道路顶岗实习报告

道路顶岗实习报告

道路工程专业的不知道怎么写?其实大家在实习报告里交代清楚实习目的、实习时间、地点、实习单位和实习的工作内容以及就可以了。下面我们可以参考一下其他同学的道路工程专业实习报告把吧，希望能帮助你们开拓写作思路哦!

道路工程专业一

一、实习目的：

通过对市政工程断头路项目杭州东路施工的实地实习，使我对城市道路的路 基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计 与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使 学习和实践相结合.

二、实习时间：

2012 年 12月 10 日至 2012 年 12月 15日

三、实习地点

鄂东大道标段施工。

四、实习内容：

路基部分实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度 到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环 境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂， 同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到 路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和 现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。

五、工程概况：

路基施工是实现理想设计方案的重要过程， 路基施工是检验设计合理性的手 段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。

(一)施工时应实现的基本要求：

1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文 件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。

2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做 到 人尽其才，物尽其用 ，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。

3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服 从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。

4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作 规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。

总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管 理。

路基的实习主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。路基处理：

路基处理： 路基处理该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填戈壁法。就是将上面 100 公分路 床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上 100 公分的戈壁料。为了保证工 程质量，回填戈壁料是要把里面的大石块清除。这样做可以防止因雨水下渗和重 物碾压导致的路基下沉、断面等问题，从而保障了工程质量安全。回填时要分层 回填，每次回填 50 公分，分 2 次回填。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。

另外，对结构层的处理。由于湿陷性黄土对结构层会有很大的影响，处理方法就 是先把基坑开挖，然后用机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾压，用灌 沙法测密实度。压实是应注意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压 实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程 中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。沥青混合料的拌制与运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿 料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量 (间歇式拌和机) 、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连 续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混 合料出厂的温度。对试的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。铺筑 .铺筑工序如下：

(1)基层准备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏 结，减少水分浸入基层。

(2)摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺 。

(3)碾压 沥青混合料摊铺平整之后， 应趁热及时进行碾压。

碾压的温度应符合规定的要求。

压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求， 沥青混合料的分层压实厚度 不得大于 10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，并确保路面表面的平整。接缝施工 接缝施工沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于 压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性， 施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施 工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。排水设施 排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边 沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分 隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管 流入边沟。

五、 ：

通过这次道路施工的实习，使我们对城市道路的路基、路面的设计与施工有了 一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生 产中得到了运用。近年来，我国的公路事业得到了迅猛的发展，并且其需求也 越来越大，这对于从事道 路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作 为将要走出学校的我来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加 强实践和设计能力， 这样更有利于将来的发展， 使自己在此领域内也有所作为。

想要成功就要付出努力，我始终坚信一点 诚恳做人，勤恳做事。

道路工程专业实习报告范文二

实习方向：道路与桥梁工程

实习地点：xxxx

实习时间：6.12-6.22

实习学生xxxx

贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。

土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识 ，我们感到十分的开心。

认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立 正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。

实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥;听讲座。

通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2：通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥梁的交通压力，3：了解板的配筋方法、施工要领。4：了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。5：了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。

本次实习讲座中，我们主要了解到：1、了解路桥结构设计的主要工作内容 、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作。

目录

一：动员大会-------------01

二：交通量的测定----------02

三：参观路桥模型----------03

四：参观xxx大桥------------04

五：参观xxx大桥施工现场-----05

六：参观xxx立交桥----------06

七：听xxx的报告----------07

八：参观校内双桥-----------08

九：观看混凝土教学录象----------09

十：结束语----------------10

一：动员大会

6月12日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位老师对实习的安排作了详细的说明。由于大家对本部的情况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。还好，老师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有了很大的转变，给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上，可是他的声音却依然铿锵有力，通过他的介绍我们知道了实习的有关时间(6月12至6月23号)目的(加强理论与实践的联系)地点(大部分是在xxx本市，个别是去别的地方)以及实习期间我们所应该完成的一些任务(仔细观察各种建筑的结构和构造，每天都要写一篇)。在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解

老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。

二：交通量的测定

实习日期：xxx年6月13日

实习目的：测定地市道路的交通量

实习地点：xxx大酒店路口东西方向

组员：xxxx

我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍出发，到达了xxx大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。

分好之后我们就开始测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让很多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北的有93辆

摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆

汽车 ：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆

回到宿舍之后我们又对数据进行了分析：自行车的流量(一小时)S=2*161=312辆/H，其中由北向南S1=68*2=136辆/1H，由南向北的有S2=93*2=186辆/1H;摩托车每小时流量：M=98*2=196辆/H，其中由北向南M1=49*2=98辆/H，由南向北的有M2=49*2=98辆/H;汽车每小时的流量：N=546*2=1092辆/H，其中由北向南N1=303*2=606辆/H，由南向北的有N2=243*2=486辆/H。

实习的第一天就这样结束了，总的来说感觉还是不错的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来的实习更有信心了!

