航线实习报告
航线实习报告航线实习报告 的更具体的认识，为了解和工作专业思想创造条件，在实践中了解专 业、熟悉专业、热爱专业。通过实习，让我们能在学习与实践中巩固 和加深理解在课堂所 学的理论知识，让自己的理论知识更加扎实， 为成为一个专业技能更加过硬，更加善于理论联系实际，更符合一个 当代大学生的技术及理论的要求的工程技术人员奠定必要基础。海飞机制造有限公司是中国商用飞机有限责任公司下属的飞机总装制造中心，国有大型企业。
公司坐落在国际金融资本集聚、信息发 达、交通便利、人才集中、科技领先、人文素养儒雅、地理环境优美 的国际大都市上海的北郊。
公司始建于1950 年，从飞机修理起步， 为空军、海军、中国民航修理、改装了30 多种型号的飞机3400 70年代以来，成功研制了我国自行设计、拥有自主知识产权的四发 喷气式客机“运十”。完成了与美国原麦道飞机公司合作生产35 MD82/83飞机。作为主制造商完成了机体70%国产化的MD90-30 干线 飞机2 架。目前承担着ARJ21-700 飞机的研制和国家大飞机项目的研 制任务。
公司拥有大型飞机总装能力、成熟的部件对接技术、国际 规范的测试和校验设备、可靠的人力资源和质量保证体系。公司作为 中国商飞公司的总装制造中心，承担着支线飞机和干线飞机的总装制 造任务，肩负着中国民机发展的重要使命，并将努力发展成为世界民 机领域一流总装制造企业，最具效率、最值得信赖的航空总装制造商。
实现一个目标： 创建世界民机领域一流总装制造企业 建设两大基地： 大场基地和浦东基地 发展三大主业： 飞机制造是按设计要求制造飞机的过程。通常飞机制造仅指飞机 机体零构件制造、部件装配和整机总装等。飞机的其他部分，如航空 发动机、仪表、机载设备、液压系统和附件等由专门工厂制造，不列 入飞机制造范围。但是它们作为成品在飞机上的安装和整个系统的联 结、电缆和导管的敷设，以及各系统的功能调试都是总装的工作，是 飞机制造的一个组成部分。
飞机机体制造要经过工艺准备、工艺装 备的制造、毛坯的制备、零件的加工、飞机制造。
装配和检测诸过 程。飞机制造中采用不同于一般机械制造的协调技术(如模线样板工 作法)和大量的工艺装备(如各种工夹具、模胎和型架等)，以保证所 制造的飞机具有准确的外形。工艺准备工作即包括制造中的协调方法 和协调路线的确定（见协调技术），工艺装备的设计等。
飞机机体的 主要材料是铝合金、钛合金、镁合金等，多以板材、型材和管材的形 式由冶金工厂提供。飞机上还有大量锻件和铸件，如机身加强框，机 翼翼梁和加强肋多用高强度铝合金和合金钢锻造毛坯，这些大型锻件 要在300～700 万吨力）的巨型水压机上锻压成形。零件加工主要有钣金零件成形、机械加工和非金属材料加工。金属零件在 加工中和加工后一般还要热处理和表面处理。飞机的装配是按构造特 点分段进行的，首先将零件在型架中装配成翼梁、框、肋和壁板等构 件，再将构件组合成部段（如机翼中段、前缘，机身前段、中段和尾 段等）。最后完成一架飞机的对接。装配中各部件外形靠型架保证， 对接好的全机各部件相对位置，特别是影响飞机气动特性的参数（如 机翼安装角、后掠角、上反角等）和飞机的对称性，要通过水平测量 来检测。在各部件上都有一些打上标记的特征点，在整架飞机对接好 后，用水平仪测出它们的相对位置，经过换算即可得到实际参数值。
总装工作还包括发动机、起落架的安装调整，各系统电缆、导管的敷 设，天线和附件的安装，各系统的功能试验等。总装完成后，飞机即 可推出外场试飞。通过试飞调整，当飞机各项技术性能指标达到设计 要求时即可交付使用。【航线实习报告,总结】 1970 月，国家下达了研制运十飞机的任务，代号“708”工程。运十飞机是由中央 直接指挥、中央各部委、军队及国家21 个省、直辖市、自治区的262 个具体单位集体创作、大力协同的产物，它的研制成功，使我国拥有 了自己设计制造大型飞机的复杂技术，这不仅填补了我国民航工业以 次我们终于看见了著名的运十飞机，我们还走进他的驾驶室，感受了当飞行员的感觉。
四、产品应用领域 飞机制造、航品零部件、飞机维修、特种车辆、 机电产品、成套设备的制造和相关技术的出口；进料加工、三来一补 业务、橡胶件、工模具、热表处理、铸锻、汽车改装、危险货物运输 等。第四篇:《实习报告》 中国东方航空股份有限公司甘肃分公司成 立于201X 月18日，是东航成立的第7 家分公司。其前身为成立 于1991 月的中国西北航空公司甘肃公司，基地设在甘肃兰州中川机场。东航甘肃分公司是目前甘肃唯一的一家基地航空公司，拥有 空客A320 型飞机4 架，以兰州为中心，航点抵达北京、上海、成都、 昆明、日本等近20 个大中城市，形成了一定规模的航空网络。东航 甘肃分公司飞行部现有飞行员70 余名，其中37 名飞行员获得民航总 局颁发的安全飞行金、银、铜质奖章。飞机维修部具有对所执管B146 飞机进行C 检以下各级维修和A320 飞机A、C 检的能力，有3 名工程 技术人员分别获全国民航飞机维修金、银、铜质奖章。市场销售部地 面服务处是全国“青年文明号”集体，飞行部乘务中队是甘肃省“青 年文明号”集体。共拥有全国劳动模范1 名，省级劳动模范2 国“青年文明号”集体1个，甘肃省“青年文明号”集体8 201X年底为止，连续实现了第十二个航空安全年，多次被民航总局 授予了“安全飞行先进单位”的光荣称号。
