【摘 要】我国汽车工业经过二十多年的发展，已经取得了令人瞩目的成就，而这其中我国自主品牌汽车的力量不容忽视。目前，我国自主品牌汽车出口正面临着三大优势和机遇。本文分析了我国自主品牌汽车出口的现状，并提出了我国自主品牌汽车出口的优势与机遇。
【关键词】自主品牌汽车；优势；机遇
一、我国自主品牌汽车出口的现状
（1）出口态势迅猛增长。2006年中国出口各类汽车整车（含成套散件，含装有发动机的汽车底盘，不含沙滩车、雪地用车和高尔夫球车）34.35万辆，同比增长97.2%，出口金额31.34亿美元，同比增长97.8%，与2005年相比，出口数量和金额翻了一番。其中，“小汽车”出口比重得到较大提高，是2006年我国汽车出口中增长最快的产品种类，而自主品牌则是我国汽车出口的绝对主力。据统计，2006年，我国出口小汽车数量为9.33万辆，同比增长199.8%，占我国出口汽车总数的比例从2005年的19.5%增加到27.2%；出口金额6.30亿美元，同比增长133%，占我国汽车出口总金额的比例也从2005年的17.7%增加到20.1%。其中，自主品牌汽车占了近六成。中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭表示，“2007年，自主品牌对小汽车总体出口量的贡献度将达到90%以上”。据海关统计，2008年我国累计出口汽车（包括成套散件）64.4万辆，价值88.8亿美元，比上年分别增长9.4%和32.5%，增速分别回落76.2个和100个百分点；据中国汽车工业协会发布的数据，虽然2010年中国汽车总产量达1826.47万辆，蝉联全球第一，但出口量仅有54.49万辆，尚未恢复至2008年的水平。出口量仅占总产量的2.98%，这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平，不仅无法企及欧洲、日韩等汽车出口大国的水平，不及作为国际车企出口基地的泰国、墨西哥等，也不及印度、巴西等当地市场蓬勃发展的国家。（2）出口渠道日益多元。从2006年的出口统计来看，我国汽车整车的国际市场在中东、非洲和亚洲等一些老市场得到了有效地巩固和扩张，与此同时，我国还在欧洲（主要是东欧）开辟了新的自主品牌汽车出口市场，使之成为了主要市场之一，从而形成了日益多元的出口渠道。随着出口规模的逐渐加大，自主品牌汽车的出口目的地也开始升级，由中东、非洲转向准入门槛较高的发达国家市场，出口市场向多元化方向发展。2006年前10个月出口市场达到185个，整车出口以发展中国家和地区为主，零部件出口以发达国家和地区为主，整车出口集中在叙利亚、阿尔及利亚、比利时等国家，零部件主要出口到美国、日本、加拿大、德国、韩国、意大利、英国。（3）整车出口量将继续增长，但增幅有所回落。受全球金融危机的影响，2008年10月我国汽车出口51358辆，同比下降6．83%，连续3个月出现负增长。中国汽车出口市场出现了近几年来少见的月度负增长，2010年我国乘用车出口量为28.29万辆，超过商用车出口量26.19万辆。这是继2008年之后，乘用车出口量再次超过商用车。从中汽协整理的海关数据看，乘用车单车平均出口价不足1万美元，仅大约6535美元，而商用车单车平均出口价大约为1.78万美元。从出口量占产量的比重看，乘用车出口量的占比也比商用车低。2010年，乘用车出口量仅占其总产量的2.04%，这个比重虽略高于2009年的1.44%，但比起2008年的水平降了约3个百分点。（4）整车出口以自主品牌为主。奇瑞、一汽、长城、哈飞、江淮、中国重汽等主要自主品牌企业成为我国汽车出口的主力军。为了更大程度地占领海外市场，自主品牌企业已经开始在海外投资建厂，有的企业还在多个国家建有工厂。（5）出口分散。2009年我国对超过190个国家和地区出口汽车，其中整车出口以发展中国家和地区为主，汽车零部件出口以发达国家为主。
二、我国自主品牌汽车出口的优势
