篇一：土木工程认识实习报告模板
土木工程认识实习报告
院 别 专 业 班
学 号 20121222369
学生姓名 指导教师
(实习时间:2014年06月12日～2014年06月20日)
华中科技大学武昌分校
一、实习单位简介 本次实习主要实习单位有三个，湖北省城市建设职业技术学院、本校内工厂和体育馆以及武汉市规划展览馆。湖北城市建设职业技术学院是2002年经湖北省人民政府批准的建筑类公办高等院校，隶属于湖北省住房和城乡建设厅。学院前身由湖北省城市建设学校和湖北省城乡建设职工大学合并升格而成。学院位于武汉东湖新技术开发区（中国光谷核心地带）藏龙岛科技园区，坐落在风景秀丽的汤逊湖畔。学院占地面积588亩，拥有国家级建筑实训基地。设在“市民之家”的武汉规划展示馆是普及城市规划知识、公众参与城市规划建设的桥梁，是展现城市历史文化风貌和经济建设发展成就的宣传名片和国际国内交流平台。武汉规划展示馆目前有18个展区，各展区充分运用多媒体、音响、灯光等科技手段形象立体地展示武汉的历史文化、区位优势、建设成就和奋斗目标。
二、实习的主要内容
首先我们来到的是湖北省城市建设职业技术学院的国家级建筑实训基地，在这里我们了解到了建筑行业的五大工种水电工、木工、瓦工、钢筋工、架子工，其中讲解老师重点给我们介绍了钢筋工和架子工两大工种。在实训中我们了解了钢筋的种类、型号等指标，了解了工地上对于买进的钢筋首先要进行质检、加工、绑扎的过程。观看了工地上对钢筋进行调直（如图a），剪切等过程以及了解了钢筋在整个工程预算中所占的比例。
（a）图示为钢筋调直器 （b）钢筋的错位搭接点
在老师的讲解下我们也学会了许多钢筋绑扎的技巧与实际中钢筋绑扎的问题。例如实际中钢筋的长度往往达不到使用要求这是我们就需要对钢筋进行搭接，但对于钢筋的搭接我们又需要了解一些问题，首先是搭接的方式一般有两种，一种是直接用扎丝绑扎这种方法比较简单但在搭接时需要重叠一段比较浪费钢
筋；另一种搭接方法便是焊接这种方法工作量大一点但比较省刚才而且相比直接绑扎而言要更加牢固一些所以在工程中得到了广泛的应用。其次是要让进行错位搭接（如图b）不能让所有的搭接点在同一个地方这样不利于搭接后的整体牢固性。
俗话说万丈高楼平地起，地基基础可谓是建筑工程中的重要环节。在这次时间中我们学习了工程中最常见的两种桩基基础预应力管桩及承台（如图c）和人工挖孔桩及平台（如图d）。预应力管桩是在预制场做好后运到施工现场后通过静压或锤击方法打入到一定深度。而人工挖空桩是采用人工作业挖掘土方成孔后用砖砌或现浇混凝土护壁挖掘到持力层后扩孔形成桩头，放置钢筋浇筑而成。
（c）预应力管桩及承台（d）人工挖孔桩及平台 装修工程同样是建筑工程中不可分割的一部分，而环保节能的外墙外保温得到了广泛的推广，在这次实习中我们对外墙外保温工程的施工工序和材料（如图e、f），了解了他的主要材料是EPS板它是一种新型材料不仅保温效果好而且耐燃性好在外墙外保温中的到了广泛的应用。
（e）外墙外保温材料和施工顺序 （f）外墙外保温材料和施工顺序
紧接着我们又学习了建筑工程中的另一个重要的工种架子工，脚手架是建筑施工过程中一个重要工具起着临时支撑和安全的作用，在这次实习过程中老师给我们讲解了脚手架的分类，按所用的材料：分为木脚手架、钢脚手架和软梯，