总经理与各二级单位签 订了《航空安全责任书》，做到一级抓一级，一级向一级负责，不折 不扣地将安全责任落实到具体岗位和人员，并制定了明确的安全责任 考核标准和奖罚规定，实行全方位、全过程【航线实习报告,总结】 效控制，做到“风险人人知晓，责任人人明确，重担人人承担”，实现安全防范关口前移。严格按照“四不放过”的原则严肃对待安全运 行中发生的问题，尤其对人为不安全事件，认真分析原因，制定和采 取相应措施。
公司始终把安全教育当作安全管理的一项基础性工作 来抓，一年来，在广大干部职工中不断深化《安全生产法》、《运行手 册》等的学习。同时，各部门依据分公司年初统一制定的安全教育计 划，结合本部门安全工作的实际情况，积极开展多种形式的安全教育， 充分利用每月安全教育日，认真组织学习上级有关安全工作的文件、 电报，领会上级指示要求，吸取别人发生问题的教训，举一反三，加 以防范。安全工作中广泛开展“四个联想”（即： 责任安全联想、工作程序联想、特情联想、工作后联想），促进安 全工作落实。飞行部根据季节天气特点，有针对性地对飞行人员进行 了复杂天气条件下飞行进主题教育，交流经验，开展安全预想，有效 地强化了“三防”和“八该一反对”意识。同时组织飞行人员进行了 不正常情况的处置和飞行操作程序的学习授课。通过经常性的安全教 育，大大提高了机组的安全防范意识。飞机维修部按照东航维修工程 管理整体运行模式，积极组织管理人员进行了东航各类运行手册、 CCAR-145R 2、CCAR-66 部学习和维修管理手册、维修管理程序手册、基层领 导督导技能、创新管理、团队建设等培训，提高了维修管理人员管理 能力和工作效率。
安全评估是一个安全建设的过程，是以查促改， 以查促建的过程，通过安全检查提高安全管理水平，使分公司的安全 管理实现三个转变，即： 行政型、经验型管理向法规化、科学化管理的转变；由单一型向 系统地全过程管理转变；由重点监督检查向全面监督检查转变，引导 安全行为，改善安全状况，从而提高我公司的安全管理水平。按照“四 强化，四落实”的安全工作机制，分公司突出了安全监察职能，通过 配合各级部门对分公司进行的安全检查以及积极开展自查自纠，有力 地推动了分公司的安全建设。
实习期间，我先后在航线车间，修理 车间，定检车间实习。
在航线车间，协助师傅做航前，过站，航后 工作。
航前工作，需要我们依次做以下工作： 1、驾驶舱客舱检查： 飞机电网通电；确认飞机航空器适航证、航空器国籍登记证、航 空器电台执照在位；确认飞后工作已完成，飞机故障已排除或合法保 留；检查并清洁风挡和侧窗；检查轮胎压力情况在规定的正常范围内， 按需勤务并记录； 2、外部检查： 一般目视检查前部机身；一般目视检查前起落架和轮舱；一般目 视检查下中部机身；一般目视检查右发动机和吊架；一般目视检查右 机翼；一般目视检查右主起落架和轮舱；一般目视检查尾部；一般目 视检查左起落架；一般目视检查左机翼；一般目视检查左发动机和吊 3、勤务及放行：加油前，各机翼油箱放水至无水的痕迹，发现任何颗粒迹象上报； 在可能结冰的天气条件下，检查飞机外表面，确认无冰、霜、雨、雪。
否则依据飞机防冰/除冰大纲完成相应的防冰/除冰工作；检查并确认 起落架舱内无外来物和人员；确认前/主起落架安全销已取下并存放 到指定位置；确认所有例行工作已完成并签署，飞机故障已排除或合 法保留；填写技术记录 过站工作，需要我们依次做以下工作： 1、绕机检查： 一般目视检
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航后工作，需要我们依次 做以下工作： 1、预备工作： 安装前/主起落架安全销； 2、外部检查项目： 目视检查前部机身的一般情况；目视检查前起落架组件的一般情 况；目视检查下部机身中段的一般情况；目视检查右动力装置和吊架 的一般情况；目视检查右机翼前缘的一般情况；目视检查右翼尖和后 缘的一般情况；目视检查右主起落架组件的一般情况；检查右主起落 架每个刹车榖磨损指示器正常；目视检查后部机身的一般情况；目视 检查机身尾部的一般情况；目视检查APU 区域的一般情况；目视检查 左主起落架组件的一般情况；检查 左主起落架每个刹车榖磨损指示 器正常；目视检查右翼后缘和左翼尖一般情况；目视检查左机翼前缘 的一般情况；目视检查左动力装置和吊架的一般情况； 3、其它检查及勤务工作： 检查货舱内部地板，侧壁板，天花板无损伤，结构及拦网完好并 清洁；对于V2500 发动机： 发动机停车5-30 分钟内，到发动机滑油箱观察窗检查滑油面，滑 油面不应低于刻度“1”。如果低于上述标准，按需补加MBIL JET II 加至“FULL”为止并在技术记录本上记录； 4、驾驶舱检查： 查阅技术记录本和PFR 并按需采取纠正措施；检查风挡和侧窗有 无损伤、起泡超标；操作检查所有航行/标识、滑行/起飞、转弯、机 翼观察、防撞和频闪灯；操作检查驾驶舱所有灯光和应急手电筒；检 查备用灯泡盒并按需添加；检查驾驶舱应急设备在位并正确存放及指 示正常；操作确认驾驶舱门锁功能完好；对于CFM56 发动机： 发动机停车5-30 分钟内，在ECAM 显示器上检查发动机滑油量不 低于1 6.5 夸脱。如果低于上述标准，则到发动机滑油箱观察窗检查滑油 面，按需补加MBIL JET II 并在技术记录本上记录；对于CFM56 发动 机，在检查发动机滑油量的同时，检查滑油金属屑目视探测器没有弹 出；检查液压油箱（绿-蓝-黄）增压正常，油量正常（ECAM 低于绿色指示带的一半，补加LD-4液压油并在技术记录本上记录； 在MCDU 系统显示APU 页上检查APU 滑油量。