摘要：随着铁路的高速发展，既有铁路无法满足社会进步的需要，因此既有铁路轨道必须进行提速改造，道岔改造是轨道提速改造的关键。更换高速道岔为铁路再次大面积提速调图奠定了基础，道岔换铺施工难点关键在于新混凝土枕高速道岔插入的过程控制。
关键词：既有线 插铺 技术控制
Abstract: with the rapid development of railway, both railway can meet the need of social progress, so as to increase speed railway reconstruction, rail reconstruction is the key to speed rail transformation. High-speed rail replacement for railway speed adjustable figure large again laid a foundation, turnout for the construction difficulties key to spread new concrete high-speed rail insert process pillow control.
Keywords: existing lines spread into technical control
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：
一、引言
为适应铁路高速发展，提高铁路运营质量，全路正在实施提速战略。更换高速道岔是既有线改造、实现既有线提速的主要手段之一。
GLC(07)02高速道岔的主要特点是列车通过道岔直向允许速度提高至200km/h，侧向允许通过速度≤80Km/h。此道岔为无缝道岔，全长69米，岔枕采用钢筋混凝土枕。为保证提速道岔的顺利插铺，针对GLC(07)02型高速道岔体积庞大，铺设要求精度高，既有线施工难度大，插铺时间紧，技术人员深入施工现场详细调查，认真分析制定插铺方案，精心组织施工，协调工序作业，完善施工组织方案，对整个施工过程进行了严格的技术控制。
二、深入施工现场、详细组织施工调查
插铺高速道岔均为车站两端咽喉区的正线道岔，施工场地狭小、难度大、安全质量要求高。施工中不仅涉及运输管理部门和设备管理及使用部门，还涉及很多线下施工单位（包括路基、信号、通信等施工单位），相互施工干扰大，现场配合协调工作较多。为保证施工顺利进行，工程部积极组织技术人员对既有车站进行全面调查，对设计图纸进行审核。
三、施工测量、精确放样
组织专业测量组对将要改造的既有车站进行了全面测量和精确放样。对既有线路中线、水平标高等进行复测，测量定出线路中心桩、水平桩，复测既有道岔里程，测量定出需要新插入提速道岔岔前、岔心、岔尾桩；同时对插铺线路两端各100m范围内的轨顶标高及线路中线进行复测，确保插铺后线路在中线和水平上都能顺接。
四、道岔预拼、粗调、焊接过程质量控制
〈一〉、道岔预拼
平台搭设完成后在平台顶铺设纵向钢轨并在纵向钢轨上放置滑轨。只需要横移的道岔，滑轨顶面低于既有轨面10cm；需要纵移的道岔，滑轨顶面高于既有轨面30cm，以便放置纵移台车。
〈二〉、道岔整体综合粗调
道岔预组装完成后对整组道岔进行外观检查和各部尺寸检查，工务尺寸满足要求后进行电务转辙机设备安装，同时进行工电联调，使道岔同时满足工务和电务设备要求的各种部位尺寸要求，使设备达到良好状态，有效杜绝不良设备上线，为封锁插铺线路开通提供基础保障。
〈三〉、道岔焊接
预铺时采用铝热焊的方法对直股钢轨接头和部分侧股钢轨接头进行焊接。道岔焊接时要预先计划好轨缝宽度，注意不同种类钢轨间的焊接工艺调整，为保证尖轨位置正确和方正，尖轨跟部焊接的顶煅量要准确计划后严格按计划执行。特别要注意尖轨和可动心轨辙叉的焊接质量，尽量避免返工。
钢轨焊接接头应纵向打磨平顺，不得有低接头，用1m直尺或专用平直度检查仪检查；焊接质量应符合TB1632规定的要求。钢轨焊接接头平直度应符合表3.1的规定。
表3.1钢轨焊接接头平直度允许偏差（mm/1m）
序号 部位 旅客列车设计行车速度ν（km/h）
200
1 轨顶面 ＋0.3
0
2 轨头内侧工作面 ＋0.3
0
3 轨底（焊筋） ＋0.5
0
注：1轨顶面中符号“＋”表示高出钢轨母材轨顶基准面；
