摘要：本文对广州地铁四号线车陂南站火灾自动报警系统的设计特点进行分析，介绍了四号线车陂南站的系统构成、系统功能、火灾确认及联动。 关键词：广州地铁四号线车陂南站火灾报警及消防联动
Abstract: in this paper, the guangzhou subway line 4: car suited automatic fire alarm system design characteristics are analyzed, and introduces the line no. 4: car suited the system constitution, system function, fire confirmation and linkage.
Keywords: guangzhou subway line 4 car suited fire auto-alarm and fire station linkage
中图分类号：U260.4+23 文献标识码：A 文章编号：
1概述
广州市轨道交通四号线车陂南站位于广州市黄埔大道-车陂路交叉口，为广州地铁四、五号线地下换乘站，总建筑面积约4万平方米。其中四号线为3层车站，五号线为2层车站。
2系统概述
车陂南站火灾自动报警系统管辖范围为四号线车站、五号线车站、四号线车陂南站~万胜围站区间的近车陂南站端区间、四号线车陂南站~车陂站区间的近车陂南站端区间、五号线车陂南站~科韵路站区间的近车陂南站端区间、五号线车陂南站~东圃站区间的近车陂南站端区间，系统管辖范围较广。
3系统构成
1）全线系统构成
FAS全线环形网络由主控系统设置，FAS提供两个独立的10/100M以太网接口与主控系统FEP相接，并集成在主控系统全线冗余的骨干网中，主控系统给FAS提供逻辑上独立的传输通道，使全线FAS独立运行，主控系统在车站和控制中心环调工作站显示FAS车站和中央级的功能。
四号线火灾自动报警系统设中央级和车站级二级监控方式，对地铁全线进行火灾探测和报警，在火灾时，能发出模式指令使机电设备监控系统和各相关系统的运行转入火灾模式，实现消防联动，并通过广播系统、疏散指示和闭路电视系统对旅客进行疏导。
2）车站系统构成
（1）在车站控制室设置两台火灾自动报警器（FACP），一台用于采集车站火灾报警及故障信号，另一台采集四个区间手动报警信号。
（2）在车站控制室设置一台工业控制计算机用于采集火灾自动报警器信息及显示报警位置，同时将火灾报警信息同时上传给四号线主控系统和五号线综合监控系统。
车站火灾自动报警系统采用环形回路进行火灾探测，回路上设置探测器及报警器。
（3）在车站内各设备与管理用房、站厅及站台和通道等区域，均设置带地址码的智能光电式感烟探测器进行火灾探测。感烟探测器的保护面积不大于50平方米，保护半径小于5.8米。对于盥洗室、卫生间、污水泵房、气体灭火气瓶间、排风道内不设探测器。
（4）报警区域内每个防火分区，应至少设置一只手动火灾报警按钮。从一个防火分区内的任何位置到最邻近的一个手动火灾报警按钮的步行距离，不应大于30m。在设备区中单个房间内设置单个感烟探测器时，在走廊应适当增加手动报警按钮的数量，以加快报警人工确认的时间。
（5）在站台板下的电缆廊道或电缆夹层设置感温电缆进行火灾探测，感温电缆按电缆桥架分层，蛇行走向布置，并延长到强电电缆竖井内。感温电缆每200米作为一个探测区域。另外，在折返线、停车线内也设置感温电缆 。
（6）输入模块采用带地址码的单点输入模块，具有故障隔离功能，用于对防火阀、感温电缆、FAS开闸手自动转换开关、气体灭火控制盘状态的监视。
（7） 采用带地址码的单点输出模块，具有故障隔离功能，用于控制警铃、AFC闸机等设备的启停。
（8）车站设置一套独立的消防专用电话网络，主机设在车控室，和工业控制计算机共用一个控制箱，在消防水泵房和通风、空调机房等处设置壁挂电话；在气体保护房间门外设壁挂电话。
