“保8”并不轻松 4月16日，国家统计局公布了一季度我国国民经济统计主要数据， GDP同比增长6.1%，达65745亿元；CPI同比下降0.6%；第一、二、三产业增加值，同比分别增加3.5%、5.3%和7.4%。总体评价为 “一季度经济形势好于预期”。
应当说，这是一个非常不错的信号。尤其在世界经济危机冲击下，世界各国经济都还处在看不见回暖复苏迹象的阴影笼罩中，我们能取得这样好的成绩，是非常不易的，说明中央有关保增长、保民生、保稳定的一揽子计划是正确的，各地在应对危机方面采取的措施是符合实际的。
不过，越是在这种现实下，我们越应该清醒地看到，我们国内显现的一些深层次问题还没有很好解决，过去形成的产业结构还没有明显得到调整，依赖加工出口的简单制造业还可能干扰我们的宏观调控，内需乏力还可能依然成为不利科学发展的“短板”，中央刺激经济的4万亿投资还明显地偏重于基础建设，真正有利于可持续发展、扩大就业、提高和稳定人们收入的利好产业还显现不明等等。
因此，我们还不能过于乐观，完成全年保8的目标并不轻松，前面还有一些未知可能仍会出乎我们的意料。这要求我们不仅要着眼于眼前，抢抓“机”遇，见“机”行事，不错失“机”会。更要立足长远，看透“危机”对我国经济的真正危害，善于择“机”，转“危”为“机”，把我们的优势发挥到极致。
只有做到了这些，什么样的危机对我们来说才都会不再可怕。
刘德才 （山东 青岛）
从克莱斯勒破产看美国汽车产业
克莱斯勒申请破产保护已成定局，通用和福特不一定会破产，但大伤元气已经不可避免。那么到底是什么原因，使美国曾经辉煌无限的汽车产业走到了这个地步呢？
笔者以为，把美国汽车产业走到今天这个地步，主要是因为美国汽车产业，在70年代以前独步全球，整个产业积累了巨大优势，导致美国汽车产业此后进入了错误的发展轨道。这期间主要有三大错误决定了美国汽车产业的衰败。
一是第二次石油危机开启了小排量汽车的市场，但美国汽车巨头们后知后觉，被日本、德国等对手走在了前面，抢走了美国国内和国际市场的大量份额。这在当时虽未直接对强大的美国汽车产业构成实质威胁，但却为美国汽车产业的今天埋下了祸根。
二是90年代美国汽车产业危机的出现，加之工人工资福利的大幅提升、日德法等国汽车产业的迅速崛起，成本高昂的美国汽车在价格上越来越处于劣势，同时石油价格越来越高，消费者开始更多的选择日德等国生产的购买和使用成本都比较低的中小排量汽车。
三是转型的汽车产业需要美国汽车产业改变发展方向，着重研发小排量汽车。但是美国汽车产业没有这么做，而是出乎意料的选择了和金融业合作，通过给消费者更多购车贷款，使消费者购买他们汽车的战略。于是，表面依旧火爆的汽车产业已经处在了潜在的危机之下。因为，这样的车市是建立在经济稳步发展，贷款购车者对自己未来的收入保有信心的前提下的。
至此，美国汽车走完了从兴盛到衰败的三部曲，因为市场经济的基本规律是经过若干年的发展，必然爆发一次经济危机。而经济危机，必然导致较大规模的失业，进而影响消费者的消费能力和消费意愿。
2008年就是这样的一个糟糕时刻。经济危机使汽车尤其是美国的大排量汽车销量爆减，减到了无法维持这些企业生存的地步。于是美国汽车企业最糟糕的时刻来临。无以为继的汽车企业只能申请破产保护，克莱斯勒就是这其中的一个例子。
吕广智 （浙江 金华）
新能源汽车为何难进寻常百姓家？
本届上海车展已经成为新能源车的最大"秀场"，让人明显觉得新能源车离消费者已越来越近。我国汽车产业振兴规划也明确提出把新能源汽车作为中国汽车产业未来三年的战略发展目标。
关于新能源汽车的未来已无需再探讨，今后讨论的重点已经开始转向如何有效扶植、切实完善配套的市场环境措施，让新能源汽车开进寻常百姓家？
从全国各地新能源汽车"试水"情况看，效用并不明显，掣肘的原因有三：一是新能源汽车销售价格过高。二是与传统动力汽车相比，新能源汽车性价比相形见绌。三是新能源的市场配套服务环境不成熟，基础设施不健全。
破冰之举是在汲取一些国外成熟经验的基础上摸索出一条契合本地发展的道路。譬如，政府的政策补贴，美国和日本政府给新能源汽车的生产者和消费者财政拨款。日本政府对购买混合动力汽车的消费者实行差价补贴，最高补贴额可达与传统车购置差价的50％，并大幅下调燃油税等等。
政府除通过财政补贴帮扶新能源汽车的发展之外，还应在政策层面提供系列扶植，尽快出台新能源汽车的国家标准，规范市场，完善配套设施建设，确保新能源汽车有便捷的使用环境。如果市场环境不成熟，配套措施不及时跟进，新能源汽车就难进寻常百姓家。
杨红兵（江苏 如东）
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