摘要：本文结合道路货运的特点，从货运沿革的历程，结合央视财经频道，聚焦中国物流顽症系列报道的观点，提出道路货运市场无序竞争，相互压价，运价严重违背价格规律，是货车严重超载的主要原因之一，从而得出道路货运网络化运作的重要性。
关键词：道路货运 物流顽症网络化运作
一直游离在大多数公众视野之外的物流业近期成为谈论的焦点。2011年央视财经频道《经济半小时》《今日观察》等节目连续7天聚焦“物流顽症” ，将进城难、天价过路费、乱罚款等物流领域诸多久治不绝的乱象和怪象呈现给人们，使得“交通人”热血沸腾，引发物流从业人员的沉重思考。
物流业在货运业的基础上一路演变的过程，是一个十分漫长而艰难的历程。这期间走过不少曲折的弯路，直到今天，国内真正的、上规模的大型物流企业仍是极少数，极大多数号称物流企业的物流基地，物流园区，速递，快运等公司，其经营实质仍是单一的货物运输。造成严重的后果一是社会物流成本占GDP的18％，比发达国家平均高出一倍；二是在传统货运内核下，必然产生的低运价竞争，所导致的严重超载现象。
然而央视的聚焦，只关注了货运车辆，需承担的高额桥路费与各种各样的罚款，而忽视了货运因大量中、小货运输企业涌入市场，失去规模化，集约化经营，至使网络散架，造成货车由双向运输变成单边运输，严重违背价格规律，运价超低价竞争这一点，而这正是货车严重超载的主要原因。
一、我国货运市场的组织现状
货运市场供给方和需求方都很分散，出现很多运输企业面对千家万户的托运人，常常出现互相等待，找不到谁的情况，并且多数运输服务业户是独立组建的，其业务合作性较差，而且他们既缺乏开展业务所必需的场地，又无直接参与运输的实力。另外很多货运个体车辆，没有按货运车站的形式组织起来，造成相互压价，争抢货源的局面；由于没有货运站信息平台的支撑，造成争抢来的货，运到目的地后只有空车放回；为弥补回程空车，单边运输的损失，最后演变成，一是去程拼命超载，二是回程与当地车在运价上拼命竞争，以违背价值规律的运价承揽货源。造成的恶果是因超载，公路压破，桥梁压断，恶性行车事故猛增。货运的运价严重脱离了价值规律，形成恶性循环的局面。此时，一些专门为的货运中介组织运用而生了，但是货运中间组织也存在“多、小、散、弱”的局面，对货运市场的组织是一种粗放的模式，存在着很多弊端。[2]
所以，在这样的货物运输组织下，我国的货运生产能力比较低，其关键问题在于货运组织是运输方普遍缺乏系统的服务能力，即缺乏全球服务网络，因而也就难以适应现代生产对运输的需求。
二、货物运输业网络化组织模式分析
实现网络化、集约化的运输组织是货运业发展的关键，它可以保障广大零散社会运输实体及时得到货源供应，减少无效运输和等待时间，实现整体货运组织的有序化，提升整体运输效率，最终实现网络化配置资源。
运输业网络组织是将路网、运输工具、劳动力、场站、资金等各生产要素有效结合，形成紧密的运作体系、合理的社会化协作与专业化分工，通过各企业间的通力合作，有效利用各种闲置的资源，降低重复付出，缩短运输时间，降低运输成本。基于运输业网络化的认识，审视我国货运市场网络的发展形态，加快形成网络化运作体系主要从站场中心、货运代理和企业关系入手，它们分别适用不同的货运经营或组织形式。[2]
（一）场站中心的设置：中心设置必须要满足城市生产生活消费的需求，充分考虑网点布局的合理性问题，网点布局需有层次，不同类型的场站构成市场完整的服务体系，另外，城市周边地区受城市影响，其货物运输网络仍以城市为中心，在网络布局上，场站中心设在各服务网点中心，而服务网点位置，各种物流信息向网点汇集，又从网点汇集到场站中心，场站中心把这些信息整理分类，加工再反馈给各网点，这说明了场站是具有开放、动态性的，在网络中任何一个点都可以快速交换信息、协同处理，在中心范围内可以形成快速、高效、及时的区域性网络，这是市场主导的一种高效网络化发展模式，具有很强的经济效益。