按需用MBIL JET II 示器的堵塞指示未伸出；5、客舱检查： 环视检查客舱，包括窗户、客舱门、应急出口、设备和客舱及周 围区域的一般情况，确认勤务工作完成；检查厨房及设备的一般情况， 确认厨房、厕所勤务工作已完成；检查所有应急设备在位并正确存放 及指示正常；操作检查所有客舱内灯光和应急灯光；通过CIDS PTP 检查阅读灯、禁烟灯和系好安全带信号； 6、结束项目： 如果外界温度低于零度，在航后飞机落地1 小时后放沉淀检查； 确认污水箱已排放；确认所有系统已恢复到正常操第五篇:《公司实 习报告范文》 当我在毕业生人才交流会上向海程邦达国际货运代理 有限公司投出我的求职简历时,我并不知道,这一份简历会把我带进 一个怎样的世界,我将走上一条怎样的路。心底的自信强溢在脸上, 又带着那样的迷惑,不安和好奇,参加过三次面试,见到的始终是充满 干劲的脸。我获得了参加公司培训的机会。也曾有过很多故事,但命 运还是让我走近了你，海程邦达，走近了你,也更让我充满了向往和 渴望。
短短的五天培训,像一个小小的切口,通过它,我看到了什么是 优秀,什么是爱岗敬业,什么是邦达的好员工。五天里,从海运到空运, 从报关到报检,那么多优秀的主管熟练地讲着自己工作中的经验。谈 到公司,谈到工作,他(她)们眼睛里闪烁着自信的光芒；谈起未来,谈 起我们,他(她)们言语里尽是关照。
从1993 名员工到今天的500 多人,这样传奇的创业经历,怎能不让我这样即将走出校门、踏 进社会的的学生心生敬佩呢！十年啊,短短的十年,从4人到500 多人, 再到组织机构健全、社会口碑良好的公司,这一切就像一块磁石一样 紧紧的吸引了我。
月12日，星期一，我来到公司开始实习，实习 部门是海运部。带着些许敬畏和几缕惊慌，我踏进了海运部的办公区 作为一个即将毕业的的大学生，我很清楚的知道，眼高手低是我们的通病。所以，在自己动手能力还很弱的情况下，我更乐意从最 基本的东西学起、做起，比如发发传真，接接电话什么的。4 月12 日，实习的第一天，我就在从座位到传真机，从传真机到座位的脚步 中度过了。但是我的心很平静，尽管头上一直冒着冷汗，但那是怕耽 误师傅们工作的谨慎。
月13日，也就是实习的第二天到4 17日上午，我在定舱部实习。这条代号为06 的航线工作主要是从接 受定舱委托书开始的。大致流程为： 接受定舱委托后向船公司定 舱，主要是通过传真、电话或者EDI 等途径。然后等船公司回传定舱确认书，收到船公司的确认后，给客 户发入舱通知。这期间要注意船公司的舱位以及运价情况。
月19日到24 日上午和4 9、30日，我是在美西拼箱及美东、加拿大拼箱实习的。在这两条 航线上实习，主要是学习了如何准备报关资料，打印下货纸4-6 怎样检查SHIPPING201X里已输入的资料，特别注意货物的件、重、 尺，然后给客户发提单确认；制作入仓通知、国内账单、预配单及舱 单等等。应该说在这两条航线上我动手实际操作的机会最多，当然出 错的时候也不少啊。
月26日到28 日，实习范围是美加整柜。这 条航线上需要发的传真比较多，但是我学会了不少东西。比如，我学 会了写派车单，还知道写派车单时，“装货时间”一栏一定要写明白 什么时间到什么地点，是工厂还是贸易公司。我还学会了定舱单的制 作和更改的书写，留底文件的整理、归档等等。
总之，在上述四条 航线上的实习，基本上完成了“实习指导书”里应该实习的10 容，像了解航线基本情况，接受与审核委托书，缮制下货纸，制作集卡联系单等。我就是这样一点一点地学习和请教，一步一步地向前走 的。本着积极上进的态度，认真、努力地学习了海运出口操作的一些 最基本的常识和技能，并且理论结合实际，锻炼了自己的动手能力。
一点一滴的温暖在心田——实习指导人的关照十四天，短短的实 习时间，却让我拥有了无数位师傅的关心和关照。【航线实习报告, 总结】 首先是牛兵和肖国暄师傅。他（她）们两个工作挺认真的， 在指导我实习的时候也比较有耐心。
其次是万娟娟、贾丽红和郑蕾 蕾几位师傅。她们几个都很鼓励我大胆地动手操作，不要怕出错。尤 其是万娟娟和郑蕾蕾，她们俩教会了我不少东西。
最后是吴梅和张 家两位师傅。因为她们这条航线一直很忙，所以，我的吴梅师傅每天 都要加班，她和张家两个人工作认真负责，有点工作狂的味道。在我 实习期间，吴梅还给我补过课，给我系统地讲解了操作整柜时易出现 的问题和解决方法等等。
总之，那些个日子，每位师傅对我都能尽 心尽力地指导和帮助，都尽可能最大程度地容忍我的很多欠妥之处， 一点一滴的温暖让我很感激她们。
实习期间，除了浅层次地学习了 专业技能外，我还感受和体会到了很多技能之外的东西。首先是邦达 人的敬业和那种生机蓬勃的工作氛围。走进这样的一个集体中，你的 心会不由自 主地年轻起来，你的脚步会不由自主地跟着大家快起来， 而你的工作态度更会变得努力、认真，再认真一些，再努力一点。也 许，这就是一个集体的凝聚力，这就是一个企业写在书面之外的“特 殊文化”！ 短期的实习，让我学到了不少东西，自己呢，也有一些不 成熟的话想说。实话实说，“物流”算是一个比较年轻的词吧。目前， 物流运输仿佛处在“战国时代”，足可以用一个“乱”字来形容。其 实，打价格战、无序竞争已经使物流业成为一个微利行业了。也就是 说，中国物流业发展的现状是不容乐观的。但是，要想长久的留住客 户，绝对不是靠压低价格，还要靠品牌和实力，服务和硬件才是创造 品牌、增强实力的途径啊！竞争如激烈，我们靠什么胜出？最简单的 道理就是企业要跟随市场的发展，市场需要什么，企业就要提供什么， 我们必须提供给客户１＋１００个最优的服务！ 从长远来讲，我觉 得公司应该在海运方面做实体运输，也就是不仅仅作无船承运人，我 们应该尽可能的克服困难，让公司拥有运输工具，有自己的实体，发 展的空间才可能无限地拓宽。
