中图分类号：TU745.2文献标识码：A 文章编号： 1、工程概况 1.1 设计概况 财富中心连桥南北方向长78.364米,宽8.1米，高度为5.85米，连桥下弦距地面高度为4.95米，连桥下方地面为一期地下车库顶板。
连桥为钢桁架结构，桁架跨度57.842m，单榀桁架重80吨，桁架总重200吨。
桁架主梁为焊接H型钢，截面为600x400x20x32。桁架腹杆为箱型梁，截面尺寸为□400x300x18x18(400x300x14x14)两种。其余构件为焊接“H”型钢。
主梁连接节点为翼缘板焊接，腹板栓接。主梁与腹杆采用插板焊接。其他构件栓接。
高强螺栓为10.9s扭剪型，钢材材质为Q345B。主梁对接焊缝为全熔透一级焊缝，腹杆与主梁焊缝为一级焊缝。其他焊缝为普通焊缝。
连桥支座为抗震球形钢支座，支座材质为ZG16Mn，支座与上、下部结构采用焊接，由专业厂家提供。
1.2 工程难点与重点
1.2.1吊装方案的选择是重点
由于运输的限制，桁架杆件必须加工成零件散运到现场。将所有杆件拼成整体，并安装到设计位置，吊装方案的选择是其中的难点和重点。
连桥单榀桁架的重量约为80吨，吊装80吨的构件必须使用大吨位的吊车。而吊装场地下方为一期地下车库顶板，无法承受过重的吊装荷载。
如何选择即能满足吊装需求，又不对地下车库顶板产生影响，又能最大程度的节省施工费用的吊装方案是安装的一个重点。
1.2.2 焊接难度大
连桥腹杆与主梁之间的连接节点形式复杂，为插板连接。其焊缝等级高，为一级全熔透焊缝。焊接位置复杂，包括平焊、爬坡焊、仰焊等几种焊接形式。如何保证焊接的质量，是工程的一个难点。
图1.3桁架腹杆与主梁连接节点
1.2.3 桁架挠度控制是重点
本工程桁架跨度为57.842m，设计起拱为L/800，跨中起拱值为57842/800＝72mm。
合理安排测量、调整、焊接、卸载等工序，保证桁架的起拱值，确保桁架挠度不发生负差是施工过程中的重点和关键点。
1.2.4 连桥整体卸载是施工的难点
由于无法整体吊装，桁架必须在空中完成整拼。桁架焊接完成后，需通过卸载使桁架达到设计的受力状态。选择合适的卸载工具，卸载时间，卸载顺序是施工的难点和重点。
2、安装方案的确定
由于连桥下方为一期地下车库，无法承受大吨位吊车的荷载。经过多次方案讨论，最后选择散件吊装，空中散拼方案。
具体的做法是：在连桥下方搭设拼装胎架。利用小吨位吊车吊装桁架的下弦、腹杆、上弦及屋面杆件，整体焊接，最后进行卸载。
3、施工工艺流程
图3.1 施工工艺流程
4、测量定位
4.1桁架散拼的平面定位
桁架散拼定位主要是控制下弦主钢梁平面位置。吊装前，将下弦拼接点位置线、下弦主钢梁边线放在拼装钢板上。上弦主钢梁通过与下弦主钢梁吊垂直线确定位置。
4.2桁架安装标高控制
下弦主钢梁高度控制：吊装前，将下弦主钢梁的安装标高抄在下弦拼装支架上，支架横撑按照标高线焊接。
上弦主钢梁高度控制：桁架在工厂内进行了预拼装，当腹杆和上弦杆件安装就位后，上弦主钢梁标高调整随之完成。
5、桁架起拱及变形控制
5.1起拱高度的控制
桁架整体起拱由工厂起拱和现场起拱两部分组成。
工厂起拱：钢结构深化设计时，已经考虑了分段构件的起拱值。构件出厂时，每段杆件本身已经带有拱度。
现场起拱：首先计算下弦主钢梁拼接点的起拱高度，拼接点高度通过以下两点原则确定。①桁架跨中按照L/800起拱。②跨中两侧拼接点按照距跨中长度等比例进行起拱。本工程跨度57.842m，跨中起拱值72mm。现场安装时将分段杆件拼接点的高度按照计算的起拱值进行测量。分段杆件跨中两侧拼接点高度通过CAD放样计算得出。
5.2桁架变形的控制
桁架拼装过程中，由于拼装胎架的下沉，导致测量好的下弦拼接点高度随之下沉。故需随时对桁架的标高进行测量以调整拼接点的高度，并对拼接点的标高进行调整。脚手架在使用过程中，也需要对架体进行观测。监测的过程分别为构件吊装后的测量，调整时的测量，卸载时对架体的观测。
6、埋件及支座安装
本工程为桥梁专用抗震铰支座。在跨长方向上可滑动。为了保证支座达到设计的受力状态，安装时，采取了以下措施。第一是对支承面进行放线，支座安装时，按线放置。第二是严格控制支座上弦端面的焊接插入时间。若在卸载之前焊接支座。连桥卸载后，桁架由于自重及上部荷载，两端会产生向外的水平位移，从而过早对支座产生水平推力，支座的滑动余量就会被完全占用。