（二）货运代理和企业关系：目前货运代理和运输生产中存在供大于求的状态，货运代理和企业缺乏合作共赢的利益驱动。我们要建立跨越地域建立包含企业、厂家、其它运输代理企业、地方运输部门等在内的货运营销网络，通过有效地路网优势，实现全程代理，实现互赢。网络化经营是货运代理企业优质高效的经营模式，它将分散、粗放性经营转变为紧密联系、集约式经营，通过利益共同体的努力，使得货运代理行为最大程度上的得到统一规范，以达到获得更大的经济和社会效益。[3]
三、建立高效的货运网络化组织模式
由于各运输企业比较分散、组织上又比较独立、同时又有不同利益的要求。所以我们要建立一个虚拟企业组织形态即网络组织。由于虚拟企业有动态性、自治性、分布性、自利性等特点，几乎每一个运输企业都需独立、自主地作出局部决策，它们存在着难以预测的结果，那么就需要有“竞争、合作、协调”的组织运行机制来统筹各运输企业，形成一个高效的协同运输系统，为使协同运输系统能够有效地工作，应该把各企业活动联结在一起，也要对相关企业产生约束力量，形成一个网络化组织。我们建立的网络化组织具有依赖性的特征，因为网络的集体行动不仅塑造了个别企业的行为，一些企业反过来又对它产生影响，网络化控制中的一些企业在某些方面具有选择权，但在某些方面又可能被锁定在现存的网络结构之中，因而网络化运行既是企业实施战略规划及调整的工具，同时又是它深陷其中的监牢。网络化组织的规模也要不断扩大、不断演进，那么企业之间的联系就越来越密切 ，货运组织方与众多的车源、货源、货运代理形成点对点联系也越密集，形成的跨区域物流运输系统也就越成熟。[3]从以上可以得出第一要建立较大规模的运输组织平台，这个运输组织平台的作用在于整合运力、合并运量、共享信息，从而能够有效的实现运输市场资源的整合，提高市场配置资源的效率，这就是网络组织平台。第二要提高专业化分工程度，货运市场的网络化运作应该是具有开放性的，不同环节的运输服务的社会化程度很高，对我们的网络货运工作者提出更高的要求。我们要通过专业货物承运人、经纪或代理人或站场经营者等的不断演化，不断适应当前市场的变化，才能够很大程度提高货物运输生产与服务的效率。第三要广泛应用先进运输管理和技术，货运市场网络化能够促进运输生产与服务的专业化分工与规模化经营，因为较大规模的业务量对综合利用先进的运输管理和技术等具有较强的集约作用。
四、结束语
货运网络化能大幅度提高运输效率，降低运输成本，是一种先进的货运模式，但现在还不够成熟，其体系和框架还不完善，有许多值得进一步探讨的地方[4]，构建适应我国的货运市场的货运网络化运作体系，具有较强的现实意义。
参考文献：
【1】 陈日韦.公路运输企业组织发展与集约化经营研究[D]．西安公路交通大学，2000．
【2】 王玉辉．道路货运市场网络化发展模式[J]．综合运输，2007，(5)．
【3】 邢占文.公路货运业网络化组织模式研究[J]．研究与探讨,2006,6.
【4】 苏文明.如何充分发挥现有货运场站服务业作用发展物流业[J]．黑龙江交通科,2008,11.
作者简介：狄挺，男（1961-），浙江绍兴市人，法律本科生，绍兴市集亚物流基地有限公司总经理，助理经济师。主要研究方向：物流及危化品运输。
任刚，男，1958年3月出生，浙江绍兴市人，经济专科生，绍兴市集亚物流基地有限公司副总经理，助理经济师。主要研究方向：物流。