三：参观路桥模型

实习日期：xxx年6月14日

实习目的：参观本部实验室路桥模型

实习地点：本部土木工程系实验室

组员：xxxx

在与具体的路和桥建筑接触之前，老师安排我们进行了一次各类路、桥模型的参观，当各类桥的模型展现在我们面前时，老师一边给我们讲解，一边拿起相应的模型给我们看，以前只是大概知道桥的一些构造，但今天从老师的讲解中我们知道了更详细的情况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：(1)按用途分类 公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。(2)按照桥梁全长和主跨径的不同分类 特大桥(多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m，大于30m;单孔桥全长小于40m，大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类 垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障碍的性质分类 跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。(5)按照上部结构的行车道位置 分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。

看完桥梁模型之后，我们又来到了道路的设计示意图前面：我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。另外，按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为：国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公路几种。

公路的结构建设：路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。

四：参观xxx大桥

实习日期：xxx年6月15日

实习目的：参观xxxxxx大桥

实习地点：xxxxxx大桥

组员：xxxx

早上5：50的时候全班的同学不约而同的集中到了校门口，大约6：30的时候三辆客车缓缓而来，车还没停稳，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。

7：10分的时候我们到达了今天的第一站：xxxxxx大桥。

xxxxxx大桥素有长淮第一桥之称。其位xxx镇东南端，是xxx上最长的铁路、公路两用桥。xxxxxx大桥由国家投资，铁道部大桥局第四工程处施工，公路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市xxx大桥工程指挥部负责工程建设，1977年7月开工，1980年10月完成铁路桥工程，并试车行驶成功。1982年7月公路桥建成通车。

铁路桥正桥6孔，孔长96米，桥面铺设双轨，南端引桥61孔，北端引桥26孔，每孔跨径32.7米，全长3428.5米。河面主桥6跨，长579.6米，公路桥面至地面垂直距离38米。上层公路桥引桥南有61孔，北有19孔，每孔跨径32.7米，全长3195.7米，桥面宽14米，其中行车道宽11米，两侧人行道各宽1.5米。主桥正交南岸引线岔下游，北岸引线岔上游，各位于半径250米曲线，正桥平坡桥头引线3%。正桥均为钻孔灌注桩基础，预应力钢筋混泥土桥墩，桥墩直径1.25米，水中桥墩下到新鲜岩石层，最深达38米，是一座永久性特大桥。

道路工程专业实习报告范文三

一、实习目的：

通过对武咸一级公路的实地实习认识，使我们对公路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

2011年4月6日--2011年 4月26日

三、实习地点：

武咸一级公路(咸宁段)贺胜桥镇万秀村

四、实习内容：

实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。

路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。

(一)施工时应实现的基本要求：

1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。

2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到 人尽其才，物尽其用 ，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。

3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。

4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。

总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。

(二)施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质准备工作。

(三)施工要点

1、基本要求

(1)必须搞好施工排水;

(2)路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以清除;

(3)路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行操作;

(4)路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平;

(5)土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基;

(6)土路堤分层填平压实，是确保施工质量的关键;

(7)路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验的标准，必须严格执行。

2、填挖方案

填挖方案 沿路基深度或宽度的施工顺序。

方案的选择依据：当地自然情况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求等条件。

(1)路堤的填筑应注意的问题。路堤基底(地基与堤身的接触部分)的处理;填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料;填土压实-保证质量的关键。

(2)填筑规则。不同性质的土要分层铺筑;各类土层的安排，应考虑路基工作条件;透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路;保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭;上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷;相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采用斜面连接，以免交接处产生明显的不均匀变形(差异沉陷)。

(四)路基压实

路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。

目的：通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的密实度，以提高其强度与稳定性。

1、机具选择与操作

压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。

对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。

对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。

压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段，先低后高)。

2、压实次数

压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程服从对数规律。也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而迅速降低。一般，可采用 薄层少压 的办法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。这种方法可收到很经济的效果。

3、压实土层的湿度

施工时，土的天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。这时，必须采取措施，或者改变土的天然湿度，或者改变压实方法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，的湿度允许比最佳值大或小1%～2%。

(五)特殊路基施工技术

1、软土路基施工技术

所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34% 72%之间，孔隙比在1.0 1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35% 60%，塑性指数为13 30。

2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法：

在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大(原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好)造成地基软弹(翻浆，弹簧土地段)。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有：

(1)换填。

这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。

(2)抛石挤淤。片石不小于30cm，自中向两侧抛，横坡陡于1：10时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。

(3)盲沟。就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。

(4)排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为0.6-1.0米。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。

以上介绍的几种工地常用的处理软基础以及弹簧土的方法，还要根据工地的具体情况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起使用。目的主要是要保证工程质量，保证工期。

五、实习总结

路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。通过这次的道路实习，使我对高速公路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

道路工程专业实习报告范文四

一、实习目的：

通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

2007年5月27日 6月10日

三、实习地点：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。

四、实习内容：

路基部分

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

土方施工的工序是：粗平 放样 打灰线 精平 测压实度。

碾压机械采用羊足碾压实。桥涵：

高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。

双星沟大桥是一个2 85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。

路面部分

路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。

热(本文来自：WwW.dXf5.coM 东星 资源网:道路顶岗实习报告)拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。

厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。沥青混合料的拌制与运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。铺筑

铺筑工序如下：

(1)基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

(2)摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

(3)碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h;轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

道路顶岗实习报告

道路顶岗实习总结报告) 经过六个月的顶岗施工员实习，让我从学校真正步入了社会。从学校里的老师同学关系过渡到了领导，同事，下属，社会上的 业主，监理，竞争与合作单位。相对而言生活圈子大了很多，人 际关系复杂了不少。首先我觉得要感谢我的老师，给我在学校里 讲解了那么多的理论知识。让我们步入社会时，知道自己缺少什 么样的知识。然后感谢学校能给我们实习的机会，毕竟在学校 年半的学习。是刚时候真正实践了，实习收获让我收获不少。感谢公司领导对我的照顾，以及对我专业知识和为人处事的教导。

