对于中国企业来说，海外大单“炸人”已不是什么稀奇事了。这一次轮到了中国铁建。10月26日，该公司发布公告称，公司承包的“沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨项目”因为实际工程数量比签约时预计工程量大幅增加的原因，将面临高达41.53亿元的亏损。
中国企业一次次被海外大单所“炸”，这是一个发人深思的问题。改革开放三十多年来，发展中的中国企业也开始了走向世界之旅，在这个过程中，中国企业支付“学费”是难免的，但频频被海外大单所“炸”，这就不是“学费”的问题了，这其中的原因需要好好总结。
海外大单对于希望走向世界的中国企业来说充满了诱惑。而且很多中国企业也抵挡不了这种诱惑。尤其是很多中国企业把这种海外大单当成了自己的“面子工程”，甚至是自己炫耀的资本。如中国铁建在拿下“沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨项目”后，甚至在2009年年报中也不放过大肆宣传的机会，鼓吹“沙特麦加地铁项目是中沙两国的标志性项目”。正因如此，面对海外大单，中国企业往往会冒然出手，最后挨“炸”自然就不可避免。中国铁建如此，2008年投资富通集团巨亏226亿元人民币的中国平安也是如此。就连中投公司拿出30亿美元投资美国黑石集团同样如此。
其实在这个问题上，中国企业只要做好认真的准备工作，仔细地了解一下相关的情况，就完全可以避免被海外大单所“炸”。如中投公司投资黑石集团，当时公司还只在筹备中，更谈不上公司对黑石集团及当时市场情况的了解，因此，中投公司的这笔投资未免太草率。而中国铁建拿下“沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨项目”，却对工程量的大小及可能出现的问题并无正确的评估。由于该项目采用EPC+O&M总承包模式，项目签约时只有概念设计，而在项目实施过程中，实际工程数量比签约时预计工程数量大幅度增加。再加上业主对该项目的2010年运能需求较合同规定大幅提升、业主负责的地下管网和征地拆迁严重滞后、业主为增加新的功能大量指令性变更使部分已完工工程重新调整等因素，导致项目工作量和成本投入大幅增加，计划工期出现阶段性延误。如此一来，等待中国铁建的只能是巨亏的命运。
当然，中国企业之所以频频被海外大单所“炸”，这也反映出中国企业管理上所存在的巨大漏洞，尤其是缺少责任制。任凭海外大单给中国企业造成巨大损失，公司法人都不会因此而承担责任。虽然公司被海外大单“炸”了，但公司董事长的职位却稳如泰山。中国平安如此，中投公司如此，中国铁建同样还会是如此。也正因如此，中国企业频频被海外大单所“炸”也就再正常不过了。
中国企业如何避免被海外大单所“炸”？不打无准备之仗，不打无把握之仗，这是前提条件。如今年7月，中国南车就放弃了价值70亿美元的沙特高铁项目竞标。其原因就是考虑到沙特高铁需要在高温、沙漠这样一个特殊地带施行，存在较多的不确定风险，通过对风险的评估和慎重考虑，中国南车退出了最后的竞标，这种做法是值得肯定的。其次，对一些海外大单项目要落实责任制，谁出问题谁负责，谁拍板谁负责，哪怕是集体决定最终出现问题，则由作出决定的公司成员集体负责。做到这一点，企业再面对海外大单时，自然会慎重许多。FIC