摘要：城市零售商业网点的合理布局对城市经济的发展发挥着至关重要的作用，影响零售商业网点选址分布的因素众多，本文依据延吉市29个商业网点的布局，从服务便捷性、人口、交通等三个要素中研究分析了得都出延吉市零售商业网点的重要发展区、一般发展区和控制发展区。
关键词：延吉市；零售商业网点；影响因素
1.引言
零售业是指“以向消费者消费商品为主，并提供相关服务的行业”，零售业态是指“零售企业为满足不同的消费需求进行相应的要素组合而形成的不同经营形态”。 在我国的零售业态分类标准中也没有明确的规定，零售网点的规模标准，有的以营业面积为标准，如于彤舟指出营业面积在 3000 平方米以上即称之为大型零售商业设施；有的以年销售额为标准，例如宋晓东在研究上海浦东的大型零售商店时选取了浦东新区160个年营业额大于100万元的大型百货零售商业设施作为研究对象。
2.研究区域和数据来源
延吉市是延边朝鲜族自治州首府所在地，现下辖河南街道、建工街道、进学街道、北山街道、新兴街道、公园街道等6个街道61个社区和小营镇、依兰镇、三道湾镇、朝阳川镇等4镇54个行政村。全市土地面积1748.3平方公里，2009年末全市总人口50.38万人。非农业人口为43.11万人;延吉市是多民族聚居但以朝鲜族为主的城市，朝鲜族人口占总人口的57.9%，汉族人口占39.7%，其他还有回、满、蒙古等少数民族。本文以延吉市主城区为研究区域，共辖朝阳街道、北山街道、新兴街道、公园街道、河南街道、建工街道6个街道和文化、正阳、文新、安阳、春阳、旭阳、文明、文庆等61个社区，总面积30.08平方公里，总人口42.20(2011年)万人。
本文主要根据2006年延吉市商务局和城市规划局编写的《延吉市城市商业网点规划（2006―2020）》，营业面积大于2000平方米的零售业网点作为研究的对象（共29个）。走访延吉市商务局、统计局、工商管理局、规划局等单位，然后通过实地调查了延吉市的大中型商业网点，获取了有关延吉市商业网点的基本数据。
3.基于GIS的商业网点影响因素分析
3.1商业网点空间布局与服务便捷性
商业网点的服务便捷性就是商业网点服务于顾客的地理空间，在市场经济中，不同业态结构，不同规模大小的商业网点的选址的目标是一样的，就是最大限度的盈利。现状商业设施的服务便捷性区域重叠度越大，那么新的商场在此选址的可能性就越小，也就是说大型商场集聚性小于竞争性。
测量商场的服务便捷性可以采用经验的服务半径，也可以用莱利的零售引力模型和哈夫模型等进行测定。许学强是通过调查问卷的方法，得出购物者到各大商场的出行距离、商业设施周围500m（步行约5分钟）半径范围内的道路密度及各商场现状的年营业额三个方面分析现状大型商场的服务便捷性。而本文则采营业面积来衡量商业设施的规模大小，把延吉市零售业网点分为三个等级，形成等级体系图（见图1）。
根据以上的综合指标，分别设定各级商业网点的服务范围为：一级服务半径为2km，二级服务半径为1km，三级服务半径为0.5km。作延吉市规模以上的零售业网点的服务覆盖区域，然后将29个服务区作叠加分析，根据服务区的重叠度区分服务便捷性等级，得到服务便捷性分析图（如图4-1）。并且划分1到1 0十级，以便于之后的综合图叠加分析。
从图2中可以看出，现状规模以上的零售业网点的服务便捷性呈单核模型，核心布局在延吉市市商业中心，呈圈层结构模式由里向外拓展，服务等级也从峰值核心区向郊区递减。民安、民平社区是零售业网点最高的地区，服务等级最高。除此之外，牛市街、进学街、友谊路和爱丹路所围合的地区是服务较好的区域；中心向边缘拓展，依次服务等级依次降低。目前，服务等级较好的基本上都位于河北片，河南片发展的潜力空间很大。
3.2商业网点空间布局与人口分布
从图3中可以看出，延吉市61个社区人口密度的分布状况，分布相对不均匀呈圈层分布，商业中心核心区人口密度较低外，由商业中心逐步向外扩展，外围逐渐递减的趋势，规模以上的商业网点也趋向于人口密度较大的地区，但不是人口密度最大的核心区，商业网点和人口密度布局基本一致。民安和民平两个社区成为延吉市的商业中心地带，这一地带集聚了规模以上的商业网点达到15个，占到总数的51.72%，但是这一地带的人口密度却比较低，两个社区以商业活动为主，符合商业中心白天人流密集，人口数量昼夜差异大的特点。延吉市人口密度最高的区域如文汇、文化、文庆，文新等人口密度达到5万人/平方千米，这一区域靠近商业中心，居民区比较多，人口密度高，满足了商业设施的门槛人口和消费市场。向外围扩展人口稀疏，园艺、园建、正阳和延盛离城市中心较远。