其次，还有几个小问题，我觉得应该 注意一下。第一，大家要尽量做到书写字迹清楚，不能太草，应该让 客户比较容易辨认。第二，其实公司有必要在必要的场合、必要的时 候，要求员工穿工装，比如召开大型的会议，比如在招聘新员工的时 候等等。
在和邦达结缘之后，我一直在为自己“估价”，也一直在想 我到底能为公司做些什么。我不敢骄傲、不敢妄言，我只能说，在以 后的日子里，我会尽２００％的努力，尽２００％的热情去工作，我 希望公司能知人善任，同时也期盼着自己能够很好的从最低点做起， 一步一步扎扎实实地往前走，全心全意为成为一个合格，再到优秀， 直至出色的邦达人而努力！ 首先，感谢海程邦达给我这样的机会， 让我为她而工作；同时也为给公司带来的诸多不便，深感不安。
次，我要深深感谢妥善安排并确保我的实习顺利实施的管理部；我还要感谢海运部的各位师傅： 感谢他（她）们给我的指导，谢谢！我也要对陈鑫经理及各位主管说一声谢谢，感谢他们对我的栽培！ 上了大四之后，每个人都会出去 找一些实习的机会，连那些已经保研的人也不例外，毕竟，人早晚都 是要到社会上的。
工作后不再象在学校里学习那样，有老师，有作 业，有考试，而是一切要自己主动去学去做。只要你想学习，学习的 机会还是很多的，老员工们从不吝惜自己的经验来指导你工作，让你 少走弯路；集团公司、公司内部有各种各样的培训来提高自己，你所 要作的只是甄别哪些是你需要了解的，哪些是你感兴趣的。
在工作 中，你不只为公司创造了效益，同时也提高了自己，象我这样没有工 作经验的新人，更需要通过多做事情来积累经验。特别是现在实习工 作并不象正式员工那样有明确的工作范围，如果工作态度不够积极就 可能没有事情做，所以平时就更需要主动争取多做事，这样才能多积 累多提高。
工作往往不是一个人的事情，是一个团队在完成一个项 目，在工作的过程中如何去保持和团队中其他同事的交流和沟通也是 相当重要的。一位资深人力资源专家曾对团队精神的能力要求有这样 的观点： 要有与别人沟通、交流的能力以及与人合作的能力。
步入社会就 需要了解基本礼仪，而这往往是原来作为学生不大重视的，无论是着 装还是待人接物，都应该合乎礼仪，才不会影响工作的正常进行。这 就需要平时多学习，比如注意其他人的做法或向专家请教。
作为学 生面对的无非是同学、老师、家长，而工作后就要面对更为复杂的关 系。无论是和领导、同事还是客户接触，都要做到妥善处理，要多沟 通，并要设身处地从对方角度换位思考，而不是只是考虑自己的事。
不管你做什么无关紧要的工作，有没有出头之日，但是态度决定一切， 即使你什么都不懂，笨手笨脚，只要你认真努力地工作，总会有收获。
第六篇:《航线实习报告 总结》周一的早晨正式开始了我们期待已久 的航线实习行程，第二批的我们是26 号早晨6 点20 分在校门口集合， 由蒋伶俐老师带领我们大家一起乘坐大巴前往黄花机场，到了机场之 后，大家就开始办理登记手续、托运行李，一切搞定之后，差不多就 到了安检时间，在安检时，她们首先检查你的机票和身份证、在检查 的同时后面那位乘客要在黄线之外，和你有一定的距离，检查完之后， 大家就往登机口走去，到登机处看到两位空姐站在机舱门口面带微笑 欢迎登机，进去之后我就先找到座位坐了下来，看到她们有的在帮乘客找座位，有的在帮助乘客摆
航线实习报告
网:民航航线实习报告)级 实习单位实习日期 生产实习报告一、实习目的 生产实习是交通运输专业的一个重要环节，学校为我们 毕业生提供的一个很好的就业实习机会，是从理论学习到实 际应用的一条纽带，通过实习，我们可以更广泛的直接接触 航空公司，了解岗位需要，增强对岗位的适应性，培养自己 的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的 思想与业务距离，为我们毕业后社会角色的转变打下基础。认清不足，尽量在大学最后时光里弥补不足，提升自我，以 积极的姿态开始人生新的旅程。
1、实习单位和时间 奥凯航空运行控制中心目前实行集中签派放行。运控中 心的签派员都是轮岗值班，白班分为10：00-20 5:00-10:00班，夜班为20:00- 5:00。领导安排我们早上9 下午5:20在aoc 办公室学习。
2、实习目的 通过实习，了解整个航空公司运行控制中心的构成、岗 位及职责；了解一个合格签派员所需的最重要的业务核心； 了解签派员放行一个航班具体的流程和飞行计划的制作以 及航班计划的提交申请工作。
通过实习，了解如何融入到公司乃至社会这个大家庭 中，学会调整心态，虚心学习。提高自己的团队合作能力和 与人沟通能力。做到不卑不亢，调整自己，用积极心态面对 工作。
奥凯航空aoc组织结构 二、实习内容与体会 分别在奥凯航空运控中心的干线放行席，支线放行席， 签派控制席，计划协调席进行了实习，实习内容与体会如下： 1、签派控制席 实时了解所飞航线和区域的天气，机场状况，导航设备情况和可能影响运行的任何信息，结合实际运行情况调 配公司的内外资源进行保障： 在所影响飞行安全的事件上，与机长共同履行运行控制的职责； 航站运行人员提供航空规章，公司政策和公司运行限制的信息，协调飞机运行的相关事宜，以及不正常航班的运行控制 工作; 负责兼职本站的现场保障工作，协调外站的地面保障单位按运行需求进行相关保障； 负责对当日运行动态 进行全程监控，协助aoc 纸板主力处理各类突发情况； 负责运行控制过程中的各项航空安保职责：负责非法干扰处置中的运行控制工作，负责运行控制中接收到的各 类航空安保信息和情报的传递工作。
