摘 要：课程考核是检验教师教学质量，评价学生学习效果的重要手段。本文对交通规划课程考核方式进行了探讨，在闭卷笔试的基础上增加讨论、实验、软件测试等考核环节，实践表明这种贯穿教学全过程的考核模式有利于激发学生的学习积极性，能更好地培养工科大学生的工程实践能力，同时也为交通工程专业其它专业课程教学改革提供了有益的借鉴。
关键词：课程考核 交通规划 改革 工程实践能力
课程考核是高等学校课程教学过程的一个十分重要的环节，也是检验教师教学质量、评价学生学习效果的重要手段。一种良好的考核模式应该具有导向、诊断、反馈、评价、区分、预测等功能，同时还应对教风、学风以及考风具有良好的引导作用[1]。因此，开展高等学校专业课程考核方式研究，对课程教学全程质量控制、提高教学质量、落实专业培养目标等都具有十分重要的意义。
1.交通规划课程考核现状分析
交通规划是指经过调查分析，预测未来的交通需求，规划交通网络并加以实施和修正的全过程[2]。交通规划课程作为交通运输类专业的重要专业课，一般在大学三年级开设，主要讲授交通规划的基础知识、交通需求预测的模型和算法以及专项规划的编制方法。目前，对交通规划课程考核沿用了大学课程考核的常用方法，即采用“学生成绩=平时成绩(20%)+期末考试(80%)”的传统方式，该考核模式的突出特点是注重期末考试，弱化平时成绩在学生成绩评定中所占的权重，非常不利于对课程教学质量的全程控制。
1.1平时成绩难以合理量化
传统考核方式主要采用考勤、课堂提问和平时作业等来评定学生平时成绩。一方面平时考核各环节的权重系数不明确；另一方面教师很少或很难对学生的作业开展过程控制，往往是依据提交的作业质量来评价，可能出现抄袭作业同学的成绩高于独立完成作业的同学，这严重伤害了认真学习学生的积极性，影响了高校良好学风的建设[3]。由于平时成绩难以合理、公正地量化，最终导致平时成绩的评定随意性很大；另外为保证课程通过率，在综合成绩评定时为使期末考试不及格同学达到及格等级，还可能出现故意拔高该同学平时成绩的现象。
1.2考试形式单一，无法覆盖全部教学内容
期末考试通常采用闭卷笔试方式，结合交通规划课程的特点，考试题型通常有名词解释、简答、分析计算和论述等题型。一方面这种考核模式形式单一，另一方面，传统的试卷测试方式也很难覆盖到一些既重要而计算量又大的知识点。此外，在传统课程考核模式中，学生为应付考试往往把较多的时间和精力都花费在死记硬背上，很难做到把所有知识点串联起来灵活应用，两个小时的闭卷考试也很难科学评价学生的成绩，综合成绩评定则片面地夸大了卷面成绩的作用。
1.3不利于调动学生的学习积极性
传统考核模式由于平时成绩所占的比重低，学生往往不看重平时成绩，并导致学生在平时学习中缺乏客观压力，学生学与不学完全靠自觉。另一方面，由于考勤只是平时成绩的一个组成部分，平时成绩占总成绩的比重低，考勤占总成绩的比重就更低，很多学生认为迟几次到、缺几次课无所谓，这样往往就导致了课程的出勤率不理想[4]。另外，传统考核模式没有对课程教学的全过程进行跟踪和质量控制，学生的学习压力小，也没有带着问题去学习，难以调动学生的主观能动性。
1.4学生成绩评定结果不理想
在传统课程考核模式下，由于过分强调了期末考试的作用，导致学生综合成绩评定结果不理想，这主要源于本课程期末考试以分析计算题为主，很多学生由于平时缺乏训练，考试时往往束手无策，很难拿到高分。下图1和图2反映了本专业2006级和2007级学生的卷面成绩及综合成绩的评定结果。
2.交通规划课程考核改革的目标与原则
对传统的课程考核方法开展改革，就是改革过去“为应试而教、为应试而学”的应试教育，由考核知识识记转变为考核综合能力、工程实践能力和创新能力。课程考核改革的目标包括如下三个方面：（1）通过本课程考核的改革，探索交通规划课程形成性考核和期末考试的形式、题型、题量及难易程度；（2）通过本课程考核的改革，进一步强化教学过程的落实与质量控制，突出对学生工程实践能力的培养，引导学生自主学习，最终达到专业培养目标要求；（3）通过本课程考核的改革，探索交通工程专业课程考核的适用模式，为其它专业课程的教学与改革提供借鉴。
课程考核改革遵循三大原则：（1）简便性原则，考核形式力求简便，便于学生独立完成，同时也方便教师管理；（2）灵活性原则，考核内容改变以往单一的方式，给学生提供更多自主学习的机会，突出注重实践教学的特点；（3）针对性原则，考核内容符合学生实际，紧密结合课程教学实际需要，用不同的方式考核并解决教学过程中的重点与难点问题。
3.交通规划课程考核改革实施方案与实施效果
