在现代物流市场，马士基对中国本土物流企业形成的冲击更为猛烈。2001年获准进入中国后，马士基物流已在中国布局了11家分公司，业务覆盖了中国几乎所有的重点货物生成区域。全球航运业的持续低迷，迫使航运巨头马士基集团调整在亚太地区的码头布局。在撤出高雄港的同时，马士基又在加快进军大陆港口的步伐。同时，中国大陆港口今年1月份吞吐量大幅增长，显示出强劲的复苏势头，也为马士基转舵中国大陆港口增强了信心。
马士基看重中国机会
沿海港口掀起了新一轮投资热潮，大连港宣布投资280亿元，天津港也投入280亿元，秦皇岛和上海港等港口的投入也以十亿计。在港口的投资热潮中，一个不可避免的资金紧缺问题摆上桌面，外资由此找到进入的通道，尤其是近期国家有关法规规定，在合资中外资可以控股港口码头，更使外资大规模进入的身影愈见清晰。在中国具有举足轻重地位的上海港，成了外资群雄逐鹿之地，马士基登台亮相，以求在第一时间内划分出中国成立105年来首次年度亏损，令航运巨头马士基的转向速度明显加快。马士基看重中国市场并不意外。次贷危机的多米诺骨牌效应已经冲到欧洲，并且引起连天叫苦。但在后发的中国和印度市场，悲观的情绪似乎还有如此泛滥。在非常时刻来华的柯林，似乎也显示出马士基对亚洲航运市场，尤其中国航运市场的重视。目前，中国已经超越德国成为全球最大的出口国，并在某些指标上超越日本成为2008年度全球第二大经济体；在集装箱货港吞吐量方面，中国拥有全球五大港口中的三个（上海、香港、深圳），以及全球港口14强中的7个；全球集装箱吞吐量的每四个标准箱中就有一个在中国港处理。
马士基中国各种布局
马士基服务中国海运已经有80多年的历史了，只在太平洋战争也就是第二次世界大战有所中断。马士基在中国有码头、航运等多处投资业务，码头投资共有五处，包括青岛、上海、大连、深圳盐田和高雄，还有物流、多式联运等方面的投资。
在青岛可能你已经注意到，马士基有一个集装箱生产基地，专门生产冷藏箱。这家公司是马士基在中国一个比较大的投资项目，同时在去年的中国外资投资榜上也是有名的。另外我想提一点，马士基也是中国商品的采购大户，主要从中国购买船舶，是中国船舶的最大购买者。到目前为止我们已经从中国购买船只40余艘。前一时期在哥本哈根我们刚签了一项大的合同，从大连造船厂进口了三艘大的油轮。
马士基调整或受央企压力
为缓解全球金融危机给航运业造成的被动局面，马士基近日曾表示今后将对核心航运业务以外的零售业、石油气行业和集装箱装卸码头加大投入。实际上，集装箱码头近两年也已经成为马士基的投资重点，在此次全球战略的安排下，今后在这个领域的投资力度还会加强。马士基的大动作引来了业内众多猜测和遐想，有业内人士分析，马士基自称从15个月前就开始调整。当时金融风暴才露小荷尖尖角。那时候几乎没有人预测到会带来如此严重的全球性危机，马士基的内部调整肯定也还是要基于对外部大环境的判断可能原因之一是他们已经预测到了未来经济发展形势，二是那时候国家已经明确表示要支持央企做大做强。
航运业是事关国家经济发展和安全的命脉行业，但目前我国的自有运力与进口需求并不相匹配。据悉，目前我国有近80%以上的远洋货物是由外国船东承运，其中80%-90%的原油，70%-80%的干散货及集装箱运输，都靠外国船东来承运。国内船队规模较小，原材料、能源运输过分依赖国外船队，已威胁到了我国能源以及整个经济发展的安全。为了满足国家安全战略的要求，国家提出了“国货国运”的政策框架，强调并鼓励国内船东做强做大，2006年底国资委也推出《关于推进国有资本调整和国有企业重组指导意见》。
中国目前面临的挑战是随着生产商不断向内地转移，如何使转移到内地的生产商和生产地的基础设施进一步健全。在经济高速发展的前提下，码头等基础设施的经营费用会有所增加，人才方面会出现短缺。中国航运企业如何更好地走向世界？马士基航运在中国的成功之道值得借鉴。马士基航运的心得是，在中国方方面面建立有效的“对话机制”，包括与中国政府各部门、中国的合作伙伴及大大小小的客户。良好的“对话机制”使马士基航运左右逢源，在市场运作上得心应手。
中国航运要抵御市场风险
产业升级发展也许才是目前航运市场突破困境的根本所在。而1997年的亚洲金融风暴已经给我们一些启示。过去，1997年的金融危机在洗劫亚洲经济，实际上给一些经济高速发展亚洲国家揭示了繁荣经济背后的问题，促使一些发展中国家深化改革，健全宏观管理等。受金融风暴影响的香港航运业也遭受前所未有的浩劫，但部分具有资讯化、网络化、智能化和标准化物流企业，也在大浪淘沙中更加强势，从而开拓了国际知名的航运中心新局面。
“塞翁失马，焉知非福”。对于次贷危机带来的经济冲击波，也许正好可以给我们揭示一些经济发展中的深层次问题。在航运市场，中国近年突飞猛进的发展成为港口大国，航运大国。但是却离港口强国，航运强国还有很大差距。由于粗放式的发展，在航运市场竞争越来越白热化环境下，市场蛋糕也被摊成越来越薄的煎饼。次贷危机的洗礼势必推进航运物流市场向集约化转型。“春江水暖鸭先知”， 马士基似乎比国内大型航运企业更预先感知这个转型期的机遇。面对被日益摊薄的航运物流大饼，马士基开始卷入美味的“鲜肉”。FIC