20**年度行政工作总结 20**年在公司的正确领导和大力支持下，项目部所有员工经过一年的辛勤努力、奋力拼搏，顺利完成了业主下达的各项施工任务，得到业主的一致好评。对于今年工作的成绩及亮点，项目部做出了如下具体总结。
一、20**年工作总结 1、施工任务完成情况 本项目为三站四区间，线路总长3058.621m，总投资6.1亿元。
今年第1季度受业主方的工程设计变更影响，停工约3个月。在停工期间，项目部提前筹划，优化施工组织，积极与业主及设计单位进行沟通协调，在2月13日顺利复工。由于停工期间的超前筹划，项目部快速地恢复了正常施工，通过加强现场施工管理，细化分解施工节点，优化施工资源配置，开展劳动竞赛活动等措施，最终顺利完成了业主下达的投资及各项施工节点任务：
（1）20**年计划完成投资1.8亿元，实际完成投资2.4亿元，占计划投资的133%，超额完成了投资计划，在5号线14家单位中排名第1。
（2）20**年10月30日九杜明挖区间主体结构封顶，为5号线首个封顶的明挖区间。
（3）20**年11月12日杜家碾站主体结构封顶，为5号线首个封顶的车站。
（4）20**年12月10日大丰站主体结构封顶，为5号线第2个封顶的车站。
（5）20**年11月3日、13日九杜盾构区间左、右线分别贯通，为5号线首个贯通的盾构区间。
（6）20**年11月1日，项目部最后1个工点九道堰站顺利通过了开工条件验收，至此项目部所有工点全部开工。
2、加强管理，合理规划，切实做好标准化及安全文明工地建设 本年度项目部的九杜明挖区间、杜家碾站的标准化及安全文明建设，被业主做为5号线样板工地，业主组织5号线所有参建单位在我部进行了观摩学习活动，在场地标准化及安全文明建设方面，得到了业主及兄弟单位的一致认可。项目部的主要做法有：
项目部把此项工作摆到重要位置来抓，项目部秉承“走出去，引进来”的思路，组织项目部领导干部到其他线兄弟单位去参观学习，并在项目部召开专题会议讨论施工场地建设，同时也邀请了公司领导到现场为我们出谋划策，经过集思广益，反复讨论，场地布置方案一步步的优化修改，以达到现场美观、简洁、经济的效果。
为保证标准化及文明施工的常态化，项目部加强对全体员工和施工人员的思想意识教育，从思想上提高认识。项目部组织项目部全体员工及各个施工班组集中进行了培训教育，班组长人员全部参加培训。另外项目部建立了标准化及安全文明绩效考核机制，强化经济刺激。不断提高施工人员的安全意识，让施工人员只要进入工地就自觉地遵守劳动纪律，在施工中正确配戴、使用安全劳保用品。做好施工现场的卫生文明，派专人进行场地的卫生打扫，检查施工现场的文明施工。同时狠抓现场安全管理和监督检查，加大了隐患治理工作，通过分析**地区建筑市场出现的安全事故归类分析，我们把安全管理的重点放在了高空作业、临时用电、起重吊装、支架搭设等几个方面，通过对危险源的跟踪监控治理，有效的预防了安全事故的发生，进一步巩固了安全生产的形势。
3、强化质量管理，切实把质量为本做为项目部的工作中心 牢固树立“百年大计、质量第一”的指导思想，强化全体职工的质量意识，严格执行质量验评标准，强化内部质量管理控制。
严格按工程管理控制程序组织施工，严格执行“三检”制度（即由现场技术员进行“自检”，项目部组织交接检，监理单位进行复检），验收合格后，方可进行下道工序的施工。特别是针对钢筋、混凝土、防水等施工重点部位，项目部坚持必须通过以项目总工或工程部长验收合格后，方可进行下道工序的施工。