故本工程选择在连桥卸载之后，利用2台50t丝杆千斤顶，分别将每个支座支撑起，按照中心线将支座恢复到设计位置，最后焊接支座。
为了避免焊接过程中产生的高温烧坏支座密封橡胶垫；焊接采取跳焊法，同时用湿布包裹橡胶垫降温。
7、散拼胎架的搭设
散拼胎架采用钢管脚手架搭设。脚手架搭设前，编制了详细的施工方案，针对不同点的荷载，选择了不同的架体。对不受力的区域，搭设操作脚手架；对于桁架下方一般受力的区域，搭设承重脚手架；对于桁架拼接点及卸载点部位，搭设加密承重脚手架。从而即保证了施工的安全，又节约了施工成本。各区域脚手架的构造及做法见下图：
在钢桁架拼接位置千斤顶下部集中力处主龙骨采用b×h=100×200mm工字钢梁，从而解决木方局部承载力不够的问题。
下弦钢梁吊装完毕后，在拼装胎架上方搭设操作脚手架，用于上弦钢梁的吊装。
8、桁架的空中散拼
8.1桁架的分段及拼接点做法
由于运输及吊装的限制，桁架的上下主梁、腹杆进行了分段。深化设计时，将上下主梁分成7段。最长一段钢梁14.5m，桁架主梁之间拼接节点为翼缘板全熔透焊接，腹板栓结。
8.2下弦主钢梁支架的设置
下弦钢梁吊装之前，在拼装胎架上焊接支架。支架设置在每个下弦主钢梁拼接点位置，支架用20#槽钢作立撑，用22#工字钢作横撑。拼装支架与散拼胎架钢板焊接，横撑高度800mm。
8.3桁架的预拼装
桁架在出厂之前，进行了整体预拼装。确保了桁架的几何尺寸，螺栓孔的位置、间距、接口的间隙，连接板的角度符合设计和规范的要求，从而保证了现场安装的顺利进行。
8.4桁架散拼时临时固定措施
腹杆角度为 45度，单重700Kg，腹杆在上弦安装之前，必须保证其稳定性。通过计算，腹杆利用连接耳板加高强螺栓固定在下弦主钢梁牛腿上。
桁架上弦的支撑是本工程的重点和难点，上弦钢梁在与下弦钢梁、腹杆拼装完成之前，如何对其进行支撑。安装之前，考虑利用槽钢焊接支撑架。上弦钢梁在支撑架上进行
调整，支撑架的设置见下图：
8.5拼装的校正
桁架拼装的校正包括：整体标高的校正、垂直度校正、直线度校正
标高的校正采取在拼装胎架上放置千斤顶，通过千斤顶调整桁架下弦主钢梁的标高，从而调整整个桁架的标高。拼接点处的最大荷载为25吨，选用50吨丝杆千斤顶分别调节各个拼接点的标高，标高调整就位后，在主梁与支架之间塞上楔铁。桁架上弦垂直度调整采用揽风绳。将缆风绳固定在桁架下弦，另一端挂在上弦主梁，利用倒链将上弦主钢梁调整到设计位置，使桁架上下弦处于垂直。
桁架主梁直线度是桁架校正的重要一环。为了保证直线度，桁架在焊接时，采取两侧对称焊接，并对弯曲的钢梁节点用缆风绳张拉复位。
8.6散拼的吊装
本工程构件单重最大为4吨，吊装高度10m。利用一台25吨汽车吊完成全部构件的吊装。针对腹杆和上弦主梁，采取了不同的吊装措施。由于桁架斜腹杆本身呈一定角度。吊装时，必须使腹杆角度合适，方能挂上连接板，穿入螺栓。这就需要在空中调节腹杆的角度。吊装时，采取两点起吊，一端挂钢丝绳，另一端挂倒链。腹杆在空中，通过倒链调节角度。
上弦钢梁吊装，在吊钩上挂倒链，通过倒链调节上弦钢梁的角度，从而使螺栓顺利穿入。
8.7散拼的焊接
为了保证本工程的焊接质量，采取了以下措施：①采用二氧化碳气体保护焊②焊丝用药芯焊丝取代实芯焊丝，减少了焊接飞溅③选用水平高的焊工，焊工在正式焊接之前，必须通过全位置焊接考核。
9、桁架的卸载
桁架在焊接完成后进行卸载。卸载按照对称原则，T1、T2同时进行。每榀桁架的卸载顺序是首先拆除支点1、2，再拆除3、4，然后拆除5、6，最后拆除7。经计算，卸载过程中，卸载点最大荷载为30吨，使用了2台50吨丝杆千斤顶。卸载后，采用2台丝杆千斤顶，分别将四个支座调整到设计位置。
10、总结
本方案最大的优点是安全，桁架的拼装质量高、起拱高度可以随时调节、桁架的下挠小。解决了无法使用大吨位吊车时大跨度桁架安装的难题。
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