摘要：本文尝试使用《广东省实施细则》（DBJ15-51-2007）对轨道交通高架站进行建筑节能建模分析，探讨了高架站模拟分析的方法，符合建筑节能评估要求，并对新建高架站提出改善墙体的建议。
关键词： 轨道交通；高架站；建筑节能
Abstract: This paper tries to use the "public building energy efficiency design standard” Guangdong executive detailed rules (DBJ15-51-2007) to transit elevated station building energy saving modeling analysis, this paper discusses the elevated station simulation analysis method, accord with energy conservation of the building assessment requirements, and for newly elevated station put forward the suggestion to improve wall.
Keywords: Rail traffic; Elevated station; Building energy efficiency
中图分类号：TU201.5文献标识码：A文章编号：
随着我国经济的快速发展，能源消费增长很快，能源需求与供给的矛盾日益突出，能源及原材料进口量逐年增加，能源问题已经不仅影响到国民经济持续健康快速发展，甚至危及国家安全。但另一方面，与世界发达国家相比，目前我国的能源利用效率仍较低，能源浪费现象仍很严重。能源消耗量过大，节能降耗的形势严峻。
文章主要以广州地区高架站的建筑节能设计为例，探讨轨道交通中高架站的节能设计中的一些改进，并对新建高架站提出改善墙体的建议。
1高架站节能评估分析
1.1 高架站主要材料热工参数
幕墙采用点式玻璃幕墙：10+12A+10双钢化（外片LOW-E）中空玻璃。LOW-E玻璃可见光透射比不得低于64%；太阳能的透射比不得低于44%；遮阳系数不得低于0.61；空气的传热系数U值在冬季夜间不得高于1.81；在夏季白天不得高于1.94；氩气的传热系数U值在冬季夜间不得高于1.51；在夏季白天不得高于1.59。
1.2 高架站建筑节能建模分析
取一典型高架站进行节能模拟分析
高架站典型建筑剖面如图2.2-1所示：
分析可得，高架站公共区位置，首层站厅采用封闭加空调设计，而二层站台部分采取开敞无空调设计，屋顶位置应为站台板红色线位置，站台上的建筑盖顶起屋面遮阳作用，计算时候，作为当量附加热阻：0.3进行折算。
参考《广东省实施细则》（DBJ15-51-2007）进行评估。
1）条文4.2.2：根据建筑所处城市的建筑气候分区，围护结构的热工性能应分别符合表4.2.2-1、表4.2.2-2 的规定，建筑每个朝向的窗（包括透明幕墙）墙面积比均不应大于0.7。其中外墙的传热系数为包括结构性热桥在内的平均值Km：
可见，高架站屋顶热惰性、北向窗墙比、幕墙遮阳系数均不满足规定性指标，需要进行性能性指标评价。
2）条文4.2.2-3：东、西墙和屋顶的隔热性能应满足《民用建筑热工设计规范》GB50176-93 的隔热要求。
上述条文中所提及的《民用建筑热工设计规范》GB50176-93 的隔热要求指的是：在房间自然通风情况下，屋顶和东、西外墙的内表面最高温度，应满足下式要求：
θi?max≤te?max
式中，θi?max――围护结构内表面最高温度（℃），用谐波法或数值法计算。
te?max――夏季室外计算温度最高值（℃），应符合表4-4 的规定。
3）条文4.2.4：建筑围护结构的热工性能不能满足表4.2.2-1、表4.2.2-2 规定时，其热工性能可按表4.2.4-1~表4.2.4-4 选择，或按本细则第4.3 节的规定进行权衡判断。当窗（包括透明幕墙）墙面积比小于0.40 时，玻璃（或其他透明材料）的可见光透射比不应小于0.4。
本项目窗墙比均大于0.4,且玻璃可见光透射比大于0.64，满足规范要求。
4）使用天正建筑节能分析软件TBEC（7.8 Build100118）对高架站进行模拟分析，结果如表1.2-4：
选择《广东省实施细则》（DBJ15-51-2007）对高架站进行评估，围护结构热工参数的规定性指标评价和权衡判断结果分析，建筑外墙，东、南及西面窗墙比符合要求，但屋顶热惰性指标、幕墙遮阳系数不满足要求。权衡判断中，设计建筑全年累积总负荷小于参照建筑，满足节能50%的要求。
1.3结论
针对轨道交通建筑的特殊性，评估主要以同类建筑围护结构作为对比，同时参考《广东省实施细则》（DBJ15-51-2007）进行，由上述计算可得：高架站外墙材料、设备区屋顶构造的传热系数小于已建高架站，其他构造材料与已建高架站相同，节能水平高于同类建筑。
参考《广东省实施细则》（DBJ15-51-2007）进行评估，建筑满足强制性条文要求，但屋顶热惰性指标、幕墙遮阳系数不满足规定性指标要求的。权衡判断中，设计建筑全年累积总负荷小于参照建筑，满足规范要求。
2高架站建筑节能技术措施
2.1外墙保温
分析使用的高架站对比已建高架站外围护结构材料使用中改良了外墙材料，原高架站沿用地下站墙体材料使用灰砂砖，考虑高架站属于地面建筑，灰砂砖热工性能较差，不能满足隔热保温要求，设计改为使用加气混凝土砌块。
3.2幕墙隔热
建筑门窗对建筑物内部适应外界环境条件起着重要的作用。门窗与建筑物外界环境因素存在着密切的、错综复杂的关系。随着建筑物的高层化和窗户面积的扩大化，新型门窗不断出现，门窗应如何适应建筑师设计的需要，满足抗风压、阻止冷风渗透、阻止雨水渗透、保温、隔热、隔声、采光等各方面要求，一直是建筑业与门窗生产企业关注的问题。
因此，为了提高外窗的遮阳性能，采用中空Low-E 玻璃，有利于遮挡太阳辐射，可见光透过率大于40%，不影响采光。金属框材传热系数较高，采用点式幕墙，可以显著降低传热系数，减少空调冷量的损失。
目前，中空Low-E 玻璃也在广东地区被广泛采用，属于本地区供应充足、施工工艺成熟的建筑材料和产品。
3.小结
轨道交通系统本身就是大运量、绿色节能的城市公共交通系统，线网的合理规划，站点的科学设置及便捷的换乘方式能为城市的良好运转发挥巨大的作用。庆盛站工程的建设对于改善广州的交通状况、降低广州市的交通能源消耗具有很大作用。对于缓和因为经济发展而导致日益突出的能源供求矛盾、实现广州市能源中长期规划具有重大意义。
本文尝试使用《广东省实施细则》（DBJ15-51-2007）对高架站进行建筑节能建模分析，探讨了高架站模拟分析的方法，并完成建筑节能评估，对新建高架站提出改善墙体的建议。
参考文献
[1] 《公共建筑节能设计标准》（GB50189-2005）
[2] 《广东省实施细则》（DBJ15-51-2007）
[3] 《民用建筑热工设计规范》（GBT50176-1993）
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。