摘要：本文以上海市为例，结合城市零售配送企业自身的发展目标以及政府的城市和土地用地规划，分析城市地理特征、道路设施及人口分布等环境与资源因素，提出城市零售配送策略的设计思路，以提高社会效率和效益。
关键词：地理特征、道路设施、人口分布、城市零售配送
城市零售配送环境与资源概述
城市是人类依托于自然地理环境，同时为满足自身的生存和发展需要而逐步积累起来的人工环境，城市人口和空间的集聚特征促使相关产业，特别是各种服务业的高度增长。每个城市的发展都有其历史成因，但每个城市的人类活动、特别是商业活动，都必须依赖于有形的基础资源――地理特征、道路设施和人口分布等。
城市零售配送作为专门的服务产业，是城市经济和商业发展到高度发达阶段的必然产物，城市零售配送的水平可以反映城市经济的发展水平。由于城市零售配送是将货物集约、分类，然后依据订单需求，通过合并或单独的方法运送到各类大型购物中心、大型综合超市、连锁超市、百货店、便利店、零售商店、专卖店等地，这种配送活动一般都限定在特定的区域，基本属于多批次、少批量、短距离陆地公路运输和交付的服务行为。除了各种不同商品的固有特性与目标客户差异之外，城市的基础资源各异。所以，城市零售配送企业在做战略规划、运作管理改善策划时，需要在不同层面、从不同角度思考和研究不同城市各自的地理特征、道路设施系统和人口分布特性及其与零售配送之间的内在联系。
上海市环境等基础数据分析
1.上海市的主要地理特征
上海地处长江三角洲东缘，北界长江，东濒东海，南临杭州湾，西部边界与江苏和浙江两省接壤。全市土地面积6340.5km2，南北长约120km，东西宽约100km。上海北面的长江人海口位置有崇明岛、长兴岛、横沙岛3个由泥沙冲积而成的岛屿，同属崇明县管辖，3岛合并面积为1185.5km2。上海市管辖的整块陆地面积为5155km2，同样河湖众多，河港密布，主要河流有黄浦江，江道宽度300～770m，平均360m，流经市区，是上海的水上交通要道，其他流经主城区(外环线以内)的黄浦江主要支流有吴淞江(苏州河)，河道平均宽度45m。
2.上海市的主要地理环境制约因素
上海全市地势平坦，地理制约主要来自江河湖泊。长江把城市陆地与崇明三岛隔开。黄浦江自东北向西南斜贯整个上海，把城市分割成浦东和浦西两个公路运输区域，见图1。近年来，尽管在黄浦江建造了多条越江隧道和桥梁，但在主城区(外环线以内)，越江隧道和桥梁对运输车辆有诸多限行规定，所以，黄浦江成为上海市主城区零售配送主要的地形约束条件。
虽说上海浦西外环线以内，苏州河东西向横贯上海浦西的主城区，但从外环线到黄浦江人江口直线距离13.5km段，共建有20多座公路桥梁，对平均宽度只有45m的苏州河河道来说，好似一个个限制通行的封闭街区。尽管弯曲河道对局部地块造成一些相对闭塞的情形，但对主城区的零售配送基本不形成自然地理的整体性约束限制，或者说这种约束条件可以忽略不计。
3.上海市依行政区划法形成的地理区域
依据行政区划法，可以把上海整个城市陆地分为东北、西北、西南和东南以及崇明三岛五个区域(见图2)。其中，浦东新区分为南北两块，北区为原浦东新区，南区为原南汇区；闵行区南部被黄浦江一分为二，采用自然标志法调整，将浦东部分(浦江镇)划归东南区，将浦西部分划归东北区。上海市五个分区及其所占土地面积数据见表1。
4.上海市零售配送道路及交通设施
①全市道路交通设施网络
城市道路交通设施是城市零售配送货物运输的基础平台(运输资源)。上海道路交通设施系统的现状和规划具“环线－放射线”高速公路路网特征，即以外环线为环圈，与连接各区县中心点的放射状高速公路形成上海市道路交通设施高速网络。高速网络镶嵌在密度各异、密布其间的干线路网之内，共同形成上海道路交通设施的独有特征，见图3。
上海高速放射线网络的基础源于原有国道，在规划与建设过程中将郊区各区县、虹桥与浦东国际机场、洋山深水港以及江浙两省的高速路网贯通。研究认为，由“环线－放射线”特点构成的城市道路网络骨架适合大城市的现状和发展需求，为避免城市发展“摊大饼”辐射模式过度偏离，以及实现上海市“一核多心”的城市远期规划布局打下良好的道路交通设施基础。
