生产力是物流和供应链绩效的一个重要指标。在运作管理方面，有仓储生产力、物流生产力以及供应链生产力等概念；在设施管理方面，有配送中心生产力、物流中心生产力等等。随着物流和供应链的发展，近年来，生产力的地位日益突出，已经成为全球供应链管理中愈加关注的绩效指标。因此，本文结合物流园区的发展探讨一下物流园区生产力的问题。
提高运作管理生产力的手段很多，技术应用并不是首要的。但是，在提高物流园区的生产力方面，技术设备应用显得尤为重要，它充分体现了“科学技术是第一生产力”的论断。
为什么物流园区要运用技术设备
我国将在主要沿海港口城市和内地主要城市建设18个铁路集装箱中心站(铁路物流中心、铁路物流园区)，构建双层集装箱运输主通道。目前，一些项目已经开始运营，依托铁路集装箱中心站也建设了一些物流园区(中心)。笔者考察了西部两个集装箱中心站，以实例来说明技术应用在物流园区中的价值。
这两个铁路集装箱中心站都位于我国西部城市，都设有卡口，但是其卡口设计却有所不同。一个铁路集装箱中心站的卡口是人工的，另一个的卡口是半自动的。
笔者在设有人工卡口的铁路集装箱中心站考察时，正值卡口前排着长龙般的车队，笔者对车辆司机进行了调查，询问他们通常在卡口排队要等候多少时间。回答是：最长的要等候3～4个小时。
所谓人工卡口类似公路的收费站(处)，站房由人工值守。由于设计的收费窗口位置较低，大型运输车辆的驾驶室又比较高，因此，过往的司机在办理手续时必须探出身来才能和站房里面的工作人员交换信息(单证、凭证等)，两个人不在一个平面上交接信息，效率或速度可以想象。这样一来人工卡口就成了“卡脖子”的关口。由于每辆车“过关”的时间较长，因此，当车辆多的时候就排起长龙。
当时，那个铁路集装箱中心站刚刚开始运营，集装箱吞吐量还没有达到设计要求，如果将来集装箱吞吐量达到设计要求了，那么，铁路集装箱中心站卡口外面的公路就会变成停车场。一个人工卡口把集装箱卡车都卡在了外面，物流园区非但没能充分发挥应有的缓解交通的作用，反而因其存在使得周边的交通变得拥堵，这就有悖于发展物流园区的初衷。
而另外一个铁路集装箱中心站的卡口采用“人机对话”方式，司机可以从机器里自己取卡，它类似很多停车场的入口(高速公路也有类似的装置)，其效率提高了，也没有车辆排长队的现象。
人是生产力中最活跃的要素，哪怕是智能化的设备也不是万能的，也不能替代人，因此，不存在设备“抢”人饭碗的问题，人和设备不是可以相互取代的。但是，当物流量达到一定规模，使用人力就不划算了。比如，一个单体几万平方米或十几万平方米的仓库全部用人力来操作，那么，差错率所带来的成本是企业无法承受的。因此，设备并不是可有可无的，而是必需的。
物流园区需要什么技术设备
上面的实例已经明确了物流技术设备在物流园区中的价值，那么，物流园区最现实的技术设备应用包括哪些呢?
