1 运力总量平稳扩张 受多重不利因素影响，2011年世界经济贸易增速明显放缓，导致全球集装箱航运市场总体疲软，需求和运价萎靡不振。尽管如此，全球二十大船公司集装箱船运力总量依然呈现平稳扩张态势，从2011年初的万TEU增至2012年初的TEU，增长8.6%（见表1）。如图1所示，2011年第一季度全球二十大船公司集装箱船运力总量缓慢增长，季度末运力较年初增长13.7万TEU；第二季度由于世界经济尚未出现明显衰退，集装箱船运力依旧保持年初发展势头，较第一季度增长47.8万TEU；第三和第四季度运力增长较前期有所放缓，趋于平稳。
表1 2011年全球二十大船公司集装箱船运力排名
（2011-01-05―2012-01-09）
图1 2011年全球二十大船公司集装箱船运力发展趋势
2 运力排名稳中有变
2011年全球二十大船公司集装箱船运力均有不同程度的调整，其中，大多数船公司保持运力扩张的发展趋势，只有个别船公司运力大幅萎缩。在2011年下半年世界经济再次衰退的情况下，由于全球主要船公司运力持续增长，加之新造船不断投入运营，集装箱航运市场运力供大于求的矛盾十分突出。为了便于说明和比较，本文根据2011年初的运力规模将全球二十大船公司划分为三大梯队。
2.1 第一梯队
第一梯队由运力规模超过100万TEU的超大型船公司组成，包括马士基航运、地中海航运和达飞海运。这3家公司凭借绝对的领先优势长期稳居三甲，其运力规模不断扩大，2011年运力分别增长39.9万TEU，24.6万TEU和13.5万TEU，运力增量明显领先于其他船公司。从第一梯队内部来看，2011年马士基航运的运力增速明显快于地中海航运和达飞海运，尤其2011年下半年增速明显加快（见图2），短期内三者的运力排名不会发生变化。
图2 第一梯队船公司2011年集装箱船运力发展趋势
2.2 第二梯队
第二梯队由运力规模在40万~100万TEU的大型船公司组成，包括长荣海运、赫伯罗特、美国总统轮船、南美轮船、中远集运、韩进海运和中海集运等。如图3所示，2011年第二梯队船公司集装箱船运力发展趋势各异：有的船公司运力增长平缓，排名不变；有的船公司运力增长迅速，排名提升；有的船公司运力大幅削减，排名下降。
图3 第二梯队船公司2011年集装箱船运力发展趋势
2011年长荣海运运力增长缓慢，年底被赫伯罗特超越，两者排名发生逆转。
2011年初运力排名第六位的美国总统轮船公司自下半年起运力规模稳步增长，年底超越长荣海运，但排名不变。
受市场疲软影响，2011年第一季度后南美轮船对自有运力和租赁运力分别进行不同程度的调减，导致运力大幅萎缩，全年运力共缩减20.6万TEU，降幅达35.2%，排名由2011年初的第七位迅速降至2012年初的第十四位，运力份额由3.9%跌至2.4%。
2011年中远集运的运力规模增长迅速，尤其第一季度后运力迅猛扩张，全年运力增长10.3万TEU，增幅达18.8%，排名由2011年初的第八位跃升至2012年初的第四位。
2011年上半年韩进海运与中海集运的运力增长势头基本相当，但下半年运力发展趋势呈现明显差异：中海集运的运力持续增长，而韩进海运的运力开始缩减。年底中海集运的运力规模领先韩进海运6.5万TEU。由于南美轮船的运力排名跌至第十四位，中海集运和韩进海运的运力排名分别升至第八位和第九位。
2.3 第三梯队
第三梯队由运力规模在20万~40万TEU的中型船公司组成，包括商船三井、日本邮船、汉堡南方、东方海外、川崎汽船、阳明海运、以星航运、现代商船、太平船务和阿拉伯联合航运等。如图4所示，第三梯队船公司2011年集装箱船运力变化相对较为平缓，排名不变或略有变动，其中：东方海外上半年运力增幅较大，下半年运力总体趋稳；商船三井运力增长较快，全年增长8.8%；其他船公司的运力均有小幅波动，总体呈现上升趋势。
图4 第二梯队船公司2011年集装箱船运力发展趋势
3 结束语
集装箱船运力规模的不断扩大导致运力供大于求的矛盾进一步加剧。据法国Alphaliner预测，2012年全球将交付新造集装箱船运力147万TEU，集装箱船运力将净增128万TEU，增幅为8.3%。目前新造集装箱船呈现明显的大型化趋势，在现有的订造运力中，1万TEU以上集装箱船占49%。这些集装箱船不仅将加剧东西基干航线运力过剩，还将对其他航线产生强烈冲击。
（编辑：张 敏 收稿日期:2012-02-29）