第一赛段 2011年11月5日，包括中国“三亚”号在内的六支参赛船队展开了2011－2012沃尔沃环球帆船赛第一赛段西班牙阿利坎特至南非开普敦的角逐。 11月6日上午8点半，首赛段起航后仅一天，中国海南“三亚”号挪威导航员阿克索?马格达(Aksel Magdahl)向沃尔沃环球帆船赛总部报告，“三亚”号船身遭受损坏。此时，“三亚”号正行驶在西班牙南部莫特里尔港口东南三十海里的水域，周围的风速超过143节，卷起10.5米高的巨浪。“三亚”号和漂浮在海面上的不明物体发生碰撞，随后船队发现“三亚”号前甲板底部受损，漏水严重。
西班牙当地时间11月8日晚，“三亚”号船队发表声明，正式退出阿利坎特到开普敦赛段的角逐。此外，船队也正式确认，36岁的新西兰船员安迪?梅克约翰(Andy Meiklejohn)的脚踝部严重骨折，将无限期暂别比赛，何时归队要看之后的恢复情况。安迪的脚伤至少需要12周的恢复时间，因此他将至少错过两个赛段的比赛。船队已经计划寻找新船员替代安迪前甲板手的位置。
此时，离12月10日举行的南非开普敦港内赛仅一个月，这是留给“三亚”号运输和维修以及船队休整的全部时间。虽然退出了比赛，但“三亚”号的战斗并没有结束，而且这场战役比竞赛中的船队更激烈。只是战役的主角从11名船员变成了岸上支持团队，他们需要同时间赛跑，在短时间内修复受损的帆船，尽早帮助“三亚”号回到比赛。
“岸上支持团队很辛苦。这种辛苦既是体力上的，也是精神上的。本来我们开始比赛后，他们就可以开始盼望已久的休假了，但是现在又不得不打开行囊，重新回到工作中。”中国水手滕江和感慨道。
船只的修复是一个巨大的工程。首先，船队要尽快安排货轮，把这艘长21.5米的沃尔沃Open 70大帆船运送到南非开普敦；其次，船队要制造一个新船头，然后也运送到开普敦；最后，船队需要将新船头安装在旧船身上，进行最后的调试。
“我们有三个不同的团队分别处理这三项工作，但是最先要做的就是把破损的部分切掉。这部分长5米、宽3.5米、高1米，和一艘普通的动力船差不多。”迈克船长说。
经过岸上支持团队的共同努力，11月23日，中国船队“三亚”号新的船头凸模在南非开普敦完成了初步建造，船头的第一泡沫层安装完毕。船长迈克?桑德森负责在开普敦指挥船头的建造工作，同时组织工人搭建船队基地。为了保证这一核心阶段的顺利进行，迈克船长还从新西兰请来了六人专家小组，专门负责新船头建造的技术工作。赛前，六名专家都曾参与了“三亚”号活动船板的建造，对沃尔沃open 70大帆船的构造和性能有充分的了解。
11月30日上午，“三亚”号船身顺利运抵开普敦，船头新造部分和船身的拼接工作正式开始，其最后阶段修复工作的时间期限为12月7日，以迎接12月10日开始的开普敦港内赛。这样有利于船队在赛前利用充足的时间对船只进行最后的调试。迈克船长表示：“环球航行要求赛前的准备工作充分到位。我们的时间非常紧张，任何一点差错都是船队不能承受的。”
时间紧迫，“三亚”号运抵开普敦半小时后，工作人员便以极高的效率对船头的受损部分进行了初步切除。另外，由于船在海上运输过程中，地面人员无法对船体的实际受损面积做出精确测量，因此新造部分比实际需要的尺寸稍大。赛船抵达开普敦后，造船专家们会不断“修剪”新造部分的尺寸，直至与实际切割部分完全吻合。
12月6日，冷空气来袭，初夏的开普敦下起了绵绵细雨，气温骤降，而“三亚”号的修复工作在分秒必争地进行着。经过岸上团队多日不分昼夜地努力工作，12月6日下午17点45分左右，“三亚”号赛船终于重新下水，标志着船队持续一个月的运输和维修工作暂告段落。