在市政建筑施工中，结构施工图一般采用平法设计，我们的技术干部大多数都未接触过这种设计方式，尤其是平法设计的钢筋图纸更是让很多技术干部摸不到头脑。首先项目部在结构施工前，组织所有技术干部对平法设计进行了多次的学习，通过观看教学视频、CAD绘制钢筋交底图教学的方式，让技术干部掌握平法设计的概念和熟悉施工图纸，首先保证交底的正确性。同时在钢筋加工及安装过程中，由总工、工程部长牵头带领技术干部对照钢筋交底图，现场对钢筋的加工及安装过程进行监控，保证钢筋加工满足设计要求的尺寸，钢筋安装间距满足设计规范的要求，避免不必要的返工。
由于市政工程多采用商品混凝土，所以对拌和站原材料质量的控制方面相对自建拌和站要弱一些。针对此情况项目部安排试验室每周会同监理单位对拌和站原材料进行取样检测；
每次混凝土开盘前，由试验室到拌和站对原材料质量情况进行检查，满足要求再生产混凝土。同时严把混凝土进场关，现场会同监理对每车混凝土进行坍落度检测，检测不合格的坚决予以退货处理。另外项目部也准备了备用拌和站，一旦混凝土出现质量不稳定的情况，立即启用备用站，让其形成竞争机制，督促其做好混凝土质量控制。
针对地铁车站普遍存在的渗漏现象，项目部把防水质量做为重点工序进行控制，要求现场技术干部做好每缝必检，要求防水施工人员在铺设防水层时，采用木锤对自粘防水接缝全部进行敲击，保证粘接牢固。对转角、接茬等薄弱部位及可能出现问题的部位，采用喷灯对卷材进行热熔粘接。
4、科学安排施工工序，合理配备施工资源，有效缩短工期。
结合业主方的施工进度计划，对计划进行细化分解，做好每周的施工进度计划，控制关键线路，切实的完成施工进度的相关工序安排如机械设备的进货、施工材料的采购、工序衔接等。
根据**地层特点，在围护桩施工中，项目部在每个站点配置2台旋挖钻，保证每天不少于8根桩的日施工进度目标。为有序组织后序冠梁挡墙的同步施工，在围护桩施工时，采用分片分区的方式，2台旋挖钻分别施工车站单边的围护桩，由车站一头向另一头连续施工，施工完一段就提供一段冠梁挡墙的施工作业面，保证不同工序的平行流水施工，确保在2个月内完成全部围护结构施工，提供基坑开挖条件。
在基坑开挖工序中，由于市政工程特殊性，出碴作业只能在夜间进行，因此出碴能力大小直接影响了车站结构的施工进度，对此项目部提前对施工队伍的出碴能力进行了考察，也对其他地铁工程的施工进度指标进行了收集分析。根据其出碴能力，项目部对车站基坑进行了分区分层，确保在每天夜间能完成1个区段1层全部土方开挖，并提供这1个区段和这1层的喷砼支护及钢支撑架设的作业面，同时也据此配备足够的喷砼和钢支撑架设的作业人员及设备，确保在白天能够完成所提供作业面的全部喷砼及钢支撑施工，为第2天夜间的基坑开挖提供条件。
另外在基坑开挖施工中，我们终极目标是：快速实现基坑见底，提供结构作业面。所以基坑开挖必须快速形成台阶式作业面，严禁大面积、超长的拉槽开挖。一般情况开挖见底时间不超过1个月，尽快的提供第1个结构作业面；
基坑开挖全部完成不超过4个月，及时提供车站结构施工的第2个作业面。并根据这个时间安排，及时安排相应作业面的施工人员、机具及材料的提前进场，施工高峰期应达到施工人员不小于120人，每月施工7块板的进度指标。通过精心组织、合理安排，本项目部车站主体结构施工只用时6个月就全部完成，杜家碾站和大丰站也成为5号线第1和第2个主体结构封顶的车站。
5、做好成本管理的全过程控制 （1）加强施工管理，提高施工组织水平。主要是正确的选择施工方案，合理布置施工现场，不管是垂直交通还是水平交通都能通畅，施工布局合理，组织均匀生产，搞好现场协作配合、工序衔接，加快施工进度，缩短施工工期。