能把你的经验分享于我这是多么令人开心的事。

经十路路幅12m，总长约1100m。支路路幅7m，共三条均65m长；主干道道路结构如下： 道路两边的侧石和透水边石委托厂家预制，然后运至施工现场工程难、特点分析及应对措施 2.(转载于:www.xiElw.coM写论文 网:)1、现场土质复杂，土路 基施工难度大 靠江侧地基土质为吹填砂，未曾进行地基处理，且地下水位较高，为保证工程质量，故需对此段进行地基处理，处理方法待设计回 复后，另出专项方案或技术核定单。

土路基的施工质量，关系到整个工程的安危，因此在施工过程中做好压实度试验，取得各项参数，及时分析、处理发现的问题， 确保工程质量，不留隐患。

本工程雨水管道管径相对较大，且埋深较深，可能会出现流砂现象，所以沟槽开挖及管道安装难度系数较大。深度大于 3m 将采取必要的围护措施，如遇地下水位较高时还应采取单排井点降水。

大管径管道连接需采用机械配合人工的方式进行安装，且沟槽开挖较深，因此在施工过程中容易发生安全事故，所以在安装过 程必须派专职安全员进行全程监督，杜绝不安全操作和不安全行 为的发生 排水施工顺序：测量放线沟槽开挖（围护）铺设HDPE 基层施工顺序：测量放线水泥稳定砂施工铺筑碎石垫层铺筑三渣基层 面层施工顺序：测量放线三渣基层验收模板支设钢网铺设传力杆拉杆安装固定混凝土路面浇筑路面切缝灌缝刻纹 透水边石铺砌侧石石铺砌画标线三.钢筋混泥土路面施工 次序 本工程砼道路纵缝用φ18 拉杆钢筋，道路胀缝和施工缝均用 25钢筋，胀缝处角隅钢筋用φ 12 钢筋。在砼面层内均铺设双层 双向 焊接钢筋网片，焊接钢筋网采用ΦR9冷轧带肋钢筋，电阻机点 焊焊接而成。

进场钢筋检验钢筋除锈钢筋下料和加工成品钢筋网片取样检测挂标识牌 钢筋进场时应按现行国家标准的规定抽取试件作力学性能检验，其质量必须符合有关标准的规定。

对道路拉杆、胀缝和施工缝及角隅热扎钢筋：每批由同一牌号、同一炉罐号、同一规格的钢筋组成，每批重量不大于60t。在 每批钢筋中随机抽取 个试件，分别进行拉伸试验和冷弯试验。

焊接钢筋网用的冷轧带肋钢筋每批由同一牌号、同一炉罐号、同一规格的钢筋组成，每批重量不大于50t；在每捆中随机抽取2 对焊接成型后的钢筋网，在每批焊接网中随机抽取一张网片，在纵横向钢筋上各取 根试样，分别进行强度（包括伸长率）和弯曲试验,每个试样不少于一个焊接点；焊接网抗剪试验从同一根 非受力钢筋上随机截取 根抗剪试样。每批重量不大于30T，且 每批焊接网应抽取5%（不小于3 片）的网片，试样长度应保证夹 具之间的距离不小于20 倍试样直径，且不小于180mm。

如果试验不合格，应从该批焊接网的同一型号网片中再取双倍试样进行不合格项目的检验，复验合格后代表该批所有焊接网合 格，方可使用。

使用前应对钢筋表面的油渍、漆污和铁锈进行清除干净，并仔细检查钢筋有无损伤和裂纹，对带有颗粒状或片状老锈的钢筋 不得使用，钢筋弯曲点不得有裂缝。

根据道路结构图和焊接网配筋图上所示的钢筋规格、尺寸、形状及数量进行加工，先断长料后断短料，尽量减少或缩短钢筋 接头，以节约钢材。对加工好的钢筋，要按配料单逐个对照料牌 验收，并分品种、规格、等级堆放。

对道路拉杆、胀缝和施工缝及角隅热扎钢筋，用GQ40 钢筋 切断机和 GW40 弯曲机在现场加工；对焊接钢筋网片，我们按排 跟我单位长期合作的钢筋供应商在工厂加工成品后直接运到现 场，钢筋网片加工过程程中按排技术员现场监督与检查，钢筋焊 接网应符合国家相关标准的规定，其外观质量和几何尺寸的允许 偏差应符合《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2003）中 D.0.1～D.0.2 规定和要求。

在道路砼面层内的上下钢筋焊接网片长度或宽度尺寸不够时，钢筋网片采用平搭法搭接，就是将两张网片的纵向和横向钢筋各 自在同一平面内进行搭接。钢筋网片搭接时，用 20#双股铁丝绑 扎两道， 1.1通过对华山路道路工程的实地实习认识，使我对市政道路的 沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布 置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理 解，使学习和实践相结合。

1.2实习时间： 月20日至5 月10 1.1工程概况： 龙城大街东延至太行路南延。道路全长1245.897米。路面类型 为沥青混凝土面，交通量达到饱和状态时设计年限为20 1.2主要工程数量： 机动车道面积32441平方米;人行道面积14690 平方米。双向三 车道，设计行车速度50 公里/小时，工程概算总投资1251 万余元。