负责制作当日的运行汇总，协助aoc 值班主任召开 每日的生产例会；完成aoc 值班经理和值班主任布置的其他 工作。
（2）席位具体工作内容及心得 签派控制席主要联系公司各部门、空管单位、机场单位 的实时资料为签派员的签派放行最终决策提供各方面的辅 助决策支持。该席位主要是沟通、协调各个保障部门，使他 们能够协调合作，航班放行的内外资源能够有效顺利的保 障。签派控制席更像签派员的先锋，将签派员需要协调的单位协调好，需要的天气资料提前准备。与机组实时联系。它 需要较好的组织协调能力，沟通能力，并且能够当突发状况 发生时，或者有空军活动，航行通告，特殊天气等，能及时 反映给签派员，以及时作出调整。
2、计划协调席 按照民航局、公司市场部、工程部航班计划部门提供的航班计划制作和发布次日的航班计划，向有关管制部门 申请并通报aoc 各席位。
完成训练飞行、临时加机包机任务、调机、试飞的计划申请和任务发布、协调其他席位完成以上飞行的组织和 实施工作； 负责及时处理航班信息（调整）通知单、临时计划通知单等运行单以及运行信息的发布工作，拍发业务电报； 负责对不正常航班的信息收集、发布、与反馈工作，负责公司航班计划调整； 通报公司重要运行信息，协调 内外相关保障单位进行安全和正点保障，完成运行信息记录 并存档； 负责aoc 当日的运行文件的签收和整理，保存和传 递工作； 负责《国际航班机组申报单》的申报工作；（2）席位具体工作内容及心得 计划协调席主要是根据公司的计划航班在航班运行前一天，将一天内公司所运行航班的计划编辑成报文形式发送 给航班起降机场、管制单位、和航路管制单位，以及公司的 各保障单位。组织协调机组和飞机情况，及时有效处理有关 调机、包机等不正常航班的信息传递工作。实时与机组联系， 了解航班的实时动态。
3、干/支线放行席 干线放行席负责波音机型所飞航班的签派放行工作（包括国内和国际航班），支线放行席负责新舟机型所飞航 班的签派放行工作。
依照民航局法律规章、公司政策和运行程序实施飞行签派的相关工作，严把公司飞行运行标准，确保飞行安全； 依照ccar和公司政策为每个航班制作飞行计划、签 发签派放行单，保证挡在飞行计划、签派放行单中所列的条 件不能满足放行时，处于安全和运行需要，延误、改航、重 新安排航路、重新签派和取消飞行。确保每次飞行懂符合航 空规章和运行规范规定的标准； 向机组提供必要的安全 信息，包括及时向机组提供有关航路、目的地机场和备降机 场的天气、机场情况。notam以及其他任何影响安全飞行的 条件变化情况； mel/cdl/fppm和机场起飞分析等相关手册进行性能修正和限制，保证每架飞机的业载对于所使用的航路和机场懂事安全 适合的，当航班备降至无配载代理单位的机场时，完成相关 中平衡工作。
按时将放行资料（包括气象报文、放行单、计算机飞行计划、pib 等）与适当方式发送至签派席位、相关机场 空管单位或者延伸代理服务单位。
如遇航班延误、备降和其他情况，修订clr、fpl报信 息并通知外部空管单位和内部相关席位（航班调整通知单的 处理有计划席负责）； 保证每次计划的航班都是用了合适的机组和飞机。篇二：机务实习报告 实习报告 姓名：部门: 单位：北京飞机维修工程有限公司 时间： 实习单位的基本情况 实习岗位的基本情况： 本人主要负责起落架的维修、拆装、更换、勤务、收放 测试，轮胎的更换、勤务，起落架区域舱门、盖板、附件的 拆装、更换、勤务。
实习心得： 为期一个半月的社会实践已经结束了，感谢北京飞机维 修工程有限公司为我以后走向工作岗位提供了一次学习的机会，一个半月的学习使我从公司的师傅们身上学到了很多 东西，掌握了一定的技能，学到了经验，在他们的耐心教导 下我认识了自己的工作，清楚了自己的职责，在这里我们相 互交流，在这里我们共同进步，同时也向我提出了严格的要 求。我对在这个公司实践充满了信心，经公司安排被分配到 飞机大修部实习，大修部门领导对我进行了简单面试，了解 到我的实习目标以及兴趣后将我分到起落架班组，我决心要 以实际行动交上一份完美的答卷。
随后我在起落架班组的几位师傅的带领下，接受安全工 作的培训教育，了解了飞机大修部的概况，深入机库现场实 习。通过学习与实践我收获颇丰，主要表现在： 1.理论知识得到提高 如果说在学校的学习起到了抛砖引玉的作用，那么在 ameco 的实习才是真正的考验。以前从没有接触过飞机维护、 维修过程，对于我来说完全是未知，因此这次在工厂实习机 会分外难得。机库中的飞机大都是将飞机机体部件分解开进 行检查、维护、修理，因此我可以深入观察机体内外各部件 的具体情况，遇到不明白的问题还可以咨询师傅得以解答。
结合学校所学到的知识，许多不理解的问题也得到解答，理 论结合实际，使基础更加扎实，知识更加丰富。另外师傅用 自己的工作经历告诉我工作中要注意积累，由于工作中所要 处理的问题繁多，技术性很强，因此要做好工作记录，严格按照工卡要求进行作业，对于发现的问题、情况及时记录， 及时向领导汇报，有利于排除安全隐患。
2.工作能力得到提高 在实际工作中，我在机库跟着师傅们学习如何对起落架 区域各部件进行维护。师傅们严格按照工卡要求，严格按照 工艺要求，对飞机的需要更换的部件进行拆装，对需要维护 的部件进行保养，然后由金工组进行检验，最后进行起落架 收放试验，每一道程序都有着严格的监控手段和交接手续， 待起落架收放试验后，起落架工作正常，飞机才能起飞。经 过一个月的实习，我先后参与了波音747—400、777-300 的起落架拆除、安装、勤务工作；波音777型的起落架舱内 部液压管路拆除、安装，起落架的拆除、勤务工作；波音777 型的机身盖板的拆除、安装、密封； 波音747-400 型的轮胎更换、起落架勤务工作。同时观 看了波音 747-400 型的起落架收放、转弯试验。飞机是个非 常复杂的大机械体，我总是抓紧每一个难的的机会向师傅们 细心求教我不懂的问题。这种实践结合理论知识的学习方法 起到了事半功倍的效果。亲自参与工作过程大大提高了我今 后走向工作岗位的能力。
