摘要：介绍了东港广场站的站位分析、功能布局、防灾设计及建筑构造等细部做法。 关键词：大连地铁 东港广场站 车站建筑设计 防灾 疏散 建筑构造 Abstract: the article introduces the tungkang square station positioning analysis, functional layout, disaster prevention design and construction of the construction of practice details.
Keywords: dalian subway donggang square station station architecture design evacuation tectonic disaster prevention
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
大连市地铁工程线路总长度67.62公里，共设50座车站；其中地铁1号线25.06公里，设车站20座，地铁2号线42.56公里，设车站30座；东港广场站为地铁2号线地下站。
一、 车站总平面布置
1、站址建设条件分析
站位于填海空地区，地面无建筑，地下无管线，对车站无影响。四个出入口及两组风亭均位于道路红线外的规划绿化带内。
2、总平面设计
东港广场站设在城市规划路三横与七、八纵交口处，沿三横路敷设，车站主体基本为东西走向；车站中心里程DK3+010.800；起、迄点里程分别DK2+936.400、DK3+086.200；车站的1、2号出入口设置在三横路南侧，3、4号出入口设在三横路北侧；在1，3号出入口通道设置独立的无障碍垂直电梯。车站共设两组风道，两端的风亭均设在路侧的绿化隔离带内，远离其它建筑物。
二、 车站建筑设计
1、站台层平面
东港广场站为地下单层侧式站台车站，车站局部地下二层，两侧站台通过下跨过轨通道实现乘客的通行。南北两侧各设 2个出入口，每侧的 2个出入口连接的部位形成一个公共厅，南北两侧公共厅及轨道区将地下车站分成东北、西北、西南、东南四区域，大部分管理用房及设备用房皆布置在西北、西南区域，即轨道的西侧，轨道区的东侧只布置少量的房间。局部地下二层设过轨电缆通道,过轨风道，风井均布置在三横路中央绿化隔离带内。
（1）西北区域布置的主要房间包括站长室、警务室、车站控制室、信号设备室、通号电缆间、公用通信机房等。东北区域布置的主要房间包括照明配电间、气瓶间、降压变电所等。西北区域设一条直通地面的消防专用通道。轨道区东侧布置废水泵房、雨水泵房、站务员室等。
（2）公共区：计算站台长 118m，站台宽 3.55m。车站站台两侧的中部各设有一个公共集散厅，每个集散厅各由售检票系统分隔为付费区与非付费区。非付费区两端各通过一条通道经楼梯、电扶梯直达地面。付费区中部设有一条跨过轨通道连接两侧站台。在公共区的非付费区设公共卫生间、清扫间、污水泵房等房间。
（3）防灾设计
1） 防火分区：
a、本站共分为5个防火分区，站台、站厅的公共区为1个防火分区，车站的设备管理用房区各为1个防火分区。除公共区外，防火分区面积均小于1500?。每个分区之间采用防火墙，防火墙上的门采用甲级防火门，开启方向为疏散方向。
每个防火分区至少有两个直通相邻防火分区的出口。
b、每个分区之间采用防火墙，耐火极限大于 4.0小时。防火墙上的门采用甲级防火门，开启方向为疏散方向。每个防火分区至少有两个直通安全区域的出口。
2）防烟分区：各防烟分区结合结构梁布置，公共区每个防烟分区的建筑面积不超过2000m² ,公共区共一个防烟分区。设备用房区每个防烟分区的建筑面积不超过750m²，且不跨越防火分区。
3）疏散：南北两个公共区各设 2条通道共 4个通道经楼梯、上行电扶梯通向地面，以上出入口通道宽度可保证在 6min内站台上所有人员撤离并到达地面。站台上距离安全出口最长距离为 43m，设备及管理用房外门距离安全出口最长距离为 11m均满足《地铁设计规范》的要求。
4）人防：地铁2号线全线按六级人防设防，防化等级为丁级。车站1、3号出入口为战时人员出入口，设置防护密闭门、密闭门一道，其余出入口平时均设预埋铁件，战时实行快速垂直封堵。
2、建筑构造做法
（1）车站内装修涵盖室内六个方面，即地面（包括踢脚线）、墙面、柱面、顶棚、楼梯及栏杆等相关内容。
（2）车站内的卫生间、消防泵房、污水泵房、废水泵房、配电室、电缆竖井采用200mm厚混凝土小型空心砌块墙（站台板下承重墙采用200厚钢筋混凝土墙，构造做法详见结构施工图）。混凝土砌块强度等级不小于MU10，砌筑砂浆强度等级不小于M7.5，构造要求参见《建筑物抗震构造详图》97（03）G329-4。
（3）墙体留洞及封堵：变形缝处双墙留洞的封堵应在双墙分别增设套管，套管与穿墙管之间嵌套，用嵌缝膏和岩棉填实，防火墙上预留洞封堵采用 C20细石混凝土将缝紧密填塞。
（4）防火构造措施
1）车站主体内楼梯底部应以不燃材料包裹，出入口电扶梯与楼梯相邻的侧面透空部分及与墙之间的空隙需用不燃板材或砌体封堵。
2）防火卷帘与建筑构件之间的缝隙以及管道、电缆、风管等穿越防火墙、楼板及防火分隔物时，应根据贯穿物的特点及形成的各种开口和空隙大小，用与之相适应的防火封堵材料将空隙填塞密实，并达到防火分隔物的耐火极限要求。对电缆等预留孔洞较大时，应用阻火包进行封堵。详见《建筑防火封堵应用技术规程》（CECS154：2003）。
4、出入口通道
车站共设4个出入口通道。1、2号出入口设置在三横路南侧地块空地内，宽度均为4.6m；3、4号出入口设置在三横路北侧地块空地内，宽度均为4.6m。所有出入口通道均设置上行扶梯及备用楼梯一部，1，3号出入口通道内设有供残疾人使用的垂直电梯。
5、地面风亭
车站两端分别设由 1个活塞风井、1个送风井、1个排风井组成的一组风亭，小里程方向的 1组为 1号风亭，大里程方向的 1组为 2号风亭。1号、2号风亭均位于规划路两侧绿化隔离带处，采用低矮风亭形式，风亭结构部分高出地面 2000mm。
6、无障碍设计
（1）、本工程属于交通建筑，1号、3号出入口各设由 1部垂直电梯由地面至地下站台层；无障碍设计的部位包括入口、水平与垂直交通、检票、站台、公共厕所，执行《城市道路建筑物无障碍设计规范》JGJ-50-2001和地方主管部门的有关规定。
（2）、盲道设置
在车站的出入口平台及台阶前、楼梯起终点与休息平台、进出站路线拐弯处、售票处、检票处、无障碍电梯以及站台候车区域均应设置提示盲道。
（3）、无障碍电梯
车站设置无障碍电梯，其内部设施按JGJ50-2001表7.7.3内容设置，并设消防按钮和事故电话。
（4）、无障碍专用厕所
站台层设置了无性别的无障碍专用厕所，与公共区直接相连，内部设施符合《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）表7.8.2要求。
三、采用标准图、通用图
（1）国家建筑标准设计图集
《钢梯》 02J401
《蒸压加气砼砌块建筑构造》 03J104
《蒸压轻质砂加气砼砌块和板材结构构造》 06CG01(2007.4)
《建筑无障碍设计》 03J926
《楼梯建筑构造》 99SJ403
《防火门窗》 03J609
《地沟及盖板》 02J331
《建筑物抗震构造详图》 97（03）G329-3~6
《工程做法》 05J909
（2）大连市地铁2号线施工图设计通用图集
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。