1.物流园区的信息平台
在道路货物运输站场(或者停车场式物流园区、配载站等)方面，目前已经有很多物流信息平台成功应用的案例，司机可以在信息大厅的大屏幕上(或计算机终端)看到实时的货物信息和车辆需求信息，信息平台取代了传统的每家每户的小黑板。这种物理平台(物流园区)+虚拟平台(信息平台)的模式在很大程度上解决了道路运输车辆空载问题。同时，信息平台在货主和车主之间架起了桥梁，最大限度地解决了信息不对称问题，大大地缩短了司机等待货物的时间。
2.各种物流设备的应用
作为一个物流平台，物流园区面向不同企业的不同产品提供不同的物流服务，如仓储、运输、加工以及半制造或轻型制造等服务，因此，需要的设备也是多种多样的。比如，常用的叉车等搬运装卸设备、货架、托盘、集装箱以及大宗散货的输送设备等等；还有一些自动识别设备，如条码设备和RFID设备等。
还以道路货物运输站场为例，由于运输车辆朝着大型化发展，运输车辆的长度、高度及容量等明显地增加，单凭人力装载(满)一辆大卡车既费力又费时，而且还不安全。因此，现在很多的配货站或货运站都普遍使用了叉车等设备。
3.普遍使用的物流技术设备
随着科技的进步，越来越多的物流技术设备用于物流作业，机械化、自动化、信息化的物流装备可以满足各种物流作业需要。
作为一个物流平台，物流园区是一个复杂的物流系统，因此需要多样化的设备。表1中列举的各种设备可以用于不同类型的物流园区。
谁来提供物流园区的技术设备服务
在本连载第1期《欧洲是如何发展物流园区的?》中曾经提到，“一个物流中心也必须配备所有必要的公共设施以开展上述提到的运作。如果可能，它也包括对工作人员(员工)和使用者设备的公共服务”。
在物流园区的技术设备应用方面，根据技术设备的所有权不同，可以将其分为两个大类，一类是企业的自有设备，一类是物流园区或第三方(专门的设备公司)提供的公共设备。
物流园区作为一个公共的物流平台除了提供物流服务外，还要提供与之相关的物流设备等服务。物流设备服务包括提供设备，如设备租赁或租借等；还包括提供基于设备的服务，如物流园区可以提供公共的搬运装卸服务。目前，国内一些物流园区已经开展这类服务。公共的物流设备服务可以有效地利用设备资源，降低设备及其运行的成本。因此，在物流园区中，更适于开展公共的物流设备服务。
如何提供物流园区的技术设备服务
那么，物流园区如何提供物流设备的服务呢?其基本原则有哪些?
1.足够的原则
物流园区应当提供数量足够的物流设备。但现在不是所有的物流园区都能够提供物流设备服务；另外，一些有此项服务的物流园区所提供的物流设备在数量上也未必都能够满足客户的需求。
2.适合的原则
物流园区要提供多样化的、专业化的物流设备服务。现在物流园区提供的设备服务还很单一，如，有的物流园区用叉车装卸大型的钢管，有的物流园区用起重机装卸钢材，还有的物流园区用叉车当做牵引车使用等等。这些物流设备都不是专业设备，存在使用不当的情况。
3.标准化原则
物流园区应当尽可能地使用标准的设备和装置。但是，有的物流园区使用自制的网箱作为容器搬运零部件，有的物流园区仓库站台没有安装连接装置用钢板代替，有的物流园区仓库用汽车轮胎作为缓冲装置等，这些都是非标准化的运用。
4.经济的原则
包括物流园区设备、容器以及能源等的有效利用，以及更低成本的替代品的使用。现在物流园区中“小马拉大车”和“大马拉小车”的现象普遍存在。其实，设备使用中的“空载”和“超载”都是一种浪费现象。
5.信息化的原则
“信息化+机械化=自动化”是国内物流现代化的普遍选择。比如，在物流园区中，叉车已被广泛地使用(不能说是普及)，但是，叉车并没有“链接”信息系统(如WMS)，没有链接电脑的叉车就会跑很多的“冤枉路”，自然会浪费很多的时间和金钱。
较之欧美日的物流园区，我国的物流园区只能说刚刚起步，因此，物流园区的管理和运作还有很多问题需要在实践中解决。采用物流技术设备可以提高物流园区的生产力是毋庸置疑的，但是，就一个具体的物流园区而言，物流技术设备的应用并不只是花钱买技术设备的采购问题，它同样需要一个解决方案。笔者认为，在物流园区的技术应用方面，未来的最大挑战莫过于如何利用现有的公共信息平台打造功能全面的物流园区信息平台。