1.3实习岗位 开工前首先必须了解图纸、熟悉图纸，以免施工过程中忙中出错。开工前要会同建设方、设计方、监理方和施工方行四方图纸 会审及交底:结合图纸深入施工现场了解本工程的基本全貌，与工 作面开挖有关的地形、地貌、地物等，特别要注意查明煤气、电 力等交叉管线的位置，做好标志及保护措施:依照图纸确定的桩号 走向水准测量复测一遍，避免出错，从而影响到工程预算造价问 题。施工前侮隔一百米左右设置一个水准高程参照点，建立起准 确的水准高程控制网，便于对管道施工进行测量。但须经闭合检 验测量正确无误且符合国标方可使用。控制网点桩点必须牢固地 设置在显而易见又不至丢失和遭受埋没破坏的位置为宜。开工前， 要结合管线走向及施工开挖工作面和堆土堆料所占场地与地形地 貌、地物、 交通问题等。管线有时与城市道路交叉等，这些都是 丝毫不可忽视的障碍因素，开工前就应会同有关单位研究解决。

施工中应注意保持环境卫生，不可因抛土和拉运材料而影响环境 道路的清洁。

1.2,测量放线回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾 压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在 已成型的路面行使时要关闭振动。

1.3管道渗漏水，闭水试验不合格 13.1,现象产生原因:基础不均匀下沉，管材及其接口施工质量差、闭水段端头封堵不严密、井体施工质量差等原因均可产生漏水现 1.32、管道出现不均匀沉陷是由于基础条件不良所导致，管道断 裂和接口裂开都是有可能会出现的现象。预防措施如下:认真按设 计要求施工，确保管道基础的强度和稳定性。当地基地质水文条 件不良时，应进行换土改良处治，以提高幕槽底部的承载力;如果 槽底土壤被扰动或受水浸饱，应先挖除松软土层后和超挖部分用 砂或碎石等稳定性好的材料回填密实:地下水位以下开挖土方时， 应采取有效措施做 抗槽底部排水降水工作，确保干槽开挖，必要时可在槽坑底预留 20cm 厚土层，待后续工序施工时随挖随封 闭。3、管道在外力的作用下产生破损或接口开裂，管接口填料及 施工质量差采用以下 1.3.3措施进行防治:按试验配合比和合理的施工工艺组织施工， 选用质量良好的接口填料完成:水泥类填料接口要预先湿润，对于 油性填料接口要先进行干燥再刷冷底子油，再认真按照施工操作 规程进行施工 1.4检查井变形、下沉，构配件质量差 1.41、产生原因:检查井变形和下沉，井盖质量和安装质量差，铁爬梯安装随意性太大，影响外观及其使用质 1.4.2、防治措施:认真做好检查井的基层和垫层，破管做流槽的做法，防止井体下沉检查井砌筑质量应控制好井室和井口中心位 置及其高度，防止井体变形:检查井井盖与座要配套:安装时座浆要 饱满:轻重型号和面底不错用，铁爬安装要控制好上、下第一步的 位置，偏差不要太大，平而位置准确 15.1产生原因:压实机具不合适:填料质量欠佳、含水量控制不好 等原因影响压实效果，给工后造成过大的沉降。

1.5.2预防预防措施 填料中的淤泥、树根、草皮及其腐植物既影响压实效果，又会在土中干缩、腐烂 控制填料含水量大于最佳含水量2%左右:遇地下水或雨后施 工必须先排干水再 不影响其它构筑物的少量沉降可不做处理成只做表面处理，如沥青路面上可采取局部填补以免积水 如造成结构破坏的应挖除不良填料，换填稳定性能好的材料，经压实后再恢复损坏的构筑物为了避免出现上述问题和提高施工 质量，首先要提高施工人员的质量意识，学习研究正规的操作方 法和作业顺序，施工前做好交底，提出工序要求，对容易出现质 量问题的关键部位做好预防性的质量控制工作，预防到位就要做 好如下几点:按设计图纸施工，设计图纸都是按现场实际条件进行 设计的，施工单位不能随便改动而施工做好施工组织设计，让施 工系统化，规范化，整体化，发现问题解决问题，按部就班，不 能遗留小问题转变成大问题:做好施工准备和施工检查工作，轴线 定位、线路复查及高程复测都是施工准各工作的重点。施工过程 中的各个环节检查都要做到位，及时做好隐蔽工程的质量验收， 上下道施工时， 应该了解上道施工的验收合格是否，上道工序不 合格绝不能进行下一道，从而防止了整体问题的出现。

施工放线是整个排水工程中的一项重要程序，指导着整个后序工程的施工，放线前必须做好严密的准备工作，放线前可利用电 脑CAD 软件输入道路中桩坐标绘出中线图，然后根据管线距中桩 距离在软件中自动计算出该段工作面各个井位的x、坐标，再根据 各个井位坐标，利用全站仪现场放出各个井位。打桩撒灰放线时， 要考虑中心线、边坡系数加宽后因开挖受限制，开挖面非变窄不 可就要考虑沟槽内设置支撑保证安全施工，以免塌方伤人造成事 的科学合IV性又要安全和经济。在开挖过程中每开挖一定的距离 都要对槽底高程进行严格测量控制，特别注意槽底土方不得超挖， 对于超挖部分要仔细回填夯实，严禁41 底低洼处进水积水，严禁 夯填中使用腐植土、垃圾土、淤泥等。个别因放线受限制开挖面 较小或土质很差的部位，要考虑设置支撩。

