摘要：本论文结合深圳地铁5号线工程的施工重点和难点分析了城市立交桥工程中连续弯梁桥的施工及裂缝处理。在工程的施工中存在着很多技术上的难点需要解决，本文就此提出了解决的措施。
关键词：城市立交桥工程；连续弯箱梁桥施工；裂缝处理
Abstract: In this paper the Shenzhen subway line 5, engineering construction emphasis and difficulty in engineering analysis of urban overpass continuous girder bridge construction and the bending fracture processing. In the construction of engineering are many technical difficulty to be solved, this article proposes the measures to solve.
Keywords: City over pass project; Continuous curved box girder bridge construction; Crack processing
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
引言
连续弯箱梁桥由于能够很好地适应桥位受地形、地物限制的需要，在城市高架与立交工程中日益得到广泛的应用。然而，大量工程实际表明，钢筋混凝土连续弯箱梁桥也存在着明显缺陷，其中最大的缺陷和病害就是裂缝问题。本文结合城市立交工程中桥梁建设的特点，对城市立交工程中连续弯箱梁的施工要点及裂缝处理措施进行探讨。
1.工程概况
深圳市地铁环中线(5号线)西起前海湾，经宝安中心、新安旧城区、西丽、大学城、龙华拓展区、坂田、布吉、至黄贝岭。线路全长40.001km，其中高架线路 3.424km，地下线路35.801km，过渡段0.776 km；共设车站27座前海湾、临海、宝华、宝安中心、翻身、灵芝、洪浪北、兴东、留仙洞、西丽、大学城、塘朗、长岭陂、深圳北、民治、五和、 坂田、杨美、上水径、下水径、长龙、布吉、百鸽笼、布心、太安、怡景、黄贝岭，其中高架站2座，地下站25座，平均站间距约1.454km。全线设塘朗车辆段和上水径停车场，新建西丽110Kv/35kV主变电所一座，共享罗宝线西乡和城市广场主变电站所以及龙岗线草埔主变电所。车辆选型为A型车，采用4-4-6辆编组方案，根据计算初期、近期、远期分别配属38列、55列、75列。机车取流方式采用直流1500V接触网受流 方式，地下段采用刚性悬挂方式。车站采用屏蔽门制式，保障安全和节约能源。工程总投资约206亿元。
2.工程特点和难点
2.1起点高，要求高
本项目必须在2011年世界大运会之前建成通车，既是中铁工程总公司目前最大的BT项目，也是总公司能否在深圳实现战略性目标的关键工程，具有高度的政治意义。为此，总公司拟安排8个局级单位参加会战，明确要求各局作为局属重点工程来抓，并将进行履约评价，责任和压力巨大。
2.2管理模式新，不定因素多
本项目拟作为BT项目承建，对于深圳地铁建设也是一项新举措，而目前BT招标尚未完成，是典型的边设计、边招标、边谈判、边拆迁、边施工等多边工程，有很多边界条件和不可控因素。在施工队阶段可能会采用设计施工总承包模式，定价方式尚未最后确定，因此配合好设计和抓好项目前期策划显得非常重要。
2.3工期紧张，任务繁重
地铁5号线总长41km，本标段为4站5区间，车站施工有明挖法、盖挖法及半盖挖法及相关装修工程，区间施工有明挖法、暗挖法及盾构法，而总工期目标为2011年6月30日运营通车，且工期内还含工程前期的拆迁、交通疏解等施工准备工作，工程范围广、任务量大、地质条件复杂、施工方法多，施工组织难度相当大，工期高度紧张。
2.4征迁难度大，安全风险高
