滇越铁路，到今年已?走过了第102年，如果可以用一种直自的方式描述她的现状的活，我愿意这样描述“她已?苍老了，病怏怏的身体已不能再托起人们赋予她的巨大使命”，有人说她出生不好，出生在一个“封资修”的家庭，为她的主子干了很多坏事，是帝国主义侵略的铁证。有人蜕她“功勋卓著”，为护国起义、反侵略战争、国家?济发展做出了巨大贡献。在她的功过是非上我们无意评论。
2012年2月11日，我来到了滇越铁路曾?的大站―盘溪，这里已?没有了碧色寨保存完整的“黄墙红瓦”。但我却在高大的香樟树丛中嗅到了“铁路”气息，我从未见过那么粗壮茂密的香樟树，它那茂盛的枝叶与其他香樟树已?形成了天然的穹顶，在这里，候车的人们可以躲开太阳的暴晒，车站的工人们可以在下面乘凉休息。我出生在一个滇越铁路沿线的小镇，每一个车站都有一丛茂密的香樟树，这已成为了我心里的印记。
我?常游历在滇越铁路的各个车站、各段线路，?常被沿途壮丽景色或看似艰巨的工程所震撼。有的铁路爬行到的地方甚至可以媲美《阿凡达》里的虚拟世界，那是一个布满原始森林、怪石的热带河谷，常年炎热潮湿的气候使得地而湿滑，曾?在100年前，数万的中国劳工就因为这奇怪的气候而丧命。
我们从历史记载中可以知道，20世纪初在云南修建滇越铁路时是多么的艰难，死亡劳工的人数是以万数计的，这在世界近现代铁路建筑史上都是空前绝后的。而如今在昆河铁路的沿线，我们却看不到一座当年牺牲劳工的坟墓。那征招自全国各地的几万牺牲者，他们究竟埋葬在了何处?或许河川山涧里和荒原大地里都有他们飘荡的孤魂。以当时的条件来想象：很多人不是葬身绝壁。就是成为山中野兽的美味，即使是累死、病死或“运气好”落得全尸被人收走的，也是草草就地掩埋或焚烧，最后既无坟头也无坟标，几十年以后都几乎灰飞烟灭了。
在云南的红河，历?百年风雨的滇越铁路仍在为当地的交通贡献着自己的一份力量。她是东西方文明、工业与小农?济、科学技术与民族文化在特定历史条件下互相碰撞、相互交融的历史产物。近些年来，滇越铁路曾?被忽视的文化遗产价值，正逐渐被发现并引起相应的重视，我们应抓住这个历史时机，转变方式，加以合理开发利用。
在历史上，滇越铁路是我国西南地区最便捷的出海通道，改变了云南落后的面貌，加快了云南的近代化进程。滇越铁路通车后，从昆明到河内仅需要2天，到香港仅需要7天，这是云南交通史上的划时代里程碑。以昆明为中心，以宜良、开远、蒙自、个旧、河口等城市为框架，以滇越铁路为主要国际通道，以越南海防为出海口，由北部湾出太平洋的早期对外开放格局基本形成。?历过护国运动、抗日战争、解放战争、援越抗美、自卫还击的滇越铁路更是一部云南近现代史上的传奇；而那上世纪初建于峡谷中的屏边五家寨“人字桥”，是继赵州桥后载人《世界名桥史》的又一?典名桥，2006年被列入全国文物保护单位，也是云南省第一批人选国家级文物保护单位的近代工业遗产。就是这样一条有着浓厚历史文化背景的铁路，我们有什么理由不去开发和保护它?
百年来，滇越铁路成为中国、云南的一道亮丽风景线，随着泛亚铁路建设步伐的加快，滇越铁路的作用将不可避免地发生变化。如何让它继续造福云南百姓，需要做深入的研究。滇越铁路如何充分发挥在?济社会发展中的作用，需要相关单位和部门采取有效的措施切实保护好滇越铁路、个碧石铁路(现有蒙宝线)，充分挖掘其文化内涵，走理论研究与?济社会发展相互促进的新路子，力争实现运营铁路向历史、文化、旅游铁路的华丽转身。