1.7.2、管道安装，管材的选用和检查。管材及主要配件由选定的合格制造商提供，管材进场后，由施工方材料工程师对产品的 质量进行验证。当外观检查不能确保管材的质量时，进行内、外 压试验。进场的管子必须是经过专业实验室批量 检验台格并取得检验合格报告的产品。下管要根据测放的中心线，用细绳控制好管道的一侧边线。采用轮胎式吊车下管，吊车 沿沟槽开行至距沟边缘lm处，以避免沟壁坍塌，影响沟槽边坡的 稳定。下管时用专用道相互碰撞，严格控制水平与方向。管道的 安装一定要符合质量要求:管道必须垫稳，管底 坡度不得倒流水，缝宽应均匀，管道内不得有泥土、砖石、砂浆、木块等杂物管座混凝土 由于市市政道路必然有许多过街管线，开挖前为保证安全必须做好过街管线的位置确定同时也为了避免迫害管线等公共设施带 来施工损失及给用户的损失。机械开挖时必须小心，待挖到过街 处试探着开挖，必要时采用人工挖，同时测量员跟踪测量控制开 挖高度。

公路路基即使路线的主体，又是路面的基础，他承受着本身岩土自重和路面重量，以及有路面传递而来的行车荷载，基层采用 二灰土，二灰土碾压完成后开始养生，每天洒水的次数视气候条 件定始终保持表面潮湿。二灰土上层为二灰碎石、三灰碎石,施工 时必须保证煤层厚度使其满足设计要求，满足强度要求，平整度 要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水稳定性差 采用封闭湿润养生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面 一直保持着潮湿状态。洒水养生时喷出水成雾状，并且不能充饥 基层表面。为保证施工的连续性在二灰碎石、三灰碎石养生同时 开始开挖人行道. 砌筑路缘石。

二灰碎石、三灰碎石养生同时修筑道路范围内的检查井及雨水井。雨水井、检查井均进行加固处理，保证承载能力。雨水井要 保证排水要求，除汇水点外适当调整井的位置。道路上原有各种 管线检查井应按照新的设计路面高程做调试，与道路顺接，注意 不得遗漏和覆盖原有检查井。在对道路路床碾压时，把检查井 钢板盖好，通过周边控制点做好标识，在路床无障碍的前提下开始做道路结构，统一压到灰土层。对二灰、三灰碎石道路结构层， 统一用粒料摊铺施工、待全部道路结构完工后，按照标识的位置， 把井位找出用锯齿以检查井圆心为中心 第一章实习目的?2 第二章实习单位简介?2 第四章实习体会?17 第五章小结?18 第六章致谢?18 第七章参考文献?18 第七章实习报告诚信声明书?18 第一章实习目的 （1）通过实地实习认识，对道路桥梁工程施工前的准备工作和整个施工过程的基本知识体系有较清晰的了解。

（2）理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识（如：工程测量，道路工程材料，工程制图及CAD，桥梁工程，建筑力学， 道路勘测设计，路基路面工程等），并为以后的学习和工作积累感 性知识。

（3）通过亲身参加施工实践，培养分析问题，解决问题的独立能力，为将来参加工作打下基础。

（5）培养社会交际能力和社会实务能力，为今后的毕业参加工作奠定基础。

（6）虚心学习，了解具体施工细节，学习工人师傅在长期的 实践中总结的宝贵经验。

第二章实习单位简介 华通路桥集团有限公司，位于山西省阳泉市南大西街188 亿，年产值近100 亿。集团现有员工 30000 多人，其 中各类高、中级工程技术及经济管理人员2000 余人，一、二级建 180人。系国家公路工程施工总承包、房屋建筑工程施工总 承包、市政公用工程施工总承包、房地产开发壹级资质企业，地 质灾害治理甲级资质企业；集团同时具有路基、路面、桥梁、隧 道、爆破工程专业承包专项共十个壹级资质及环保工程施工、预 拌商品混凝土贰级等多项资质以及海外承包工程经营权。

月，在市场的激烈竞争中，不断发展壮大，目前，集团成为一个集路桥、房建、环保、爆破、能 源、建材、金融、餐饮、旅游、高效农业等行业的综合性公司。

集团下设山西金地房地产建设开发集团有限公司、山西华通蓝天 环保有限公司、山西省华通能源开发有限公司、阳泉市华通商品 混凝土有限公司、华通路桥集团山西爆破有限公司、山西瑞盛种 植有限公司、阳泉市汇通小额贷款股份有限公司等十个子公司， 及路桥，建安、机械施工、建 材、装饰、建材研究所等二十多个分公司。经营范围涉及高等级公路、桥梁，房屋建筑，市政公用，爆破，装饰，环保设备制造 等领域。集团成立以来始终坚持“创精品工程、塑华通形象”的 经营理念，先后在全国二十多个省市进行公路、桥梁、市政等工 程施工，工程合格率 100%，优良率 65%。获省、市优质工程 12 余项，国家、山西省科技进步奖各一项。集团于2003 年顺利通过 ISO9000 体系的质量、环境、职业健康安全管理三个体系认证，连 年保持国家级“守合同、重信用”企业称号，列山西省“百强企业”第30 名，被中国农业银行山西省分行评为“AAA 级信用 度企业”，2011 年集团商标评为山西省著名商标。集团先后荣获 “山西省优秀企业”、“山西省五一劳动奖章”等 100 多项荣誉称 集团在始终坚持做强做大路桥主业的同时，全力打造“施工总承包能力强，专业承包能力精”的发展优势，形成了以高等级 路桥工程施工为龙头，兼营市政公用工程，路基、路面、隧道等 专项工程施工的发展格局。在转型跨越发展中，集团积极实施“做 强主业，多元发展”的发展战略，使企业展现出了广阔的发展前 景，成为山西省乃至全国最具发展活力和成长潜力的民营企业。