船长迈克?桑德森说：“完成全部的工作本来需要三周，但是我们只有一周时间，所以大家都在加班加点，夜以继日地工作。很幸运，我们赶上了第二赛段的港内赛和赛段启航，但是船只和船员的安全依旧是我们的重中之重，我们要确保‘三亚’号重返赛场时仍然是一只完好无损的战舰。”
在过去的一个月里，造船专家和岸上支持团队紧张地工作着，“三亚”号也船员没有丝毫松懈。帆船整修期间，“三亚”号的其他10名队员也在休整，迈克船长还为队员们制定了体能保持计划。他说：“我们必须确保每名船员归队时身体状况都保持良好，即使假期很长，也不能总躺在沙发上吃垃圾食品。”
他们进行了大量的体能训练，大家必须每天6点半至7点之间到健身房锻炼一到两个小时。即使在周末，他们也依然安排了训练。12月3日，队员们攀登了开普敦的狮头山，来回16公里，高差600米。
12月8日中午，焕然一新的“三亚”号开始了三个小时左右的海上训练。
第二赛段
12月19日，2011－2012沃尔沃环球帆船赛第二赛段开始九天后，曾经在第一赛段遭受重创的“三亚”号向西班牙总部报告，船队行驶至非洲马达加斯加岛南部附近海域时，帆船的D2号侧支索和底部的横支干意外断开，无法继续比赛，因此决定前往马达加斯加岛南部一处港口进行损伤评估和修复。
D2号侧支索的功能是保持主桅杆直立。该侧支索由Future Fibres公司用碳纤维打造，事故发生后，船队已经采取措施，固定了破损的支索，并立即与Future Fibres商定细节，制定支索问题的解决方案。
船员发现该处破损时，“三亚”号正处在领航的位置。船长迈克?桑德森在事故发生后感到非常沮丧。他说：“我们非常痛心，不得不先停止比赛，我已经历了四次沃尔沃环球帆船赛，像这样的遭遇还是第一次。说实话，这种心情无法用语言表达，就是觉得非常短，尤其想到船队之前一直领航更是心里郁闷。这次征战真是一波未平一波又起，我以为领先150海里会让我们离胜利更近，但最后还是没能成功，实在是个不小的打击。”
12月20日，“三亚”号正式暂停第二赛段比赛。随后，船队停靠非洲东南部马达加斯加岛的艾奥雷港，对破损的D2号侧支索进行维修。“三亚”号岸上支持团队经理尼克?拜斯(Nick Bice)和桅杆师福拉诺?特雷加斯吉斯(Frano Tregaskis)于12月21日抵达当地，帮助船队展开维修工作。沃尔沃环球帆船赛总部也帮助船队开展工作，协助船队制定可行方案。
12月22日，“三亚”号正式开始对受损的桅杆系统进行维修和更换。这已经是开赛以来“三亚”号赛船的第二次大修。船队将主桅杆上的横支干摘下，并将这些零件送往西班牙瓦伦西亚，而新桅杆系统的建造工作在瓦伦西亚同时展开，完成全部修复工作大约需要三周时间。部分船队水手已经离开马达加斯加岛，返回家中进行短暂休整。
连续两次海上事故让船员们深受打击，中国水手滕江和描述了第二次事故发生后船员的反应：“看到这一幕时大家都傻了，当时那种感觉没法形容，尤其当时我们船队还领先其他船队200多海里。前一天晚上风非常大，大概有40节，我连着值了13个小时的班。一切都不得不因为这么一点小小的损坏而停下来，很多人都哭了。”
“三亚”号是本届比赛中唯一一艘二手赛船，船员们意识到，这艘旧船在同样条件下和其他性能更好的新船比拼是没有任何优势的。因此在第二赛段进入第七天后，船队决定放弃和其他船队一样的东向路线，而是沿着马达加斯加岛海域北上，寻找持续稳定的海风。而这个决定也被滕江和认为是不幸中的万幸：“幸亏我们选择了北上的路线，如果和其他船队一样一直向东行驶，桅杆就会坏在印度洋中央，后果不堪设想。而且我们前一晚一直没有换舷，不然主桅杆有可能折断。彪马队和阿布扎比队都有备用桅杆，而我们只有一根桅杆，造一根新桅杆至少要花三个月!”
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