在金融危机蔓延，全球车市萎缩的非常时期，戴姆勒与福田汽车的合资给人逆市飘红的冲击。 With the expansion of financial tsunami, the global auto market is dramatically withering, so this joint venture project seems like a blossom in this bleak winter.
福田汽车1月6日发布公告，宣布和奔驰母公司德国戴姆勒合资成立“北京福田戴姆勒汽车有限公司”。在金融危机蔓延，全球车市萎缩的非常时期，此项合资给人逆市飘红的冲击。
这是一项共担风险、共求机遇的合资。正如2008年8月，戴姆勒东北亚董事长兼首席执行官华立新（Ulrich Walker）在签订合作意向书时表示：“戴姆勒在高端载重车市场的技术、规模和领先地位，与福田在中国的广泛分销网络以及在经济型载重车市场的领先地位，将形成有效互补。无论在国内还是国际市场，新的合资公司在增长、盈利能力和规模方面都处于有利地位。”显然，戴姆勒人看清楚了中国的发展市场。
落槌定音
公告称，合资项目总投资为63.5亿元，其中注册资本为56亿元，包括福田旗下欧曼业务评估后实物出资28亿元，戴姆勒现金出资28亿元。
双方确定今年8月成立合资公司。中重卡及其发动机合资项目是双方全球合作的第一步。在该项目完成后，双方意向在两年内成立俄罗斯合资公司，三年内成立南亚合资公司，五年内成立中南美洲合资公司。
合资产品包括通过技术许可引进生产的排放标准可达欧V的戴姆勒OM457 12升柴油发动机、福田汽车欧曼现有中重卡产品和配装OM457发动机的欧曼重卡升级产品。
引人关注的是，合资公司的整车将获权仅使用“福田欧曼”商标，而非如外界传言采用双品牌运作。简言之，未来的合资公司将优先发展福田欧曼品牌。从早期“奔驰”“福田”双品牌到仅使用“福田欧曼”商标，这是一个
“双胞胎”变“独生子”的艰难过程，也是此项目与国内其他商用车合资企业最大的不同。
喜中思危
2008年12月28日，福田汽车发生了三件大事：北京新能源汽车设计制造产业工程基地在福田授牌；北京市公交集团与福田汽车签订了800辆混合动力城市客车整车及底盘的采购协议；北京新能源汽车产业联盟宣告成立。
在联盟成立仪式上，一向倡导新能源汽车发展的科技部部长万钢和北京市市长郭金龙出现在会场，这体现了新成立的北京新能源汽车产业联盟背后浓厚的官方色彩，表明了政府大力支持我国新能源汽车发展的导向。
2009年1月6日，在各大汽车厂家相应调整产能的时候，福田汽车却逆势而上，一次推出了重卡、中卡、轻卡以及乘用车等九大品牌10款新车，共计100多个车型。
根据双方编制的2009-2018年的联合业务计划,10年累计销售整车4.2万辆,其中混合车型25万辆,累计实现销售收入2236.20亿元。
有业内人士认同公告中的风险分析，合作项目在为福田汽车实现全球跨越式发展提供新战略机遇的同时，也存在短期的风险，尤其是面对全球金融和经济危机，合资公司成立后短期内的经营业绩可能达不到双方业务计划的规划。FIC