小问题里有大乾坤，值得从事物流行业的企业研究、践行的细节有很多。当前，连锁企业往往对最后一公里的配送服务不够重视，因为他们认为此时交易已经完成。在他们看来，货品最后能送到即可，而不关注货品交到终端消费者手里的时间是否及时，服务是否到位。但实际上，最后一公里是最接近客户的环节，从这个环节连锁企业才能了解客户真正的喜好和消费习惯。
本刊记者在上海举行的“2012供应链管理暨物流创新论坛-聚焦中国”上对此有深切的体会。本次论坛与会代表对最后一公里配送的讨论非常热烈，或许从各方的观点中我们能得到一些启发。
李宁公司推创新式的“单式联运”
可能大多数人都听过“多式联运”这种运输方式，对于“单式联运”还相对较陌生。其实概念比较容易理解。如果运输方式是单一的（比如全部是公路运输），就是单式联运；如果运输方式不是单一的（比如一段公路、一段水运等等），就是多式联运。
李宁公司是一家主营运动品的公司，2010年自营店有800多家，而门店总数有8000多家，其大部门门店都是经销商经营。另外，李宁有遍布全国的20多个区域分发中心（RDC），这就构成了一个庞大而复杂的配送网络。李宁的工厂逐步内迁，而内地的配送资源又相对落后，这给李宁的配送体系构成较大的挑战。
由于货物的原因，李宁的产品配送以陆运为主，空运和海运很少，因此李宁公司的运输方式就是公路运输这一“单式联运”。但是，李宁公司却推出了创新式的“单式联运”。
据李宁公司的物流顾问王银学先生介绍，对于公路运输，不管是干线运输还是支线运输，李宁公司都不会选择一家承运商，而是根据每家承运商在不同线路上的优势不同，把各家优势组合在一起，形成最有利于李宁的运输方案。
王银学向记者举了一个例子。李宁公司在湖北荆门的工业园区即将建成，李宁的许多制造工厂将迁到荆门。荆门地处武汉和宜昌之间，离宜昌100公里左右，离武汉200公里左右，不在干线运输的节点上，因此配送会存在一些问题。“我们有两种方案：第一种方案，先运输到武汉，再从武汉运往全国各地；第二种方案，运到宜昌，从宜昌再往全国各地运输。后来发现宜昌不行，武汉相对较好一点。目前，我们先从荆门驳运到武汉，再从武汉运往全国各地，但是后来我们算了一下成本，还不如我们从上海配送 。”
面对此问题，李宁公司想了一个办法，提出了创新式的“单式联运”。“我们把所有承运商召集在一起，大家一起来讨论，每家不能隐瞒自己的优势，要讨论出一个结果来，根据每家的优势，把优势组合一下。”出乎意外，这样产生了一个较好的结果，“一些偏僻的地方，比如新疆等，我们都能配送得到，另外我们算了一下成本，每家承运商不仅在运输上优势不同，在运价上也有不同的优势，按现有运量来算，保守估计，一年给李宁公司省运费800万元。虽然800万元不算多，但是能省800万元，并且能达到配送的那些点，这已经超出我们的预期，原来我们从来没有想到过有这个结果。”
当然，这种在干线上的运输方式，会存在货物交接的问题，因为如果涉及到不同的承运人，交接产品的数量，货物的品质等都是问题。特别是在相互之间引起麻烦的时候，协调也是问题。对此，王银学表示：“李宁将配送交给第三方物流公司之后，我只起到撮合的作用，剩下的自己协商解决。因此，我们之前把大家召集在一起开会，这个是比较重要的。”对于货物交接标准，他表示，“李宁公司有标准的第三方物流公司的管理体系，虽然我们交给第三方物流，但管控还是我们来，所有的订单的配送情况要及时的反馈回来，其实订单的追踪，李宁公司是要做的”。
当然，他也还承认 ：“这种方案正在试行，目前来说，问题还没有反映，因为目前荆门那边量还不大，所以问题还没凸显出来，作为李宁公司来说，掺和得越少越好，承运商自己内部先平衡，实在协调不好的，我们再做协调。”