华通路桥集团期待与国内外各界人士通力合作，同谋科学发展， 共创美好未来！ 第三章实习内容 实习地点为山西省阳泉市平定县，工程名为广阳路（市政工程）。广阳路（西外环二期）建设工程路线起点为 k1+370.000，终点为 k6+284.525，全长4914.525m，全线为新建道路工程。道路等级为 城市主干路级标准；设计行车速度40 /h；路面结构类型：沥 青混凝土；全线最大纵坡为 4.2％，最小纵坡 0.8％，最大填方高 度20.72m，最大挖方高度为68.23m，最小竖曲线半径为1000 道路断面式为一块板型式，行车道为双向八车道，车行道宽度为30m，两侧采用人非共板型式，人行道及非机动车道各宽 2.5m， 两侧绿化带各宽 10 米。车行道横坡采用 1.5％，路拱形式为修正 三次抛物线形路拱；非机动车道及人行道横坡采用2.0％，为直线 实习期间担任测量队技术员一职，对路基测量及施工工作做全面认识和了解，对路基施工技术标准有了初步的掌握。道路放线 方面熟练掌握全站仪拓普康GTS-332，对道路放线，收方及侧地形 可以熟练展开工作。

1.测量准备：施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐 标及水准点坐标进行复测，闭合后将复测结果报监理工程师审核。

在监理工程师批准的开工之前，先按设计所交控制桩进行全线贯 通测量，现场恢复和固定路线。

b.试验准备：施工前对图纸提供的挖方、取土场、料场的路堤填料取有代表性样本进行试验。

c.路基施工前，用通过试验段确定最佳含水量、松铺厚度、碾压机械配套、组合及碾压次数来组织施工。

d.施工前，砍伐或移植、清理路基用地范围内树木、灌木丛等，砍伐的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。

开工前，在现场放出路基边桩、坡脚、边沟、护坡道、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准。

路基在施工前，清除施工范围内的树木、灌木、树根、垃圾、有机物残渣及原地面以下100-300mm内的草皮和表土。清除下来 的垃圾、废料及不适用材料和树木等，堆放在监理工程师指定的 地点。并将路基范围的树根全部挖除，将坑填平夯实。

路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少30cm范围内的草皮、农作物的根系和表土予以清除、运弃。场地清理完 成后，全面进行填前碾压，并保证基底的压实度90%。

用监理工程师批准的材料将树根坑、障碍物及建筑物移去后的坑穴分层回填至周围标高，并按规范要求压实。

第一章工程概况?3 1.1项目背景?3 1.2公路设计标准?3 1.3沿线自然条件?3 1.4材料来源?4 1.5项目工程总体施工组织及部署?4 1.6路基土石方施工?5 1.7抛石挤淤施工工艺?5 1.8灰土垫层施工工艺?5 1.9路基填土施工工艺?6 1.10路堑开挖施工工艺?7 1.11边沟填石施工工艺?7 2.1路基施工?8 2.1.1施工准备工作内容?8 2.1.2路基填筑?11 2.5.2路基填土与压实?11 2.5.3路基路面排水?12 2.5.4路基防护?12 2.2沥青表面处治路面?13 2.2.1施工程序?13 2.2.2路面附属物的处理?13 2.2.3清扫基层?14 2.2.4浇洒透层沥青?14 2.3初期养护?15 第一章工程概况 1.1项目背景 105国道是北京——珠海的一条主干线，该路线从济宁穿境而 过。此次在济宁境内 改造的路段为济宁至金乡段，路线全长36.31 公里，共分为三 部分十一个合同段。该工 程的建设，对于缓解鲁西南地区的交通压力，提高该段道路的车辆通行能力，改善济宁、 嘉祥、金乡三地的交通条件和投资环境具有重要意义。本工程为第五合同段，起迄点桩 号为K15+000～K20+793，合同段内主线长 5.793 公里，本合同 段共有路基填土方145.27 32km，路面基层、底基层、透层516.075km，中桥2 座，涵洞 105国道济宁至金乡段改建工程第五合同段主要工程数量表 1.2公路设计标准 本段公路采用平原微丘区一级公路标准设计、路基宽度为24.5 m，中桥采用分离式 上下行桥、桥面净宽为210.5 米，其主要技术指标均参照交 通部现行的有关设计规范、 1.3沿线自然条件 路线所属地段属温暖带半温润大陆性季风气候，春季干燥，夏季炎热、雨量集中， 秋季温和凉爽，冬季寒冷少雨雪。年均无霜期200 天左右。多 年平均降雨量691 毫米， 年平均气温为13，结冰期多年平均75天，冻结深度平均 29 厘米。

1.4材料来源 2、施工用的石料、石灰选择济宁市嘉祥县纸纺镇和金乡县等地的产品；施工用砂选 择济宁市汶上县的康驿乡砂场及兖洲市的砂场；路面基层用粉煤灰从济宁市发电厂粉煤 3、钢材、木材从专业市场就近采购，筑路用水泥从曲阜市、嘉祥县大型水泥厂购买。