3.工作态度得到显著提高 机务的工作涉及到飞机的安全，乘客的安全，所以必须 严格对待，认真再认真。师傅教导我，工作态度要从最基本的地方培养。比如工作时用的工具，要按正确方法使用，不 能损坏工具；向仓库借还工具时要写明清单；工具若需带上 飞机，下飞机时一定要检查工作环境，以防工具遗落，造成 安全隐患等等一系列细节问题，从这些就能 看粗来一个人的工作态度。如果出现问题，不要找客观 原因，先从自身找问题，看看是 不是自己哪里做得不对，因为工作上的任何步骤都是有 工卡、文件等规定的，严格按照规定执行才不会出现问题。
两个月的实习很短暂，机务的工作很辛苦，为了祖国的 民航事业而奉献自己，想要完全了解机务的工作仅仅两个月 是不够的，但是我可以完全了解机务的精神，为了民航事业， 为了飞行安全而奉献自己的精神。我将带着这种精神继续投 入到学校的学习中，投入到未来的工作中，将机务精神发扬 光大，为了飞行安全而奋斗！ 随着科技的发展，航空业的进步，机务的工作要求越来 越高。但是我相信我可以融入到这种工作中，敢于面对并克 服任何遇到的困难，不断学习，不断进步，因为我热爱民航 事业，热爱机务工作。
最后再次感谢北京飞机维修工程有限公司给了我这次 学习的机会，让我受益良多。
这一个月的时间，让每一个 机务新员体验了机务的酸甜苦辣。一份工作对于一个即将毕 10 业进入社会的大学生意义很大，我也很感谢给了我这样一个 空间来施释自己的光和热。在ameco 培训的日子里，每个人 都努力学习，积累知识，为以后早日能够真正工作而奋斗。
进入航线实习，开始对工作非常不熟悉，在车间不知道干什 么，但在车间领导和师傅的指导下，我们逐渐学会了基本的 工作任务。在工作过程中，心里非常的充实。
对于一个刚进入社会的人来说，不管在哪个工作岗位， 都有很多东西要学，也会遇到各种困难。关键是我们要认真 对待自己的工作。态度决定一切。没有磨练，我们就不会成 长，再苦再累的工作我们都要认真对待，做好自己应该做的， 不抱怨，心端正。
没有实践就没有体验，一项再简单的工作，若是没有亲 自去做，就不会对它有真正的了解。就拿推轮子来说，一开 始，由于轮子重量大，担心它会随时倒下，心里就会感到害 怕，推的时候自然就会畏首畏尾，不能随心所欲。但在车间 冯主任的要求下，所有新员在每年推轮子冠军的指导下，一 步步的学习和实践，每个人都可以滚的很好。因此可以说， 没有什么是学不会的，就看你以什么心态对待它，认不认真 安全是机务工作永恒的主题，安全生产的起点，安全飞行的目标。安全工作不仅是对自身的一种安全防护，更是对 他人对单位对飞机的保护，这样的安全防护饱含着一名机务 11 工作者对所完成维修工作厚重的责任感和对飞行安全庄严 的承诺。首先，在工作中，不偷懒，不存侥幸，严肃认真， 严于律己，以严谨的工作态度对待每一项工作。有了这样的 态度和行动，才能为良好的工作质量打下基础，安全的保障 才有了前提。其次，每一个工作都有许多细节构成，无论常 规维护还是重大排故，都从小处着手，以点连线，以线盖面， 每一点干好了，就能保证整个工作的质量。再次，机务要的 就是求真务实，不搞花架子，坚持说实话，干实事，讲实效。
简单工作不走过场，复杂工作不留疑点，做实在人干实在事。
最后就是团结合作。维修工作需要很多人配合，才能按时按 质完成。沟通时一种能力更是一种艺术，好的沟通事半功倍， 让我们工作愉快，人心和谐。可以用一个句子总结：以严谨 的工作篇三：航海海上航行实习报告 航海海上航行实习报告 实习目的在校学习期间感受海上生活，了解船舶 与船舶生产实践，理论联系实际巩固已学知识，为学好后续 专业课程打下良好基础。
通过实习熟悉船员职责及海上生 产组织程序，培养适应海上生活的能力；了解船舶以及设备 维护保养、管理使用中有关知识，了解各种导航仪器功能、 作用及基本使用方法，学习并在实践中了解值班中航行定 位，避让等知识。
月12日至2010 实习地点：宁安4号散货轮 实习内容：首先感谢学院为我们提供的此次实习 机会，使我们作为一名大三的学 生提前解除到了海上生活，亲身体验了船上的工作及职 责，使我们将书上所学到的理论知识与实践有了一次紧密的 结合，同时也解决了一些我在课堂上没有解决的疑问，通过 本次实习不仅巩固了我的专业知识，而且使我首次接触了船 员生活，总之，此次航行令我受益匪浅，下面将实习经过、 受益及感受一一道来。
2011 月11日我们接到了上船的通知，经过近15 小时的火车我们从武汉赶到了上海，在上海稍作休息后，乘大巴前往江阴，与 12日下午 4：00 在江阴港登上了宁 号散货船，从此时起开始我的首次航行之旅。可以毫不掩饰的说：初上得船来，内心颇有几分激动，船上的设施， 人员、轰轰的发动机声以及嗡嗡的汽笛声，以前这些只是在 课堂上学习室脑海中想象的画面，如今就在我的眼前，如此 之近，如此之亲切。