按是否可移动：分为移动脚手架和固定脚手架，按施工的性质：分为建筑脚手架和安装脚手架。以及对脚手架的一些专业术语有所了解比如沿脚手架纵向设置的称为纵杆，横向设置的称为横杆，垂直于水平面设置的称为立杆，最下面的横杆称为扫地横杆。同时为了施工的安全在建筑工程中我们还会在脚手架的外围设置安全网这样有利于施工安全，安全网应该具备较好的耐燃性这样才能保证在施工中不至于被电焊所溅出的火花引燃。
（g）脚手架
在学习了脚手架之后我们又学习勒脚、放大脚、和构造柱等。构造柱通常设置在楼梯间的休息平台处，纵横墙交接处，墙的转角处，墙长达到五米的中间部位要设构造柱。为提高砌体结构的承载能力或稳定性而又不增大截面尺寸，墙中的构造柱已不仅仅设置在房屋墙体转角、边缘部位，而按需要设置在墙体的中间部位，
圈梁应设置成封闭状。圈梁可以提高建筑物的整体刚度，抵抗不均匀沉降，圈梁的设置要求是宜连续设置在同一水平面上，不能截断，不可避免有门窗洞口堵截时，在门窗洞口上方设置附加圈梁，附加圈梁伸入支座不得小于2倍的高度（为被堵截圈梁的上平到附加圈梁的下平），且不得小于1000mm，过梁设置在门窗洞口的上方，宜与墙同厚，每边伸入支座不小于240mm。从施工角度讲，构造柱要与圈梁地梁、基础梁整体浇筑。与砖墙体要在结构工程有水平拉接筋连接。如果构造柱在建筑物、构筑物中间位置，要与分布筋做连接。我们耐心性的听着老师的讲解，虽然这些我们在专业课上已经有所接触，但此次有实物模型作参照让我们记忆更加深刻。同样勒脚的作用也不容小觑，勒脚的作用是防止地面水、屋檐滴下的雨水的侵蚀以及外力对该部位的撞击的，从而保护墙面，保证室内干燥，提高建筑物的耐久性。也能使建筑的外观更加美观。勒脚部位外抹水泥砂浆或外贴石材等防水耐久的材料，应与散水、墙身水平防潮层形成闭合的防潮系统。
了工业厂房的结构和体育馆屋顶的网状结构。厂房的结构主要分为钢筋混凝土结构、钢结构和混合结构等三种类型，我们学校的厂房属于钢结构，所以老师重点以此为例给我们讲解了钢结构厂房的特点。钢结构厂房又可分为钢架和排架两种，钢架的梁和柱子之间是刚接而排架的梁和柱子之间是铰接。荷载主要是由吊车传递到吊车梁再传递到牛腿柱最后传递到基础。
我们学校的是一座单层工业厂房，单层工业厂房一般跨度较大、净空较高，在单层工业厂房采用轻型屋面和墙体材料的情况下，结构承受的自重就会大大减轻。当单层工业厂房的高度不是很大、不配置吊车设备或仅配置起重量较小的吊车设备的情况时，可以采用一些相应的技术手段选用一些宽厚比较大的钢构件，使得结构自重相对减轻。根据梁柱的连接方式为铰接或刚接，可以将其分为排架(柱脚刚接、梁柱铰接)和刚架(柱脚刚接或铰接、梁柱刚接)两种基本形式，后者因为其梁柱的构型就像门状，故称为”门式刚架”。门式刚架的特点门式刚架同屋架等其他轻结构相比，具有结构简单、受力合理、刚度良好、使用空间大及施工
篇二：同济大学土木工程认识实习报告
目录
专业：土木工程 年级：2013级 班级：14班 姓名：林德慧 学号：1351164 日期：2014/07/13 同济大学土木工程认识实习报告
一、认识实习日程安排-------------------------------------P3
二、认识实习过程中对专业的认识---------------------------P3
三、认识实习过程中所学基础知识---------------------------P5