3.3交通通达性及其影响因素
交通的通达性是指人们在居住地和商场所在地的便捷和接近程度。通达性高的城市交通可以保证人们能够尽快、顺畅的到达商业中心，从而促进商业设施的集聚。城市的道路交通是沟通商业设施和顾客的桥梁，良好的交通条件成为商场选址和规划的一个重要的因素。
许学强在对广州市的商业网点的研究过程中，对广州市的商业设施和道路的进行了相关分析，分析结果表明，各个商场的现状营业额与商场周围500m范围的交通网密度的相关系数达到了0.66，从而说明了零售业网点和道路的密度有密切的正相关关系。
本文分析了延吉市的61个社区的道路密度，从道路的布局来看，延吉市的道路是成方格状分布的，由市中心道路由高到低向外扩展，中心地道路密集，边缘地道路稀疏。延吉市的道路系统由布尔哈通河分成河北和河南两部分，河北综合区商业中心道路密度高的范围明显大于河南区级商业中心地区，河北高密度集中在文庆和文新两个社区，道路密度分别为3.10km/km2和2.17m/km2，延吉市的规模以上的零售业网点集中地区为民安和民平，道路密度达到1.30km/km2和1.58km/km2。由此可见道路密度相对不高，延吉市商业中心的道路比较拥挤，需要完善道路系统，减少高峰时期车辆的拥挤，合理的分配人流和车流。河南区级商业中心长青社区的道路密度为2.29km/km2，其次是白桦2.09km/km2。白梅、白玉、延华、延春和晨光围绕着河南区级商业中心道路密度较为密集。
4.基于GIS的综合图的生成
许学强、周素红、林耿在研究广州市大型零售商店布局分析时，选取了1998年21个营业面积超过5000的独立门市零售商店进行分析研究，并选取了影响三个影响商业网点布局因素，其中包括现状服务便捷性、交通状况和人口分析三方面，首先对其进行假设，现有的商场的服务便捷性的重叠度越大，市场基本趋于饱和，新建商场的可能性就越小，所以现状服务便捷性对建设新商场的需求是负因子；交通的便捷性很大程度上影响商场的选址，现状交通越便捷，交通基础设施越完善，商场选址的潜力越大，因此，交通的便捷性对新建商场的需求为正因子；人口密集的地方满足商场门槛人口数，所以门槛的密集度对新建商业设施呈正因子。为了方便比较，对各个图中的因子按照实际的数值进行标注量化，分为十个等级，从1到10赋为属性值，把三个图层进行叠加分析，得出综合分析图，最后根据得到的综合图分为三类重点发展区域、一般发展区域、控制发展区域（见图5）。
从图5中可以看出，延吉市有两大重点发展区域，其一是从局子街以东延伸到光进街，爱丹路以南延伸到滨河路围合的地带，该区域人口密集、道路通畅便捷、现状服务便捷度较低，规模以上的零售业网点只有千盛购物广场和天合超市，大型商场设施比较单薄，其二是河南片天池路沿线到火车站，新丰街到河南街围合的区域。
控制发展区，主要是郊区一带，另外从烟集河向东到局子街，人民路向南到友谊路这一部分地区，这一部分地区集中了众多的规模以上的商业网点，商业设施已经趋于饱和，新建大型的商场会导致竞争过度，影响商场的经济效益，也不能使商业设施合理布局，所以成为控制发展区。
参考文献：
[1] 根据《零售业态分类》（GB/T18103-2004）国家标准整理而成.
[2] 白光润，王琳，曹嵘．大城市商业郊区化机制研究．中国城市化网，2007.12.
[3] 朱枫，宋小冬．基于 GIS 的大型百货零售商业设施布局分析――以上海浦东新区为例．武汉大学学报，2003(3)：38-41.
[4] 许学强 周素红 林耿广州市大型零售商店布局分析 城市规划2002（7）23-28.
作者简介：杨翔（1986--）河北邢台人，在读硕士，主要从事城市地理方面的研究.省略。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。