2轨头内侧工作面中符号“＋”表示凹进；
3轨底（焊筋）中符号“＋”表示凸出。
五、制定施工方案、申报施工计划
在经过详细的施工调查，向运营单位多方了解，与电务配合单位多方沟通后，制定合理的施工方案。施工方案内容包括：施工顺序、施工步骤、每次插铺道岔数量、考虑应力放散配合、考虑施工步骤的衔接、考虑邻线既有道岔岔枕与提速道岔有无冲突等。每个车站均由建设单位多次组织方案协调会，全部意见统一后确定施工方案。施工方案确定后，申报施工计划，明确施工日期。施工计划必须由电务配合单位、车务段、工务段、监理单位、建设单位、工务处、运输处等多家单位全部确认后方能得以实施，还要由路局领导组织召开施工协调会，解决施工中可能出现的问题。
六、插入道岔
6.1 准备工作
（1）、在枕木垛上设置滑道，一般采用钢轨做滑道，其数量根据预铺道岔的长度确定。GLC(07)02道岔设16根，滑道一端架在枕木垛上，另一端伸入原有道岔或钢轨的轨枕空内。当滑轨通过原有钢轨轨底时，滑轨顶面要低于既有钢轨底面2cm，中间垫以木板，以防发生连电事故。为使新道岔横移省力，走行轨面向轨道设5%～6%的下坡。
（2）、在相邻线路钢轨外侧用油漆标出新插入道岔的岔前、岔尾位置，在道岔范围内设置三个左右的观察点，并注明两线轨道之间的距离，以便拨移新道岔及线路养护时控制道岔前后位置和线路中心方向。
（3）、在最外侧的两条滑道上分别划出数条平行于直股的检查标记，在插入道岔与原轨道之间设一个方向检查线，以便在拨移时检查横移时的平动情况，避免就位后搭头错口。在滑道终点设止挡，保证就位准确。
6.2 基本作业步骤
（1）、将滑车全部安装在新组装的道岔轨下，使滑车落于滑道上，封锁点未到之前使用木楔子掩住滑车防止溜滑。将预铺道岔放在滑轨平车上后，道岔首尾及中部拴好牵引绳。
（2）、由施工负责人指挥，缓慢而均匀地拉动牵引绳，人工用撬棍拨移使新道岔平稳就位。
（3）、如预铺道岔需要纵移，一般采用先横移后纵移的方法，横向将道岔滑移至设计线路中心位置，在新道床上铺设两根纵向滑轨，道岔横移到位后，撤去横向滑轨，使道岔落在纵向滑轨上，垫上滑动台车纵移到设计位置。
（4）、道岔滑移时要缓慢移动，避免偏移和过移，滑移时要设专人观察滑车运行情况，防止滑车掉道。
（5）、检查道岔首尾钢轨拖拉情况，确认准确无误时，起岔撤出滑车及滑轨，落道就位，与既有线连接。
（6）、连接提速道岔两端及岔间提前锯出的钢轨，装上夹板拧紧螺栓。
七、线路养护、申报开通
1、提速道岔插入后，全面上碴起道捣固，同时配合通讯和信号部门调整尖轨和锁闭装置，对某个开向不能启用或不能使用的道岔按有关规定加锁，并将加锁的钥匙交车站保管。线路连接完毕后，施工完毕后，施工领导人要组织有关人员进行联合检查，确认全部施工项目已完成并达到安全开通条件，并经设备管理单位签认后方可向车站值班员申请并在“运统-46”中登记开通。新设备启用后在未移交给接管单位之前，由施工单位(含配合单位)管理，并应派胜任人员昼夜值班，加强巡检、养护、保持良好的技术状态。若发生行车设备故障，要立即进行处理，并在“运统-46”中登记清楚。
2、全面检查线路和道岔，达到开通列车标准时，通知车站、撤除防护、开通线路、放行列车。
3、通过列车以后，再次检查线路、道岔，对有变化处进行整修。封锁施工后新开通的线路，施工单位与设备管理单位要共同加强检查和养护整修，开通慢行的线路应尽快恢复正常速度，并按有关规定尽快办理交接。
八、结语
在既有线的道岔插铺施工中施工准备和施工步骤的安排十分重要。本次介绍的高速道岔插铺技术，适用于大型机械设备无法进场，既有线行车密度大和道岔结构复杂的工程。插铺施工对技术人员的要求很高，做好施工员技术培训和现场指挥是顺利完成插铺施工的基础。由于是既有线施工，施工人数众多，每次施工交底必须人人了解，必须做到安全第一。
参考文献：
1、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设【2008】14号 北京
2、《铁路轨道工程施工质量验收标准》 2007 北京
3、《铁路车站及枢纽设计规范》GB50091-2006
4、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》TZ211-2005；
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。