四、土木工程师应有的专业理念与品质-----------------------P11
五、未来职业策划与个人素养培养策划-----------------------P12
一、认识实习日程安排
二、认识实习过程中对专业的认识
在这次认识实习中，我了解到有关建筑工程、地下工程、道路工程、桥梁工程、港口工程、地质工程与轨道交通工程的基本知识，对这些专业方向有了更进一步与感性上的认识。
建筑工程，其主要研究对象是各类房屋建筑。土木工程中的建筑工程关注的主要不是外观，而是其结构骨架。建筑学中的建筑工程指的则是房屋的外观设计。土木工程中的建筑工程正如人的骨架一样，支撑起房屋建筑。结构的合理设计在整个建筑工程中起着举重若轻的作用。结构设计应当尽可能地满足安全性与经济性的最大化，然而出于建筑设计的需要，房屋结构设计中常出现无法满足普通形式上的结构最优，此时则需要建筑工程师们的创造力。在这次认识实习中，校园内的建筑就有很多结构上的创新。在满足建筑设计的同时也能尽可能地达到经济与安全的统一。除去设计外，在建筑工程中，还有施工这一挑战。设计总是理论上的分析，在实际工程中，如何搭建构筑某一个结构，这需要在施工上的技术。施工技术一是来自于经验，这与广大的劳动工人是分不开的；另外还来自于工程师们在长期工作中培养的施工技能素质以及创新力。出于机械，自然条件，资金等限制，在施工中总难免出现难题，这则需要工人与工程师相互合作，共同解决问题。综上，建筑工程研究的主要包括根据建筑设计勾画出对房屋的结构设计，以及在施工现场的施工措施计划，后期检测与维护等方面。
地下工程，其主要研究对象是地表以下的结构，如地下室，地下步行街，地铁，地下广场，地下停车场，矿井，隧道等等。地下工程研究的同建筑工程基本类似，亦是设计与施工，维护等方面。 道路工程，其主要研究对象是陆地交通运输系统本身，如城市道路，公路，矿路等等。道路工程研究的主要是设计、规划、施工、养护等方面。
桥梁工程，研究对象就是桥梁。桥梁不仅包括水面上的桥梁，随着时代发展，还出现了铁路桥、公路桥、立交桥等。桥梁工程研究的主要是勘测、设计、施工、养护方面，为了研究以上方面，桥梁工程必须研究清楚水平风力对桥梁的影响，水文条件对桥墩的影响等问题。
港口工程，其研究对象即是水陆联运设备，船舶进出与停泊的港口。土木工程中的港口工程主要关注于港口的建设与维护上，与交通运输工程中的港口工程不同，后者关注在港口的运营和管理上。土木工程中的港口工程负责建筑港口陆域，清除堆积淤泥以及避免堆积，解决船舶停靠时作用力。
地质工程，其研究对象包括一切土木工程中的土壤地质。土木工程就是研究“土”的工程。土质，地基的质量与性能从根本上影响着一切建筑物结构物的安全性，因此地质工程事实上是非常重要的学科。地质工程主要研究某地域内地质特性，为其他工程顺利进行提供必要的基础信息。
轨道交通工程，其研究对象是一切交通载体，如铁轨火车，高铁列车，磁悬浮的铁轨铺设等。土木工程中的轨道交通工程事实上与很多其他学科相关联，如交通运输工程等。土木工程中的轨道交通工程较为关注受动静荷载时交通运载体的安全性能问题，需要与其他专业知识相结合分析其实际情况，以保证安全。
三、认识实习过程所学习的基础知识
一）建筑工程中的基础结构
1.混凝土结构
