这是个创新的时代，又是个浮躁的时代。比亚迪就是打着这个时代烙印的公司，在高扬新能源创新旗帜的同时，又陷入新概念的浮躁泥潭，最终近乎一枕黄粱美梦。 玩新概念脚脚踩空
2008年4月21日，涂着“新能源新动力新概念”绿色宣传标志的比亚迪E6在北京车展亮相，这是比亚迪首款纯电动汽车。
挟着新概念的大风，比亚迪似乎夺得了市场的先机。彼时，正是全球金融危机的前夜，山雨欲来风满楼。9月，随着雷曼兄弟破产倒闭，全球资本纷纷舍弃金融衍生品夺路而逃，转而追逐新能源这块利润蛋糕。而国际市场石油价格一路飙升，中国对石油进口的依存度也超过了警戒线，迫切需要寻觅一种新能源以补充石油不足。
比亚迪的掌门人、工程师出身的王传福自信对市场的判断十分精准，好像是踩准了市场的“鼓点”――新能源将主宰未来市场。
虽说憧憬很丰满，可现实却十分骨感。
电动汽车与石油市场相生相克，有着一衰一盛的关系，有着一枯一荣的反衬，而近年来石油价格并没有如人们想象那样持续上涨，恰恰相反，今年以来，国际市场油价因欧债危机而震荡回落，抚平了市场石油短缺的恐慌，电动汽车因此失去了市场刚性需求的支撑，如大家闺秀一样，好看而不好嫁。比亚迪E6就遭市场冷遇，2011年1~9月份的实际总销量不过263辆，而仅仅9月份一个月，其传统汽车和混合动力汽车的销量总和是38000辆，就是一个铁的事实。
国家对电动汽车产业的政策举棋不定，又让比亚迪在汽车市场如醉汉醉驾。已胎动数载的《节能与新能源汽车产业发展规划》至今尚在腹中孕育，其《草案》一度于2010年10月被媒体提前曝光，可一年过去了，至今没有正式颁布，说明高层对新能源汽车的战略路数尚未成熟。
消息人士认为，新能源汽车至今仍是一个泡沫概念，政府对此亦是观望态度，在事态不明朗的情况下，政府并不会贸然大力进行基础设施投资。
现实也是如此，2009年，以科技部牵头的相关国家部委确定以电动汽车为核心的新能源发展方向，提出“弯道超车”的设想，但是两年过去，被寄予厚望的电动汽车却令人大跌眼镜。在解决电动汽车的电池标准问题和充电网点铺设问题之前，政府不会对电动汽车倾注过多热情。
王传福想借助新概念一飞冲天，可现实给予冷酷的一掌，比亚迪电动汽车问世以来脚脚踩空，希望变成一串串肥皂泡。殊不知，“弯道超车”是玩命的做法，弄不好就是会“翻车”。
金疙瘩成烫手山芋
而王传福押注式的战略决策又将比亚迪推向危机的边缘。他并未将滚滚红利用于更新设备及传统汽车生产线，而是将资金一味地向新能源车倾斜。几年来，王传福将传统汽车的销售利润大部分砸向新能源汽车，在新能源领域，比亚迪的投资已高达数十亿人民币，致使传统汽车的发展失去后续资金支撑，不得不靠拓宽市场渠道、从网点加盟商那里“勒索”押金弥补资金短缺。但网点的快速扩张又带来供货不平衡的矛盾，网点经销商渴求的车型在比亚迪这里得不到供货保障，于是又掀起退网风潮，加之质量问题、裁员风波，特别是比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰离职，一连串的负面新闻砸碎了比亚迪神话。仅仅两年时间，比亚迪就从空中摔落到地面。
2011年，王传福最为倚重的“现金提款机”――传统汽车业务几乎遭到腰斩。2011 年上半年比亚迪整车销售22 万辆，同比下降23%；销售收入为102.8亿元，同比下降25%。且2011年比亚迪到期债务已达113.63亿元，时值年根岁底，比亚迪的日子不太好过。
在比亚迪热炒新概念的喧嚣中，股神巴菲特的加入，无疑是一颗重磅炸弹。2008年9月，巴菲特通过其掌管的伯克希尔•哈撒韦公司旗下附属公司Mid American以每股8港元的价格认购比亚迪10%的股份，交易金额为18亿港元。
名人效应确实为比亚迪增添不少风光，但泡沫很快就破灭，与2009年10月23日比亚迪在港股市场最高点88.4港元相比，2011年8月28日仅为15.省略