月13日，船要离港了，大副在船头，二副在船尾指挥 水手们首先将尾缆解掉然后解尾倒缆，水手们娴熟的将缆绳 按顺序解掉，然后慢慢通过绞缆机将缆绳收上船，水手工艺 上老师经常讲的画面显现在了眼前，有一种莫名的亲切，大 13 概是源于自身专业的原因，或许很多认为船员是一种危险、 枯燥的职业，但看到这样场景，我却没有这样认为，船上的 生活依然可以丰富，只需要我们认真的做好每一件事，尽自 己的职责，船上生活有很多值得学习的地方。宁安4 靠拖轮辅助的，这是因为江阴港口一段的长江水域过往船只较多，若宁安4 不靠拖轮辅助来调头所需的旋转半径较大， 这样对过往的船只会产生一定的影响和威胁。在学校的模拟 器上有涉及利用拖轮协助船舶靠离码头及调头的场景，所以 观察的特别认真，宁安4 首尾各有一艘拖轮，缓缓的拖着宁 驶离港口，离开码头一定距离后船尾拖轮减小了速度，使船首离开的角度增大，宁安 需要转向180，过往船只 较多，保持好船舶移动的速度是关键，由于船舶移动时的惯 性很大，加之需要考虑航道宽度，离泊、调头的操作确实具 有一定的技术含量，学校老师曾经讲过：最能考验一名驾驶 员实力的地方有两个，一是处理突发情况时的应变能力，二 就是靠离泊时的操作指挥，一名好的船长能在最短的时间内 用最有效的方法将船靠离码头，站在船舷边静静看着两艘拖 轮在船长的指挥下完美的完成了调头转向。
为了对船舶的一些仪器有进一步直接的了解，我来到了 驾驶台，首先了解到就是宁安4 的船舶数据，呼号：bpdd， 船籍港：广州，载重吨：38640 吨，总吨：26448 1481吨，总长：185.0 米，总高度：46.0 米，型深：15.4 14型宽：32.0 米。宁安4 的驾驶台有两架雷达，对称的分布在 左右，右面雷达型号为：furuno—2825，距离鉴别度 30m， 最小测距范围 30m，方位分辨率 1，天线距主甲板 高度 28m；左面雷达型号为：jma—9122，距离鉴别度 30m，最小测距范围 40m，方位分辨率 1，天 线距主甲板高度32m，记得雷达课上有讲过，影响最小测距 范围的因素有雷达天线高度及天线垂直波束宽度，并且最小 测距范围与天线高度成正比，由此关系可以得知由于jma— 9122 的天线距主甲板高度大于 furuno—2825，所以 jma— 9122 的最小测距范围大于 furuno—2825；大副向我们简单 演示了一些雷达的操作，比如当时海面浪比较大，为了减弱 海浪干扰，大副调节了 stc 旋钮，利用活动距标圈测定物表 距离，以及设定警戒圈等等，虽然船上雷达型号与学校模拟 器上的雷达型号不尽相同，但是基本的操作还是比较接近 的，雷达就如同船舶的眼睛，在慢慢的海洋中航行，雷达具 有着举足轻重的地位。其他设备还有sperry cr1 型航向记录 仪，gp—150 型gps，sdh—4b 型回声测深仪等等。
月17日，宁安4 到达了大沽口锚地，今天早早的来到 驾驶台，看到船长在指挥，大副在船头通过对讲机与船长通 话，12：30 左锚备妥，12：36 船长喊出双车停，二副将双 车停住，12：40 左锚下水两节，12：50 水，测深仪显示11.4m，二副用vhf与天津交管取得了联系， 15 并报告了船位（3856.63′，11807.71′）。船停住后， 我们去了船首，看到左锚入水 2，锚链受力，我们发现右锚 比较光亮，锚链也没有像左锚那样有些许锈迹，大副告诉我 们宁安4 一般情况下都是抛左锚，右锚作为备用，只有在紧 急情况下才会使用， 篇二：最新民航运输专业实习报告 民航运输 专业实习报告 民航运输学生姓名：杜青道 学号：14880121 指导教师： 职称：教授 完成时间： 2016 本范文适合所有民航运输专业实习报告，首页不显示页码，正文部分的标题更改之后，在目录上右键-更新域，就会 自动更新目录。正文内容根据自己需要修改 一、实习目的随着时代发展和社会进步，用人单位对民航运输专业大 学生的要求越来越高，对于即将毕业的民航运输专业在校生 而言，为了能更好的适应民航运输专业严峻的就业形势，毕 业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下 坚实的基础，参加民航运输专业毕业实习是必不可少的阶 17通过民航运输专业毕业实习，能够让我们学到了很多在 民航运输专业课堂上根本就学不到的知识，提高调查研究、 文献检索和搜集资料的能力，提高民航运输理论与实际相结 合的能力，提高协同合作及组织工作的能力，同时也打开了 视野，增长了见识。只有把从书本上学到的民航运输专业理 论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。
二、实习时间 201年02 月01 日～201年03 月15 (修改成自己民航运输专业实习时间)三、实习地点 杭州市滨江经济开发区江南大道 (修改成自己民航运输专业实习地点) 四、实习单位 杭州市振石教育集团(修改成自己民航运输专业实习单 此处可以继续添加具体你民航运输专业实习单位的详细介绍 五、实习主要内容 我很荣幸进入杭州市振石教育集团(修改成自己民航运 输专业实习单位)开展毕业实习。为了更好地适应从学生到一 个具备完善职业技能的工作人员，实习单位主管领导首先给 我们分发民航运输专业相关岗位从业相关知识材料进行一 18 些基础知识的自主学习，并安排专门的老同事对岗位所涉及 的相关知识进行专项培训。
在实习过程，单位安排的了杜老师作为技术指导，杜老 师是位非常和蔼亲切的人，他也是民航运输专业毕业的，从 事民航运输领域工作已经有十年。他先带领我们熟悉工作环 境和民航运输专业岗位的相关业务，之后他亲切的和我们交 谈关于实习工作性质以及民航运输专业课堂上知识在实际 工作中应用容易遇到的问题。杜老师带领我们认识实习单位 的其他工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在民航运输 专业工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要积极请 教前辈。