今年，我校交通规划课程教学组在教学实践中对交通规划课程考核模式开展了一些有益的尝试，课程考核采用形成性考核与期末考试相结合的方式，形成性考核成绩与期末考试成绩各占总成绩的50%，形成性考核成绩合格后方能参加期末考试，形成性考核和期末考试都达到及格方为有效成绩，两项分数合计为课程最终总评成绩。形成性考核环节根据教学内容、教学进度及课程性质合理安排考核内容，整个考核体系如下图3所示。
3.1课堂考勤与课堂提问
通过课堂考勤来督促学生按时出勤，以提高课程的到课率，考勤次数原则上不超过5次；在集体考勤的同时开展课堂随机提问，课堂提问一方面活跃了课堂教学气氛、开拓了学生的思维，另一方面也是随机考勤的一种重要手段，原则上对每位学生至少要问一次问题。
3.2课程作业
课程作业完成情况是评定形成性考试成绩的重要依据之一，学生必须按时、独立完成作业。在本次课程考核改革实践中，共布置有10次作业，每次作业根据知识点的重要程度区别对待，分别布置1~3道题目的作业量，通过作业使学生在课后进一步巩固课程教学内容。
3.3分组讨论
教师结合课程内容提出一些与课程应用或课程研究前沿相关的开放性问题，由学生分组选题并组织研究，每组指定一名组长协调小组成员分工。课程结束前专门安排1~2次讨论课，各小组同时提交研究论文、汇报幻灯片等资料，每组指定1~2名学生介绍小组研究成果并开展讨论。课程分组讨论成绩由其它小组根据研究报告的质量、汇报情况及讨论的热烈程度等综合评定，该考核环节在锻炼学生科研水平的同时还提高了学生的表达能力和团队协作能力，深受学生欢迎。
3.4实验报告
交通规划是一门实践性很强的课程，通常要求学生在学习结束后能独立完成城市或区域专项交通规划的编制，但从目前的交通规划工程实践来看，规划的编制对交通规划相关软件的依赖程度越来越高，为此本课程专门安排了10个课时用于实验教学，主要讲授交通规划常用软件的操作方法。要求学生在实验课结束后提交10个实验的实验报告，并以此作为形成性考核成绩评定的重要依据。
3.5软件测试
软件测试是交通规划课程考核改革的重要内容，实践证明该环节是培养学生工程实践能力的有效方式和重要手段。由于要对软件的操作和使用方法进行测试，并且该环节所占的比重较大（占总成绩的20%），这就促使学生在课后花更多的时间去摸索规划软件的使用方法，确保学生能在短时间内掌握软件常用功能的操作方法。在软件测试实施过程中，教师从自己的科研项目中提取实际工程案例，要求学生完成从基础路网绘制到交通量分配全过程的测试，并提供相关的数据文件和图纸作为软件测试成绩评定的依据。
3.6期末考试
在课程结束后安排一次终结性考试，考试方式为闭卷笔试，考卷从试题库中随机抽取或在任课教师拟定的3套同型试卷（A、B、C卷）中随机选择。考试题型主要有填空题、名词解释、简答题、分析计算题和论述题。考卷设计在兼顾基础理论知识的同时着重对学生的综合应用能力和发散性思维进行测试，在期末考试环节要弱化计算题在试卷中所占的比重。
上述课程考核改革方案在我校交通运输专业2009级学生的交通规划课程教学中开展了初步的尝试，实施效果表明，该考核体系有效提高了课堂到课率，激发了学生的学习积极性和开展科学研究的兴趣，为后续课程的教学（如交通规划课程设计）奠定了坚实的基础。与此同时，学生的综合成绩也得到了明显的提高，优良率达到了44.4%，考核成绩综合反映了学生平时学习努力程度、期末复习考试综合能力以及理论联系实际分析解决交通问题的能力。课程考核改革实施效果如下图4所示。
4.对课程考核改革的进一步思考
从总体上看，交通规划课程考核改革充分发挥了师生教与学的积极性，通过以考促教，以考促学，进一步培养了学生的自主学习能力和工程实践能力，在得到大多数学生认可的同时为提高教学质量和人才培养质量提供了强有力的支持和保障。但在课程考核改革实施过程中也存在一些问题值得进一步思考：（1）在课程作业环节如何开展过程控制，力争做到减少或杜绝抄袭作业现象的发生；（2）在分组讨论环节还应引入激励机制，要对小组各成员的工作量进行评价，引导学生自觉培养良好的团队分工合作意识及能力；（3）随着网络教学资源平台的不断建设和完善，有必要将学生使用该平台的情况纳入到考核体系之中。
基金项目：湖南省高校教研教改项目“面向CDIO能力本位核心的交通工程专业实践教学体系研究与实践”资助；交通工程全国高校特色专业建设点资助（TS1Z079）；长沙理工大学交通规划精品课程建设项目资助。
参考文献：
[1]庞丽娟,薛小莲,王豪.以课程考核改革为突破口构建课程考核质量监控体系的探索[J].中国大学教学,2007(10):53-54.
[2]邵春福.交通规划原理[M].北京:中国铁道出版社,2004.
[3]沈玲,李永红,侯金松.有机化学课程考核改革的尝试[J].滁州学院学报,2009,11(4):91-92.
[4]黄应绘.改革《统计学》课程考核模式提高学生素质[J].统计教育,2008(5):39-40.