1.5项目工程总体施工组织及部署 1.5.1临时设施的建设 本工程拟成立由12 人组成的项目经理部,项目部拟设于唐口镇 三联罐头食品有限公 司附近，各施工作业队安设于沿线村落附近、采用租民房或搭建临时房屋解决住房问题。

路面基层拌和站设于K18+200处，占地约20 亩；桥梁预制场设 于K16+400 处，占地约 考虑桥梁结构物下部及梁板的正常施工，为确保砼施工质量，桥梁下部砼及预制梁 砼采用集中拌和方式，拌和站设于K16+300处右侧，配置JZ500 和JZ350 砼拌和设备各 二套，砼原材料经试验合格后采用电子计量方式进行控制拌和，总产出量约3000m3。

基层拌和场设于K18+200处线路右侧，完成全线基层施工任务， 总产出量 7.695 由于该工程施工时需封闭交通，从老赵王河开始至洙水河沿线的右侧设置4 施工用水从沿线沟渠、河流中抽取，砼拌和站，桥梁位置统一采用机制打井方式解 施工用电全部采用自发电形式解决，全线共配备10台中型发电 机，其中200kw 150kw 的发电机四台，75kw 发电机四台用于钻孔灌注桩基础、 预制场、拌和站及桥梁 下部工程，其余零星用电采用7.5kw小型发电机解决。

项目部与各作业队均接通当地电信网，设五部公用电话，主要人员配置移动通讯。

1.6路基土石方施工 本标段为填挖结合，部分地段需进行软土地基处理，其中路基挖除非适用材料（包 括淤泥）1.64万立方，填土 14.53 万立方、填石 0.43 万立方， 抛石挤淤0.825 万立方、 灰土垫层2.195 万立方，由机运六队进行施工。路基非适用材 料由挖掘机挖除后装车运 个取土坑中就近取土填筑，填石段购买合 1.7抛石挤淤施工工艺 对于穿塘路段路基占压坑塘面积较小或坑塘面积很大不易排水时采用，主要集中 2、选择合格片石料源，石料强度不小于15Mpa最大粒经不宜超 3、用D80-12推土机沿线路方向进行抛填挤淤处理，人工配合进 行平整，抛填厚度 4、抛石挤淤段压实机具采用50T振动碾，按先两侧后中间进行 碾压，压实路线应纵 向相互平行、反复碾压，当压实层顶面稳定、不再下沉（无车轮迹）时、可判断为密实 1.8灰土垫层施工工艺 A、土：选用塑性指数为11～12 的土，施工时视现场情况、备 土至线路的一侧，土 中的草根杂物加以清除，粉碎后，土中15～25mm 的土块不易 超过5%。

B、生石灰：符合设计及技术规范的生石灰粉，且存放期不超过三个月。

3、首先清除地表植被和表土植被土，清除厚度在10～30cm，视具体情况而变。

2012年10 月至2013 年12 4.2路基设计原则、路基横断面布置及加宽超高方案的说 4.3路基工程?????????????????????????????????????????? 4.4底基层、基层施工 我们风雨兼程，走过无数个日日夜夜，期待着加入为社会做贡献的行列，20 年来我们么埋头苦学，在知识的海洋里找寻未来的 航向。2013 年是重要的一年，是人生转折的一年。在学校的两年 里，时间在毫无察觉的情况下悄悄溜走。美好时光的结束，意味 着接下来就要承受来自社会的压力。

实习是一件幸福的事，不仅有着一份对工作渴望的热情，还有着急切的实践大学期间学到的各类知识。

走进实习场所，一切都显得那么陌生而又亲切。陌生是因为这里没有一个熟悉的面孔，大家来自于五湖四海；亲切是因为这里 寄托着我的梦想。在岗期间我不断的充实自己，锻炼自己，尽可 能的把学到的知识运用到实践中，也不断的积累现场工作经验， 相信今天的努力积淀，是辉煌明天的垫脚石。

在这个温馨的大集体中，大家相互学习，互帮互助。在不断进步的同时我们又走过了将近一个年头。过去的日子里发生过太多 太多的事，这些在我的成长过程中将成为宝贵的经验，通过不断 的调整，我渐渐的我融入了这样的工作环境，我相信，不断进步 的表现是能很快的融入新的集体。新的开始注定被定义的特别美 好，所以我严格的要求自己，也认真的对待工作，在工作中一丝 不苟，尽量不犯错误，努力工作，和大家一起改变着这里的一切， 看着这里一天天的改变，整个项目在一点点的完善，我心中的自 豪感开始泛滥，曾经吃过的那些苦回忆起来是那么的美好。

2013年我们即将毕业，在郑州市公路工程公司的实习经历，为 我将来走向工作岗位铺平了道路。艰苦的环境不能阻拦我求学的 热情，在实习的这段日子里，我被分派到了测量队，同时还兼任 路基上的技术员。在职期间，我熟悉了测量仪器以及路基施工现 场施工工艺，锻炼了我的现场调度和协调能力，在这里的每一天 我都在进步。这里有太多的东西让我学习，我的每天都充满激情。

实习生活将要告一段落，迎接我们的是更多的挑战和机遇，未来的路很艰辛，可我会与社会并肩前行，勇敢的承担属于我们的 责任。

顶岗实习是校企合作的具体体现，是工学结合人才培养模式的重要组成部分，是培养和提高学生综合职业能力的重要教学环节， 也是深化“工学结合”人才培养模式改革、强化学生职业道德和 职业素质教育的良好途经，还是拓宽就业渠道的重要途径。