在单位实习期间，我从事的民航运输专业相关的工作之 外，还负责协助人事部部的日常工作，包括制定计划，利用 民航运输知识处理相关文书。具体实习内容过程如下： 第一、招聘。协助人资部处理首先，要熟悉招聘流程。
其次，与用人部门保持密切的联系，了解用人部门的需求状 第二、录用并建立员工档案。给员工办好入职手续，包括签订协议、劳动合同、办工作证等等；在合同方面遇到问 题时，才发现在大学里学民航运输专业理论知识之外，更应 该学习合同相关实践法律知识。
第三、单位考勤管理，完成每月考勤记录，并根据考勤 19 情况进行薪资计算。虽然只是简单的计算，但也需要 Excel 相关知识。在大学里学习民航运输专业知识之外，我利用课 余时间考取电脑应用二级证书终于在这里发挥了作用。
短暂的实习生活除了掌握民航运输专业相关工作经验， 最大的收获莫过于学习到了很多在民航运输课堂上无法学 到的知识，还有人生角色的变换——从校园思维模式到职场 思维模式的转变，为今后尽快适应融入民航运输专业岗位职 场生涯奠定了基础。
六、实习总结 当我们从母校——大学(修改成自己民航运输专业 所在的大学)毕业，就意味着要踏上职业生涯的道路，对于民 航运输专业的应届生的我来说，还没有足够的社会经验。经 过了这两个月民航运输专业相关岗位实习，我学到了很多， 感悟了很多。特别是在领导和民航运输专业岗位相关同事的 关心和指导下，认真完成领导交付的工作， 篇三：最新民航商务专业实习报告 民航商务 专业实习报告 民航商务学生姓名：杜青道 学号：14880121 指导教师： 职称：教授 20 完成时间： 2016 本范文适合所有民航商务专业实习报告，首页不显示页码，正文部分的标题更改之后，在目录上右键-更新域，就会 自动更新目录。正文内容根据自己需要修改 一、实习目的随着时代发展和社会进步，用人单位对民航商务专业大 学生的要求越来越高，对于即将毕业的民航商务专业在校生 而言，为了能更好的适应民航商务专业严峻的就业形势，毕 业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下 坚实的基础，参加民航商务专业毕业实习是必不可少的阶 通过民航商务专业毕业实习，能够让我们学到了很多在民航商务专业课堂上根本就学不到的知识，提高调查研究、 文献检索和搜集资料的能力，提高民航商务理论与实际相结 合的能力，提高协同合作及组织工作的能力，同时也打开了 视野，增长了见识。只有把从书本上学到的民航商务专业理 论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。
二、实习时间 201年02 月01 日～201年03 月15 (修改成自己民航商务专业实习时间)三、实习地点 杭州市滨江经济开发区江南大道 (修改成自己民航商务专业实习地点) 22 四、实习单位 杭州市振石教育集团(修改成自己民航商务专业实习单 此处可以继续添加具体你民航商务专业实习单位的详细介绍 五、实习主要内容 我很荣幸进入杭州市振石教育集团(修改成自己民航商 务专业实习单位)开展毕业实习。为了更好地适应从学生到一 个具备完善职业技能的工作人员，实习单位主管领导首先给 我们分发民航商务专业相关岗位从业相关知识材料进行一 些基础知识的自主学习，并安排专门的老同事对岗位所涉及 的相关知识进行专项培训。
在实习过程，单位安排的了杜老师作为技术指导，杜老 师是位非常和蔼亲切的人，他也是民航商务专业毕业的，从 事民航商务领域工作已经有十年。他先带领我们熟悉工作环 境和民航商务专业岗位的相关业务，之后他亲切的和我们交 谈关于实习工作性质以及民航商务专业课堂上知识在实际 工作中应用容易遇到的问题。杜老师带领我们认识实习单位 的其他工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在民航商务 专业工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要积极请 教前辈。
在单位实习期间，我从事的民航商务专业相关的工作之 23 外，还负责协助人事部部的日常工作，包括制定计划，利用 民航商务知识处理相关文书。具体实习内容过程如下： 第一、招聘。协助人资部处理首先，要熟悉招聘流程。
其次，与用人部门保持密切的联系，了解用人部门的需求状 第二、录用并建立员工档案。给员工办好入职手续，包括签订协议、劳动合同、办工作证等等；在合同方面遇到问 题时，才发现在大学里学民航商务专业理论知识之外，更应 该学习合同相关实践法律知识。
第三、单位考勤管理，完成每月考勤记录，并根据考勤 情况进行薪资计算。虽然只是简单的计算，但也需要 Excel 相关知识。在大学里学习民航商务专业知识之外，我利用课 余时间考取电脑应用二级证书终于在这里发挥了作用。
短暂的实习生活除了掌握民航商务专业相关工作经验， 最大的收获莫过于学习到了很多在民航商务课堂上无法学 到的知识，还有人生角色的变换——从校园思维模式到职场 思维模式的转变，为今后尽快适应融入民航商务专业岗位职 场生涯奠定了基础。
六、实习总结 当我们从母校——大学(修改成自己民航商务专业 所在的大学)毕业，就意味着要踏上职业生涯的道路，对于民 航商务专业的应届生的我来说，还没有足够的社会经验。经 24 过了这两个月民航商务专业相关岗位实习，我学到了很多， 感悟了很多。特别是在领导和民航商务专业岗位相关同事的 关心和指导下，认真完成领导交付的工作，