（9）在公共区、设备管理区走道设置消防电话插孔，消防人员手持插孔电话可直接与车控室消防电话主机通话。电话插孔回路采用总线制连接。
（10）FAS系统在各车站不单独设置消防广播，与车站通信广播系统合用。火灾时，由MCS自动将广播系统转入消防广播状态，并通过广播系统和闭路电视系统对旅客进行疏导。
（11）在车站设备区走廊有手动报警按钮的地方设置警铃。
（12）为了保护设备和便于日后维护，将模块按照不同的区域集中放置在模块箱中。模块箱的安装位置应便于维修。
4系统功能
车站主要设备功能如下
1）车站工作站功能
监视车站及所辖区间火灾报警设备的运行状态。
接收车站及所辖区间火灾报警或重要系统的报警，并显示报警部位。
向OCC报告灾情，接收OCC发出的消防救灾指令和安全疏散命令。
通过车站级的数据接口向环境与设备监控系统(BAS)发出救灾指令，启动消防联动设备。
通过消防广播系统、疏散导向系统、旅客信息显示系统和闭路电视监视系统，对乘客进行安全疏散引导。
接收主时钟的信息，使FAS时钟与主时钟同步。
2）车站 FACP功能
接受辖区FAS现场设备、气体灭火系统发来的火灾报警信息，发出声光报警，以自动和人工两种方式确认火灾，生成火灾模式指令并向BAS发出火灾模式指令，向车站级综合监控系统发送火灾信息。
实现对相关设备的自动控制及监视，在车站有：警铃、防火阀、AFC闸机等。
接收并转发FAS现场设备及防火阀、防烟防火阀、气体灭火系统控制盘的状态、实现故障报警。
3）消防联动控制盘（消防部分）的功能
在车站由综合监控系统设置综合后备盘（IBP）进行紧急情况下的后备操作使用，以硬线方式实现对专用排烟设备的监控，实现火灾模式命令的硬线方式发送，提高对重要消防设备进行监控的可靠性。
5火灾报警确认及联动
1）火灾报警
火灾报警的方式有：
电话报警（包括轨旁电话，消防壁挂电话、插孔电话、有线无线市话、无线对讲机），手动报警按钮报警，探测器报警、自动灭火系统发出火灾报警信号。
2） 火灾确认
火灾的确认有自动确认和人工确认两种方式。
自动确认的方式主要有：
（1）有一个感烟或感温探测器报警，同时有一个手动报警按钮报警。
（2）有同属于一个探测区域的两个点式探测器报警（1、温感＋温感2、烟感＋烟感3、烟感＋温感）。
（3）自动灭火系统发出确认报警信号。
人工确认的方式:
人员现场确认和通过闭路电视确认。
火灾自动报警流程见下图：
3）消防联动
在车站，在FAS收到手动报警按钮、探测器、发出的火灾报警信号，自动灭火系统发出火灾预报警信号后，火灾报警控制盘及工控机应发出声光报警。若火灾报警控制盘以自动方式确认火灾，则车站级火灾报警控制盘发送火灾模式信息至主控系统和BAS，由BAS联动相关排烟风机进入灾害模式，同时启动报警区域内消防警铃。
车站FAS监控对象表
FAS监控对象表
设备名称 监视 控制
防火阀 ●
气体灭火系统 ●
警铃 ●
闸机 ● ●
注: ● 表示对该设备进行监视或控制。
说明：
探测区域：每个房间为一个探测区域，每个防火分区内相通走廊为一个探测区域，楼梯间，电缆井为单独探测区域。
报警区域：每个防烟分区为一个报警区域。
6系统设计特点
一般车站FAS系统接入本线主控系统，将报警及故障信息上传至本线控制中心。
因车陂南站为四号线和五号线的换乘车站，车站主控系统分四号线主控系统和五号线主控系统，同时四、五号线控制中心须接收车陂南站报警及故障相关信息，所以车站FAS系统须同时与两条线主控系统设置接口。四号线主控系统须采集两台火灾自动报警系统（车站及所有区间）的报警、故障等信号；五号线综合监控系统须采集车站、五号线两段区间的报警、故障等信号，由此两条线控制中心可实现对车陂南站FAS的报警及故障信息的采集。
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