混凝土结构指的是以混凝土为主制作的结构。混凝土作为土木工程材料具有以下几个优点：?具有水硬性，保证了在潮湿环境下仍能发展强度；?具有可塑性，可浇筑成任意形式，且使结构可以混为整体；?耐火性与耐久性良好，能承受较大压力；④价格低廉，生产方便，而且可以实现工厂批量化模具生产。但是混凝土结构也有其自身的缺陷，关键是混凝土结构不是受拉构件，其抗拉能力极差。具有以上优点，混凝土结构大量地使用在实际工程中，如参观的校园内建筑城轨学院C楼就是混凝土结构。C楼墙体为清水混凝土剪力墙，由于不在外层涂料，生产墙体时均是现浇，因此对施工要求较高，且容易留有大量空洞，后浇带痕迹明显。
2.钢结构
钢结构指的是以钢材为主制作的结构。钢材最明显的优点即是其抗拉能力极好。因此钢材经常应用在受拉部位，如南浦大桥等斜拉桥中的拉索就是钢索，张弦梁结构中受拉杆件一般为钢拉杆。同样，
钢材也有其自身固有缺陷，钢材耐腐蚀性与耐火性较差，若不做保护措施难以长时间维持支撑能力。因此在钢结构中一定要采取防腐蚀防火措施。钢结构防火涂料一般分为厚型与薄型。厚型钢结构防火涂料一般能抗燃达到3小时左右，薄型则可以抗燃达到1.5小时左右。
校园内的土木大楼正是钢结构。土木大楼防腐防火的措
施有两种，一种是通过涂抹防火防腐涂料，第二种是在
钢索外套上不锈钢套管，以防止受力钢索腐蚀，如连廊
五楼处的铁拉索就是采取这种防腐措施。以七楼连廊外
侧钢管桁架为例分析，圆杆杆件具有各向同性，空心管
在具有较小的自重的同时还能提供较大的弯曲刚度和抗
拉刚度，能满足各种不同建筑形式要求。圆杆件用于钢
结构上，既能较好地抗弯，也能抗拉，性能优良，用量土木大楼
经济。钢管桁架在连接时主要解决相贯线相连的问题，现在可以采用数字化切割电脑控制的手段实现。
3.砌体结构
用砖砌体、石砌体或砌块砌体建造的结构成为砌体结
构。通常，砌体建筑不宜过高，这是由于其抗弯抗拉性能
较差，也不能建筑空间过大的建筑。因此砌体结构一般用于民用办公建筑中。砖墙一般按照所处位置不同厚度不
同，底层基础承重墙较厚，因此隔热性能也良好。
我校内南北楼均为砖混结构。外墙也为清水砖墙，因此
对砖的质量要求很高，在堆砌前对砖打磨至平面光滑，对
施工要求也颇高。
4.框架结构 南北楼
框架结构即是竖直荷载由竖直主题承载，水平风力与地震力由水平梁承载的结构。这种结构多用于多层建筑而不是高层建筑，因为高层建筑受水平力影响明显，使用剪力墙效益更高。框架结构的优点在于空间布置灵活，墙体一般不是承重墙，可拆除与搭建，若要承受水平作用时，一般把剪力墙布置于楼梯，电梯处。土木大楼事实上也是一种钢框架结构。在我校内，还有西苑餐厅属于钢筋混凝土框架结构。
5.排架结构
排架结构一般由屋盖系统，梁柱系统，基础支撑系统组成，是单层厂
房结构的基本形式。
竖直方向上的吊车荷载加在两侧柱体上，此时柱体并不是普通的矩形
篇三：工程认知实习报告_
工程施工管理认识实习报告
一、实习性质及目的
工程项目管理实习开始之前进行了部分课程的学习,通过这一实践性教学环节,增加学生对工程现场施工管理的感性认识,使学生能对工程施工组织与管理进行思考,提出问题,激发学生的学习热情了解专业课程所涉及的内容,为专业课的学习打下一个良好的基础. 通过对施工现场的参观以及技术人员,指导教师的讲解,了解工程的概况,施工平面布置,施工方案,主要施工过程.并通过实习调研活动,锻炼学生分析实际问题的能力,培养认真,主动的工作作风和学习态度.