（1）价格优势。国内企业在国外最主要的优势就是价格，与日韩企业相比，中国汽车在国际市场上的价格更加便宜。可以说没有哪个国家能够生产出比中国更便宜的汽车来。由此可见，中国自主品牌汽车企业生产的经济型汽车在国际市场上具有较强的价格竞争力。（2）成本优势。一是汽车是一个技术与劳动力密集的产业，中国具有大量的廉价劳动力。而合资品牌的汽车由于各种技术费用的制约导致成本严重偏高，国内合资品牌汽车的售价比国外车的价格还要高是一种普遍现象，国内劳动力成本的优势并没有显现出来。自主品牌在成本上具有巨大优势，完全可以凭借成本的优势在汽车市场上占有更大的份额。相对于欧美企业来说，中国企业的厂房、土地也有成本优势。二是中国近年来在机械加工设备技术上的提升也非常迅速。因此，中国的汽车企业购买本国的加工设备又将显出另一优势。三是与合资品牌相比，自主品牌产品无须技术转让费，不需在外方规定的采购体系采购零部件，也不必付出高于中国人力成本十倍甚至几十倍的支出，这些都决定了自主品牌相对更有成本优势。（3）政策优势。2006年2月9日，国务院发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006～2020年）》中，政府采购作为实施促进自主创新的重要政策措施，被列入构建创新型国家战略的配套政策体系。同时制定《中华人民共和国政府采购法》实施细则，鼓励和保护自主创新，建立政府采购自主创新产品协调机制。国家对自主品牌汽车出口的重视正在通过各方面的鼓励、支持政策予以落实。2006年，商务部联合发改委确定长春、上海、天津等8个城市为“国家汽车及零部件出口基地”，并确定一汽、长安、奇瑞等160家企业为“国家汽车及零部件出口基地企业”。两部委还将联合成立“国家汽车及零部件出口基地建设领导小组”，计划在10个方面出台政策来扶持汽车出口，中央还准备设置专项资金进行支持。政府的支持是加速自主品牌汽车出口的催化剂，韩国汽车正是在政府的积极鼓励和实际支持下成功走向世界的。2008年11月，商务部在北京举办重点汽车出口市场政策法规宣讲会，邀请乌克兰、伊朗、埃及等国外专家来华为国内汽车出口企业介绍当地汽车市场环境、技术法规、标准和产品认证程序等情况，取得良好效果。2009年10月23日，商务部等六部委以“商产发[2009]523号文件发布了《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》。六部委认为，经过近年来的快速发展，汽车产品出口已成为我国汽车产业的重要组成部分和转变外贸增长方式的重要载体。
三、我国自主品牌汽车出口面临的机遇
（1）经济全球化带来的机遇。一是经济全球化使我国自主品牌汽车企业可以在全球范围内组织生产经营活动，实现资源的优化配置，降低成本，获得更多利润，从而促进企业的发展；二是在经济全球化条件下，我国自主品牌汽车具有更广阔的市场，获取经济利益的范围也随之扩大；三是国际竞争的压力可以加速我国自主品牌汽车企业改革的步伐，加快建立现代企业制度，并促进企业积极引进国外先进的技术、成功的管理经验和大量的资金，有利于形成优势企业涌出机制，有利于我国自主品牌汽车的技术提升，有利于我国自主品牌汽车降低成本，增强其参与国际竞争的实力。（2）加入WTO带来的机遇。我国已于2001年加入WTO，成为WTO正式成员，这为我国自主品牌汽车进入国际市场带来了良好的机遇，有利于出口市场的多元化。我国入世后意味着真正加入到一个开放的多边贸易体系，可以享受无条件多边最惠国待遇，我国就可以与世贸组织135个成员国进行贸易往来，从而为我国自主品牌汽车出口市场多元化创造良好的机遇。这种待遇原则有助于我国自主品牌汽车在国际市场上的公平竞争。另外，我国以发展中国家的身份加入WTO，可享有发展中国家的差别和更优惠待遇。（3）海外市场广阔带来的机遇。在海外像中国一样市场稳步增长的地区，出口企业有赢得新增市场的机会；在一些成熟稳定甚至略有萎缩的地区，也有特定的填补或分享低端市场的可能。具体来看，在中东欧、东南亚、中南美、南北非、中东海湾等欠发达地区各类车型都有市场。在欧美成熟市场上，具有价格优势的SUV、皮卡和中小型汽车都有一定的市场潜力。
参考文献
[1]汪莹．我国汽车出口问题研究[J]．上海汽车．2007（1）：8～9
[2]沈庆．我国汽车出口现状及对策[J]．汽车工业研究．2009（3）：14～19
[3]吴勇．我国汽车出口市场分析及全年展望[J]．汽车情报．2010（36）：25～46