摘要：凤岭北路-厢竹大道立交是南宁市东西向快速路与南宁市快速环路交叉所设置的一重要立交。该文阐述了立交设计中，在对现状及规划条件的分析下，如何对立交的形式进行优化，以提高立交的视距、减小立交桥梁的跨越长度、优化立交地面系的视距。
关键词：立交；优化设计；匝道视距；匝道交角；地面系
Abstract: chicken ridge north road-compartments bamboo road overpass east-west expressway and nanning city of nanning is fast loop overlapping set a important overpass. The paper expounds the overpass design, present situation and planning conditions in the analysis, how to optimize the opposite hand in form, in order to improve the horizon of interchange, reduces the overpass Bridges across length, optimize the overpass ground is beyond the.
Keywords: overpass; Optimization design; Beyond ramp; JiaoJiao ramp; Ground is
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号
南宁市凤岭北路-厢竹大道立交位于南宁市凤岭片区，凤岭北路与厢竹大道交叉处，凤岭北路是南宁市东西向快速路一组成部分，其功能为：打通市中心的另一条出城通道，并建立旧城中心与南宁市火车东站的联系道路，疏解火车东站交通。厢竹大道是南宁市的现有快速环路中的一段，南宁市快环目前已全线形成贯通，全长约40km，主要承担南宁各组团间的快速交通。
相交道路的等级为城市快速路，设计速度均为80km/h，车道数均为双向6车道。由于相交的两条道路均为快速路，交叉处设置的立交是对东西向及南宁环路快速交通的疏解，也是即将建设的凤岭北路与现有道路衔接的一个疏通节点，因此将立交的等级定位枢纽级互通立交。
立交的现状：工程建址的现状道路为厢竹大道。厢竹大道建设为桥梁形式，为9x30m的简支板桥，两端为肋板式桥台。桥下有南广高铁、柳南高铁两组复线铁路通过，南广高铁、柳南高铁分别于桥下第4跨、第5跨通过（由南往北数），第1跨为桥台锥坡。立交东南侧为南宁监狱，西南侧为规划的茅桥湖。立交北侧紧邻南广、柳南高铁，立交用地主要局限于南侧。
立交的交通量预测，转向交通最大为913pcu/h，匝道单车道可满足要求。由于立交形式受到用地的极大限制，因此无法为交通量大的方向的车流设计较好的匝道线形，因此交通量预测这块内容不再赘述。
立交的整体设计：由于厢竹大道桥的标高较高，桥下有足够的净空穿过道路，因此拟凤岭北路下穿厢竹大道。凤岭北路为避免在线位上与南广、柳南铁路有冲突，凤岭北路基本平行于高铁，高铁与厢竹大道呈斜交布置，凤岭北路与厢竹大道均为斜交。凤岭北路为双向六车道，立交范围内还增加一条车道，由于厢竹大道桥单跨仅30米，凤岭北路与桥梁斜交，进一步压缩每跨的适宜布置道路宽度，因此凤岭北路只能分幅穿过厢竹大道，两幅间设置中央绿化带将桥墩搁置其中。为把厢竹大道的桥墩包在凤岭北路的中央绿化带内，凤岭北路在桥下段的绿化带增宽至8m，在下穿厢竹大道桥的两侧，绿化带按规范以1:100的比率渐变至标准的3m宽。由于立交北侧紧贴南广高铁，为避免匝道跨越高铁所带来的安全隐患，因此立交的所有匝道仅能布置在南侧象限，均不用跨越高铁，立交的形式布置为半象限迂回式立交。
由于立交的设计极大受到占地的影响，因此立交的形式设计为如下图所示：仅占南侧象限的迂回式立交。
立交共有8条匝道，均布置在凤岭北路南侧，其中有4条匝道与凤岭北路发生交叉，B、F匝道上跨凤岭北路，设置为桥梁；C、G匝道下穿凤岭北路，设置为通道。剩余4条匝道未与凤岭北路发生交叉关系，其中A、E匝道设置为路基式，D、H匝道设置为桥梁。
立交设置了地面系统，以解决非机动与机动车分开行驶。由于凤岭北路北侧紧贴铁路北侧的非机动车因桥墩的阻挡无法顺利过桥，因此北侧的非机动车绕行至南侧，实现非机动车的过桥及转向。
厢竹大道及凤岭北路主线均设置为双向6车道，匝道均为单车道。地面系根据交通流向实行单向或双向行驶。匝道的设计速度为40km/h。在凤岭北路上，匝道直接由主线出入，在厢竹大道上，匝道接辅道出入，尽量减小对现状厢竹大道的改造。并且由于厢竹大道上，立交的间距较密，在辅道的出入也尽量避免了对主线的干扰。
立交的优点：1、立交与南广、柳南高铁未发生交叉，减少了对铁路的影响。2、对现状厢竹大道改造较少，完全不用改造现状厢竹大道桥梁。3、设置地面系，实现机非分流。4、对西南角的规划茅桥胡及东南角的南宁监狱都有一定的避让。
立交的不足之处：1、立交距离高铁的最近距离为8米，中分带的宽度为8米，可在厢竹大道桥梁两侧适当压缩中分带的宽度，增大立交与铁路的间距。2、凤岭北路北侧匝道的进口及出口的净距为200米，不能满足规范的对匝道进口及出口的净距要求。3、两条下穿凤岭北路的匝道设置为通道，由于匝道紧贴凤岭北路，视距较短，刚刚满足规范要求的极限值。4、两条上跨凤岭北路匝道，因匝道紧贴凤岭北路，导致匝道与凤岭北路的交角较小，匝道桥的单跨较大，需要设置悬臂墩的形式，才能保证匝道的顺利跨越。由于匝道紧贴主线，无论是上跨匝道及下穿匝道均与主线的产生交角过小的问题。5、地面系的平交口设置在下穿匝道的通道出口，视距不良。
针对上述缺点，对立交的形式进一步优化，优化如下：1、首先压缩中分带的宽度，为保证厢竹大道桥的桥墩能搁置在凤岭北路的中分带内，中分带在桥下的宽度为8米，因此在桥梁两端是无需8米的，因此设置渐变段，将中分带的宽度渐变为正常的宽度3米，渐变率按规范取值为1/100。在桥梁的西侧渐变段在直线上，在桥梁东侧，渐变段搁置在缓和曲线内。2、B、C匝道，F、G匝道的线位做进一步优化，使匝道不紧贴凤岭北路布置，增大匝道与凤岭北路的交角，使桥梁跨越跨越的长度减小，以及增大匝道的停车视距。3、调整地面系的线位，使其平交口远离通道的进出口，改善视距。
立交优化如下图：
优化后，立交匝道与凤岭北路的交角增大，使桥梁跨径减小，并且匝道的视距也比原来的好；另匝道的进口及出口的的最小距离有原方案的200米增大到380米，大大增加了车辆的交织距离，更加有利于行车大安全；三，立交的地面系平交口距离通道进出口的距离加大较多，有利于地面的额非机动车车流等候红灯中视距良好。
总结：通过对凤岭北路-厢竹大道立交的优化设计，得到在立交设计中要注意的几个问题：1、匝道跨越主线时，尽量避免紧贴主线布置，一般先有一偏角外绕适当距离，在跨越主线，可增加跨越的角度保证桥梁等结构物跨越的方便，同时可增大匝道的停车视距。2、匝道的视距以及地面系的停车视距是立交中很关键的一个部分，需要对每个路口、路段逐一检验，在条件许可的条件下，尽量采用停车视距的大值，保障行车的安全及舒适。
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