（2）加强技术管理，提高工程质量。制定并贯彻降低成本的技术措施，提高经济成果，加强施工过程的技术质量检验制度，提高工程质量和做好各种避免返工的措施。
（3）做好钢筋、混凝土等材料管理。执行定额材料管理制度，由工程部核算工程实际材料需要量，物资部根据此量控制材料进场数量。同时每月工程部、物资部对各工点的材料数量进行盘点，分析节超，及时对超耗材料进行扣款。
（4）根据施工计划安排，合理配置机械设备的数量，项目部每月对机械设备进行梳理，及时安排机械退场或更换。
6、存在的问题和不足 （1）对管线的保护方面还有不足，本年项目部出现过2次管线破坏的事故。究其原因现场管理保护意识不强，抱有侥幸心理，同时对管线的调查情况不全面，只局限于图纸上的标明的管线，未对现场管线情况做到彻底调查，未及时与各管线产权单位进行联系进行现场确认，导致在开挖过程中发现很多新的管线及导致管线破坏事故发生。
（2）对盾构施工施工的协调力度不足，意识不到位，对盾构施工的管理力度过小，导致盾构施工出现不能满足业主节点工期的要求，并且出现了盾构出土超方，地层内出现空洞的现象。
二、2017年工作思路 1、施工任务 2017年项目部车站只剩余九道堰站1个车站主体结构，杜家碾站和大丰部进行内部结构和附属结构施工，盾构区间只剩余大石区间。
所以明年的工程任务目标是完成全部工程施工，达到竣工验收条件，据此明年工作的重点有：
（1）尽快协调九道堰站剩余拆迁的尽快完成，保证车站主体结构能够顺利进行，确保车站6月份封顶的施工节点任务。
（2）组织好车站内部结构及附属结构的施工进度，争取在明年完成全部车站附属工程及内部结构的施工。
（3）做好盾构区间联络通道及洞门施工的组织工作，确保在盾构洞前完成除接收端之外的联络通道及洞门施工。
（4）做好大石盾构区间下穿风险源的安全措施工作，保证盾构安全顺利贯通。
2、施工质量与目标 在施工过程中严格按照施工规范施工，使每一个环节都达到优良，减少质量通病，注意施工过程与处理，确保在合同期限前完成合同内所有施工任务，并做到工完场清及后续交接，配合工作。
3、安全目标 杜绝在生产过程中出现的各种安全隐患，在各专项检查中必须达到一次性检查通过，保持2016年良好的安全态势的基础上加以改进，力求把工作做到更好。
三、意见和建议 1、目前**地铁建设速度非常快，市场形势大好。公司应加大对**地铁市场资源投入。就目前来看，公司的主要短板在于优秀的施工队伍太小，大部分队伍患得患失，计较蝇头小利，畏惧资源投入，缺少拼抢意识，工期节点意识不强。如今**地铁处于大干快上的发展阶段，公司应大力培养得力的施工队伍，在公司内部形成队伍之间的竞争机制，实行末位淘汰制度。
2、加大公司人力资源的投入和培养。目前项目部各种技术岗位，包括技术、测量、试验等，都存在不同层度的人员不足的情况，很多岗位都是一个萝卜一个坑，缺少人材储备和岗位竞争机制。在人材方面，还没有形成循环滚动的可持续发展。
3、加大项目前期的跟踪力度，就**市场目前而言，很多效益都来源于前期对设计图纸和概算的跟踪，对设计方案的优化。由于高速的地铁建设，设计单位的技术力量也很薄弱，很多应有工程措施都未考虑，也很多设计方面差错漏，如果不在设计阶段解决这些问题，一旦形成正式图纸和概算，那么损失将不可避免。
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