二、实习内容
1．参观桂林灵三绕城高速公路
6月28日早上8点10分我们来到食堂门口集合，集体坐车上了桂林灵三绕城高速公路，汽车缓缓前进，老师则一直在车上给我们进行讲解，从老师的讲解中我们了解到桂林国道过境公路灵川至三塘段高速公路，是国道主干和西部开发公路干线的组成部分，连接衡阳至昆明公路和阿荣旗至北海公里通道支线南宁经梧州至桂林的公路。
桂林绕城（东）高速公路是香港建设进驻
广西、进驻桂林的第一个投资项目，采用的投
资方式是BOT方式（即
BOT(build—operate—transfer)即建设—
经营—转让，是指政府通过契约授予私营
企业（包括外国企业）以一定期限的特许
专营权，许可其融资建设和经营特定的公
用基础设施，并准许其通过向用户收取费
用或出售产品以清偿贷款，回收投资并赚
取利润；特许权期限届满时，该基础设施
无偿移交给政府。） 。
该路起于灵川县定江镇的独田村接桂林
至僚田高速公路，终于临桂县会仙镇的马面村
接桂林至梧州高速公路，全长四十余公里，途
经桂林市的四城区二郊县，项目概算为15.54
亿元。设计时速100公里，为全封闭的双向4
车到高速公路。全程设有5座大型桥梁（其中
跨漓江大桥2座，跨白竹境水库大桥1座，跨
公路、铁路大桥2座），34座中型小桥，4座
互通式立交，4个收费站和一个服务区。采用
四车道高速公路标准，计算行车速度100公里
/小时。路基宽度为26米，桥涵与路基同宽。
桥涵设计车辆荷载为汽车——超20级，挂车
-120。
桂林灵三绕城高速公路是我们广西第
一条采用柔性护栏的高速公路。沿途我拍
摄了许多照片，该高速公路并不是采用单一
种类的护栏，还采用了水泥护栏、波形护栏等。路面材料主要是水泥混凝土和沥青。
乘车时感觉路面并不是很平，略有颠簸感。
2．参观桂林漓江石家渡大桥
我们主要了解了如下内容：1：实际
观察各种道路桥梁，初步认识并了解路
桥的结构，2：通过自己实地的观察并记
录，了解公路的基本常识，3：了解框架
楼的各种特点及填充墙的来历特点。4：
了解钢构的优点和安全性方面的问题。
从就业方面来说，土木工程专业的主要
就业方向有好多种：其中一种是工程技
术方向。
第二天，我们来到了桂林漓江
石家渡大桥，通过老师的讲解我大致了
解到桂林漓江石家渡大桥的一些相关知
识，桂林市石家渡漓江大桥是一座大型
拱形桥梁，桥跨组成为
5*12m+170m+4*20m，主跨为钢管混凝
土中承式桁架拱，净跨径179m，双幅四
肋6车道，引桥为5*12m和4*20m先简
支后连续预应力砼空心梁，全桥长
361.86m，宽41m。于2001年10月开工，
2003年10月建成通车。桥位处于岩溶、
裂隙发育多，地质复杂，是典型的喀斯特地形，整座大桥造型美观、轻巧大方，单跨跨越漓江，桥宽为目前国内同类型桥梁之最。
大桥上面通过照片中这样竖向的钢筋
将桥面上的荷载往桥下的基础传递。
黄色的钢架结构就是主要承力结构。
3．参观桂林的南洲大桥
桂林漓江南洲大桥是一座斜拉桥，宏伟
靓丽的身影使得南洲大桥一直有“大竖琴”
的美称，是在建的东二环路的重要组成部
分，是广西壮族自治区及桂林市2004年度
重点工程建设项目之一，这是飞架桂林市区
漓江之上的第五座大桥。该桥由于主要承力
点分布在南北两面64米高的曲线塔和24对
斜拉索上，而且，每根斜拉索承载力最大超