顶岗实习体现了“工学结合”、“教学过程的实践性、开放性和职业性”，是对其他各教学环节的继续、深化、补充和检验，是学 生走上社会和上岗前全面提高职业能力的必经阶段。其目的在于 通过真实的工作环境，让学生接受真正的职业训练，一方面帮助 其更好地实现理论联系实际，进一步提高专业能力和就业竞争力， 另一方面促使其自觉认识社会，熟悉自己将要从事的职业的工作 氛围，自觉形成良好的职业素养和求真务实的工作作风；同时引 导学生树立正确的世界观、人生观、价值观和就业观，为就业做 好心理准备，为实现毕业与就业的零距离过渡奠定良好的基础。

郑州市公路工程公司是具有国家公路工程施工总承包壹级资质的国有公路桥梁施工企业，是河南省会郑州市唯一的专业路桥 施工企业，具有30 年施工、养护、管理经验，现隶属于郑州路桥 建设集团投资有限公司。公司除承接道路、桥梁等工程之外，还 从事各种工程机械、机电设备、建筑材料的销售、租赁业务。

公司现有资产总额26495万元，注册资本7000 万元，在职职工 1065 人，其中专业技术人员 304 人（工程技术人员 220 目经理58人，公司拥有国内外各类先进的公路桥梁施工大中型施 工机械450 台（套），路基、路面和桥梁施工设备及各类检测仪器 设备齐全，总功率超过 30000 千瓦，并建有一流的多功能实验室 及高效快捷的计算机网络系统，公司机械化施工能力已达到国内 先进水平。

公司凭借雄厚的经济实力和丰富的施工经验，先后承建了国家、省、市各类公路桥梁工程项目，修建了郑许高速公路、京珠高速 公路、郑少高速公路、少洛高速公路、商周高速公路、阿深高速、 江西景鹰高速、江西武吉高速、郑州至石人山高速、郑州紫荆山 立交桥、郑州107-南三环立交桥、南三环-嵩山路立交桥、郑州北 环立交桥、郑州黄河路立交等大型互通式立交桥的施工以及国道 106、107、310、311、312、207、206、237 等项目的改（扩）建 和郑州绕城高等级公路、郑州市西绕城建设、郑东新区、新乡至 郑州一级公路封闭改造、王寨河桥、珠海香湾大桥、贾鲁河大桥 等工程建设。其中一级以上道路424 公里，高级路面1886 万平方 米，单项工程合同额在 亿元以上的工程有18 个，工程优良率 85%，工程合格率为100%，按合同要求兑现率达到100%，多次受 到业主好评，并有多项工程被评为优良工程，创造了良好的社会 效益和经济效益，为此公司多次受到省、市有关部门嘉奖，连续 年被河南省统计局授予河南省建筑施工企业综合实力50 位，并正式通过ISO9002认证。

道路顶岗实习报告

  您现在的位置： >  >  >  > 道路工程实习报告范文3000字 感谢 Nancy君 的投递 时间：2015-03-14 17:30 来源：

一、实习目的：

通过对武咸一级公路的实地实习认识，使我们对公路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

2013年4月6日--2013年4月26日

三、实习地点：

武咸一级公路(咸宁段)贺胜桥镇万秀村

四、实习内容：

实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。

路基施工是实现理想设计的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。

(一)施工时应实现的基本要求：

1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。

2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到 人尽其才，物尽其用 ，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。

3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。

4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。

总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。

(二)施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质准备工作。

(三)施工要点

1、基本要求

(1)必须搞好施工排水;

(2)路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以清除;

(3)路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行操作;

(4)路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平;

(5)土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基;

(6)土路堤分层填平压实，是确保施工质量的关键;

(7)路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验的标准，必须严格执行。

2、填挖方案

填挖方案沿路基深度或宽度的施工顺序。

方案的选择依据：当地自然情况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求等条件。

(1)路堤的填筑应注意的问题。路堤基底(地基与堤身的接触部分)的处理;填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料;填土压实-保证质量的关键。

(2)填筑规则。不同性质的土要分层铺筑;各类土层的安排，应考虑路基工作条件;透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路;保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭;上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷;相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采用斜面连接，以免交接处产生明显的不均匀变形(差异沉陷)。

(四)路基压实

路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。

目的：通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的密实度，以提高其强度与稳定性。

1、机具选择与操作

压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。

对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。

对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。

压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段，先低后高)。

2、压实次数

压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程服从对数规律。也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而迅速降低。一般，可采用 薄层少压 的办法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。这种方法可收到很经济的效果。

3、压实土层的湿度

施工时，土的天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。这时，必须采取措施，或者改变土的天然湿度，或者改变压实方法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，的湿度允许比最佳值大或小1%～2%。

(五)特殊路基施工技术

1、软土路基施工技术

所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34% 72%之间，孔隙比在1.0 1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35% 60%，塑性指数为13 30。

2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法：

在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大(原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好)造成地基软弹(翻浆，弹簧土地段)。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有：

(1)换填。这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。

(2)抛石挤淤。片石不小于30cm，自中向两侧抛，横坡陡于1：10时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。

(3)盲沟。就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。

(4)排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为0.6-1.0米。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。

以上介绍的几种工地常用的处理软基础以及弹簧土的方法，还要根据工地的具体情况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起使用。目的主要是要保证工程质量，保证工期。

五、实习

路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。通过这次的道路实习，使我对高速公路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

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