本标段车站需拆迁大量民房、厂房和各种管线，下水径站需拆迁建筑物40000m2、布吉中学站需拆迁8000m2，白鸽笼站需拆迁23000m2，区间坚井施工场地也均有拆迁物，工程拆迁量非常大。区间隧道多次下穿地面建筑物及铁路、公路、河流等，其建筑物多为3～9层的自建居民房， “工后”沉降控制要求高，否则会带来极大的安全隐患，对工程施工进度影响较大。
2.5场地狭窄，交通疏解困难
本标段项目走向沿繁忙的布龙公路，以及布吉镇主街道吉华路，可利用场地相当有限，交通异常繁忙，下水径站、布吉中学站现状场地狭窄、道路交通流量大、周围建筑物多，下水径站施工期间需要进行6次交通疏解，布吉中心站进行4次交通疏解，与其他标段相比外部条件相对压力最大。
3.预防连续弯箱梁施工裂缝的施工要点
3.1施工支架的合理设计
在平坦地段，可采用满堂支架进行连续弯箱梁施工，支架底部采取整体化处理，立柱之间应设置剪刀撑。支架基础可采用混凝土预制块或枕木。预压结束后应根据下列因素来调整模板标高：承受施工荷载后将产生的弹性变形；箱梁底部的设计预拱度等。
3.2支架的全程预压
为了消除承受施工荷载后支架及基础产生的弹性和塑性变形，支架必须用与箱梁相等的重力进行等荷预压。预压荷载置于支架顶部，但不宜直接放在箱梁底模上，以免磨损模板。必要时可采用橡胶水囊代替传统的沙袋作为支架的预压荷载，便于控制预压重力，整个支架受力均匀，对模板造成的损伤小，并能重复使用。
3.4正确的拆架时间与方法
对于施工支架的拆架程序一定要予以高度重视，在工期允许的情况下，拆架时间应尽量延长。从箱梁施工的实际看，应该在规定的混凝土强度和容许温差范围内拆除模板，并且要及时进行保温保湿养护。拆架时一定要先翼板、后底板，并必须从跨中对称地向两边拆除。在整个拆架过程中，必须防止因拆架不当产生过大的瞬时荷载，引起不应有的施工裂缝；多跨连续弯箱梁应同时从各跨跨中分段对称拆架。
4.连续箱梁裂缝的处理措施
混凝土结构的裂缝产生是不可避免的，为使裂缝不至于对结构产生过大的危害，保证桥梁的正常使用，应分析裂缝发生的原因，采取适当的方法进行修补，控制裂缝的发展。
4.1影响较小裂缝的处理
对于混凝土收缩裂缝或对箱梁主体结构本身受力影响不大的微小裂缝，为了美观或防止钢筋生锈需进行处理的裂缝，一般采用环氧树脂进行表面涂刷处理。处理步骤：首先对混凝土裂缝进行表面清理在裂缝表面用钢丝刷进行清除，并沿缝用丙酮清洗。然后将配置好的环氧树脂涂料沿裂缝涂刷。
4.2因箱梁过早受力等原因引起的裂缝的处理
对于因混凝土箱梁过早受力等原因引起的裂缝，由于在桥梁营运阶段，这样的裂缝仍有可能发展，一般采用弹塑性、延伸性好的树脂砂浆进行填充密封。处理步骤：混凝土箱梁表面处理，沿裂缝凿出宽8~40mm，深度大于10mm的凹槽，用钢丝刷进行清除，用丙酮清洗；在清洁的混凝土凹槽内，刷涂树脂底胶料，自然固化12h，然后用树脂砂浆在凹槽内分层填充封堵，每层厚度不大于5mm；树脂砂浆自然固化24h后，用树脂底胶料封闭，封闭宽度大于树脂砂浆缝宽，且每边要超出2~3mm；封堵后要保持干燥。
4.3混凝土箱梁顶板、腹板裂缝的处理
钢筋混凝土连续弯箱梁的顶板尤其在负弯矩区，需要有很好的防水性，因此，混凝土箱梁顶板的裂缝应认真进行修补处理。对于顶板裂缝可以用环氧树脂配固化剂、丙酮以1?0.5?0.25的配合比进行表面铺设法修补。当裂缝宽度较大时，则可先采用填充密封法封堵裂缝，然后进行表面铺设修补。此时对裂缝的处理可能要配合采用一些加固措施，如在箱梁腹板裂缝处粘贴钢板条、碳纤维布等，并对其进行压浆及封闭处理，是目前常用的修补方法。裂缝处理后，可用水泥浆或其它涂料对箱梁进行装饰，使其外观平整、美观。
总结
在对城市立交工程中连续弯箱梁桥的施工要点及裂缝处理上还需要改进施工工艺，做好混凝土的温度控制，合理安排混凝土的浇筑时间，防止出现箱梁裂缝。加强混凝土的养生。混凝土的养生主要是保持适当的温度和湿度条件。现浇连续箱梁施工中，可采用洒水湿润养生。在拆除箱梁内模、立顶板底模等交叉作业中不得使混凝土的养生中断，以免导致梁体产生裂纹。
参考文献
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