②外环线内道路设施网络
上海主城区范围划在外环以内，主城区以内的内、中、外环快速路形成三个环圈将浦西和浦东贯通，其余绝大多数主、次干路被黄浦江阻断。内环线以内浦西部分(上海中心城区)次干路密布，中环北路段及其外环内延长线以南的主城区区域主、次干路基本均布，而其以北区域的主城区次干路密度相对稀疏，见图4。
③上海市道路交通设施分布特点
2009年，上海市道路通车里程11671km，其中高速公路里程768km，全市道路密度为1.84km／km2。根据其道路交通网络“环线一放射线”特点分析，内环线以内中心城区道路网密度最大，内外环线之间密度次之；以黄浦江东西走向与大治河形成切线以北、郊环以内再次之；上述以外区域道路设施网络分布稀疏。城市道路设施网络在内环以内的中心城区道路密布，然后向四周逐渐衰减，由此形成不同圈层，且不同圈层分区之间的空间和人口分布形成梯度差异。
5.上海市人口分布数据、人口密度、区域差异与人口重心
①人口分布、区域人口密度数据
“上海市2010年第六次全国人口普查数据”给出了上海市分区人口、土地面积、人口密度和分区人口比重数据，见表2。
②分区人口分布差异
从表2可见，上海市五个分区的土地面积相近，但人口密度却存在3种情况，东北区为高密度分区，西北区、西南区和东南区为中密度分区，崇明三岛为低密度分区，见图5。
按照上海市人口发展功能区分区规划的划分法，上海城市分为中心城区(黄埔区、静安区、长宁区、徐汇区、虹口区、普陀区、闸北区、杨浦区)、陆地近郊区(浦东新区北地块、宝山区、闵行区、嘉定区)、陆地远郊区(松江区、青浦区、金山区、奉贤区、浦东新区南地块)、崇明三岛共四个分区。上海城市分区的土地面积和人口基础数据见表3。
表3数据显示，上海市人口分布圈层特点明显。其中，虹口区、黄埔区和静安区三个行政区的人口密度超过30000人／km2。尽管经过20多年的努力，中心城区的人口密度有所下降，但中心 城区人口密度仍为全市平均密度的6.648倍(见图6、图7)。
崇明县人口密度为594人／km2，尚未达到>1500人／km2的中国城市化统计入围标准。从另外一个角度看，崇明县为上海城市预留了一块发展宝地。
③上海市人口重心
从各分区人口分布差异数据看，各圈层之间的级差明显，中心城区的人口密度是陆地近郊区的4.11倍，是陆地远郊区的13.64倍，是崇明三岛的40.66倍。中心城区、陆地近郊区、陆地远郊区、崇明三岛的圈层人口密度呈递减级差分布。
尽管通过交通规划建设和改善，但上海市人口重心没有偏移，以中心城区为圆心的单一中心，即“同心圆”的城市结构未改变，人口重心还是在中心城区的浦西内环以内的传统老城区(见图8)。
上海城市零售配送策略的思考
长江和黄浦江为上海提供了水上货物运输的航道和港口，城市因此得以发展。但长江把崇明三岛与城市陆地隔开，在隧桥开通以前，货物运输很是不便。隧桥开通之后情况有所改善，但货物运输的机动性、便利性和运作成本还是受到地理特征、道路设施和人口分布等因素的影响。
黄浦江把上海市陆地一分为二，对上海城市零售配送，特别是中心城区，有阻断道路网络的负面影响。零售企业作配送规划时可能因此需要在采用单一或多元选址布局决策方面进行平衡。
上海市人口重心在中心城区，以中心城区为中心圈层向近郊区、远郊区和崇明三岛扩散(见图9)，形成人口密度的梯度级差，而且与上海道路设施网络“环线－放射线”骨架、从中心向四周逐渐衰减特征基本拟合。零售配送企业在此有形的环境和资源平台基础上，需要依据不同行业、不同商品的特性、细分市场、目标客户、物流重心等基础数据，研究和思考战略规划、销配策划、配送中心选址、工艺设备选型、运输路线排程、运输里程和费用测算、送达服务承诺等诸多变量，用以改善企业的供应链。
城市零售配送企业的战略、管理和技术策划就是要考虑环境与资源的现实条件，利用它们之间的相互作用关系，结合企业的目标与发展规划，顺应规律地改善企业的投资和运作方式，提高服务水平。各级政府在城市土地用地规划时，同样需要考虑区域内与区域之间商业与配送之间的产业平衡和资源配置优化，通过政府和企业的联动提高社会整体的效率和效益。