过900吨，大桥建设中运用了钢箱梁与钢筋
混凝土板的叠合结构，这是广西桥梁建设中
首次运用该技术。被专家誉为“国内罕见的
曲塔双索面斜拉桥的典范”。
南洲大桥位于叠彩区大河乡境内，虞山
桥上游2.9公里处，东岸介于大河乡与下梁
江之间，西岸位于蔡家渡口处，全长1120
米，其中主桥长320米，宽45米；两端引道长800米；匝道2350米，滨江路建设长度455米，另外还包括照明、绿化、环保等单项工程建设。工程概算投资2.83亿元（未含夜景灯光工程和环境景观工程）。
4．参观桂林市沥青加工厂
我们在老师的带领下来到了桂林市沥
青加工搅拌厂，一进该厂，到处都堆着各种
各样的石料，大致分为三类，有毛粒、细粒
和中粒，从老师口中我们得知，该沥青厂现
在所使用的这整套仪器设备是1994年买进
的，现在仍然可以正常生产，在当时是全广
西最先进的沥青生产设备，该设备有四个集
料斗，根据科学的颗粒级配生产沥青，所生
产的沥青是全市质量最好的沥青。
在雨天时则不能加工生产，因为雨水会
影响沥青的质量，从而我们得知生产沥青集
料的含水量对生产有着至关重要的影响，由
于前几天是阴雨天气，该厂已停工了一个星
期。
加工完的沥青会通过管道的运输和车辆的运输送往市里需要沥青的施工现场。右图是用来进行铺路的设备，据说桂林机场当时就是靠着这辆车建成的。
5.参观桂林理工大学雁山校区在建工程项目----风雨操场
戴好麻布手套，穿上长衣长裤，我们来到了我们学
校风雨操场的施工现场。首先映入眼帘的是摆放在地上
的各种粗细的钢管，一下就引起我们的好奇心，因为这
些钢管在平时的施工现场是不多见的，通过对老师的询
问，我们才了解到，我们的风雨操场的屋顶设计将采用
网架结构，并且在国内，该项技术已经运用得相当纯熟
了，每根钢管两头都有一个螺栓，都会通过一个球结点
用螺栓连接起来，网架结构的特点是：空间工作，传力
途径简捷；重量轻、刚度大、抗震性能好；施工安装简
便；网架杆件和节点便于定型化、商品化、可在工厂中
成批生产，有利于提高生产效率；网架的平面布置灵活，
屋盖平整，有利于吊顶、安装管道和设备；网架的建筑
造型轻巧、美观、大方，便于建筑处理和装饰。
风雨操场主要使用的砖是600mm*300mm*200mm的
蒸压加气混凝土砌块和290mm*140mm*90mm烧结多孔
砖。
蒸汽加压混凝土砌块的特点是：
（1） 保温、隔热
加气混凝土产品在生产过程中，内部形成无数
微小的气孔。这些气孔在材料中形成了静空气层，
从而使加气混凝土砌块具有良好的保温隔热性能。
其保湿隔热是玻璃的六倍、站土砖的七倍、普通混
凝土砌块的十倍。
（2） 耐火、阻燃
加气混凝土砌块为无机物质，绝对不会燃烧，
即使在高温下也不会产生有害气体。同时，加气混
凝土砌块导热系数很小，这使得热传导慢，能有效
抵制火灾，并保护其结构不受火灾影响。
（3） 吸音、隔声
加气混凝土砌块内部充满了细小的气孔，从而
具有良好的隔音效果，以其厚度不同可降低30-50
分贝噪音。
（4） 轻便
加气混凝土砌块每立方米重量公为550-650公
斤，为普通混凝土的1/4、粘土砖的1/3，和木材相
当。在建筑中使用加气混凝土砌块，可以减轻建筑
物的自重，减小结构件截而尺寸，降低地地基造价，
减小软弱地基的施工难度。
（5） 可加工
有如木材一样，加气混凝土产品能较容易地锯、钻、
钉、磨。
但实际上，蒸压加气混凝土砌块也有很多缺点，由
于块头较大的缘故，在施工时不如传统的粘土红砖容易
操作，也不容易满足尺寸模数，虽然广西已有生产蒸压
加气混凝土的土料，但没有配套的水泥砂浆，只能从外
省引入，因而使得整体造价抬高。使用蒸压加气混凝土
砌块时，不能直接与水泥板砌和，必须在3~5皮粘土砖
上才能使用。
由于烧结多孔砖也不像传统的粘土红砖的规格合
理，由于模数不和因而通常工程中只能保证一面墙的平
整性。
风雨操场属于框架结构，承重墙每隔5米便需要设
置一根构造柱，在多层砌体房屋墙体的规定部位，按
构造配筋，并按先砌墙后浇灌混凝土柱的施工顺序
制成的混凝土柱，通常称为混凝土构造柱，简称构
造柱，它们是用来加大墙的强度的，以避免因墙身过长
导致容易坍塌。承重墙上的门窗都要设置门窗过梁。在现场的时候我们发现一个很奇怪的地方，在我们
所去的那个房间的墙上设置了两道圈梁，在老师的
讲解下我们才知道，这是设计和施工没有达到协调
的缘故，往往到了真正施工的时候才能发现。
6、参观雁山校区9#实验楼
雁山校区9#实验楼也是近期在建的一个工程项目，
建设规模为12020平方米，在参观中我们了解到在做工
程预算时，必须对所用的材料的价格和性能有一定的了
解，比如知道所用水泥、砖瓦、钢筋等的价格，这样才
能把工程预算做得经济合算。
整栋教学楼使用的都是600mm*600mm的抛光砖，一楼的地面必须用水泥砂浆砌平整后才能铺地砖，而不是直接铺在素土上，但二楼以上的楼层由于是水泥板做地面，已达到了所需的平整度，能直接满足地砖的咬合度。土木施工还包括窗架的安装，窗扇的安装尤其要求精细。
另外变形缝的装置通常是由铝合金型材、铝合金板（或不锈钢板）、橡胶嵌条及各种专用胶条等组成。室内外地面要有一定的高差，这样不仅能避
7、参观桂林两江机场
桂林两江机场整体采用的是框架结
构，屋顶采用了网架结构。一楼门厅处使
用了悬挑梁结构，由于岩溶地区的地质特
点，在机场建设时采用了一柱一桩的方
式。整个机场由对称的六大部分组成，由
于机场飞机的升降经常会引起震动，因而
机场一共有五个沉降缝。
走进机场，可看见一个大型的长为
144m的弧形网架结构的屋顶，网架结构
是由各种粗细的钢管和球形的结点用螺
栓铰结而成，根据网架结构的特性，很多
应力可通过结点抵消。其中细的杆件主要
为拉杆，粗的杆件则为压杆，所受的荷载
通过横向的檩条传递给玻璃幕墙，再由玻
璃幕墙传递给柱。
8、参观桂林火车站北站
桂林火车始发站，俗称北站，于1998年
12月8日建成，主要目的是为了缓解南站的
纳客压力而建，但由于北站所处地理位置较为
偏僻，不像南站那么交通方便，平时较为冷清。
目前拥有桂林始发，开往北京和深圳（正准备
延长到香港九龙）等方向的线路。北站门口有
一个大的雕塑，形如彩带，实为古体山水的字
形，有欢迎旅客观光桂林山水之意。此外北站
门口还有一个大型的广场，为吸收和分散车辆
提供了一个较大空间。
9、参观桂林理工大学屏风校区结构大厅
结构大厅的建设主要是按照一般的工业
单层厂房来建设的，结构大厅也被称为教六
栋，为了与周围的建筑协调，结构大厅并没有
像工业厂房那样设置大型的窗户，取而代之的
是大小合适的民用建筑常使用的窗型，但结构大厅的门同样依照工业厂房来设置，为的是满