李宁作为知名的运动品牌，其产品已经深入到全国三线城市，甚至四线县区都有自己的门店。而李宁的RDC数量也是有限的，最后一公里的配送有可能不是RDC来做配送。
关于干线运输与门店间衔接的最后一公里的配送，王银学表示：“李宁公司现在大部分是配送到经销商，如果到门店，我们都是配送到各个RDC里，然后是当地的RDC自己来做。其实最后一公里也是RDC找第三方物流来做，但是RDC当地的配送资源是我们能控制得住的，虽然不是我们的车辆，但是我们自己来跟踪。”
李宁公司这种特殊的配送方式，或许连锁企业能从中得到一点启发。“物流配送中最复杂的和最简单的都是自己做，中间的交给第三方物流来做”，王银学表达了自己的观点。
注重用户体验的电商配送新兴势力
我国电子商务的发展尤其是网络购物的爆发式增长，大大促进了电子商务物流服务业尤其是快递服务业的发展，使其成为社会商品流通的重要渠道。但我国快递企业由于进入门槛低、从业人员素质低，同时行业规模较小，行业发展内生命力不足，快递市场远远不能够满足网络购物的需求，物流仍是电子商务发展的瓶颈。网络购物异军突起，在给快递行业带来发展机遇的同时，也对其服务能力提出了挑战。
尚橙物流作为一家年轻的第三方物流公司，致力于为电商企业提供物流服务，其创新的服务理念，注重最后一公里的高质量服务，甚至能将良好的客户体验延伸至“最后一米”，从他们的经验中，或许能得到一些感悟。
尚橙物流的华东区经理盛俊在交流中表示：“尚橙物流不仅致力于提高最后一公里的效率，同时我们还在最后一米有创新，我们相信物流公司承担的职责除了在运输货物之外，还有客户交流的过程，和客户交流的这个过程包含了用户的体验，我们致力于打造完美的客户体验，提升客户的满意度。”
尚橙物流是一家直营的快递公司，拥有创业型公司良好的企业文化和工作氛围，因此，每个快递员对待工作都非常热情。尚橙每一个末端的配送员手中都装备有PDA，这些PDA除了消费者的姓名、地址和电话这些基本信息外，还有与客户相关的地理空间数据，比如其所处区域、交通状况、在家时间等。
同时，盛俊向我们表示，这些信息除了能更好的为用户服务以外，还能给我们的电商客户提供他们所需要的增值信息。“比如，我们现在开始试点，我们把所有的客户开箱拒收的货物为什么拒收的理由都收集在末端配送员的PDA里，然后及时的反馈给甲方客户，现在甲方客户已经通过我们反馈给他们的拒收理由去改善他们产品的质量。”同时，尚橙也迫切的希望知道，他们还能为甲方客户提供哪些有价值的信息，“我们问过甲方客户，还想知道什么？比如说，用户群体是男的还是女的，收货地址是在办公楼还是在家里，我们相信我们能为甲方做的，还有帮他们去找他们的用户群体，我们能最直接的面对收货人客户，我们可以非常快速的知道我们想要的信息，同时最快传递给甲方客户”。这个问题，可能会给我们电商企业一点思考。
信息系统的难题
在此次论坛上，关于信息系统的应用，与会各方也讨论激烈。其中，虹迪物流的总裁张鹏飞提出了一个车辆配送的问题，引发了在坐各位的思考。他说：“我们有几十家的客户，上百个城市，集中在一个配送中心，要送到上千家网点，这里面难度很大。这么多货，如果堆在一起，占地会很大，还要送到几百个甚至几千个地方去，这些货怎么分？”
虽然目前科技发达，电子信息不断进步，扫描技术越来越先进，但是仍然还无法解决当前的问题。“配送的线路、车辆的装载，重量的统计，每辆车的重量和体积都有一定的限制，同时有几十辆车，要装哪些货，这是一个相对较复杂的数学算法，同时要考虑线路的问题和轻重配合的问题，还包括各个城市对车辆是否限行，是否有通行证限制的问题，这在我们的配送系统中很复杂。”
“目前国外的IT配送系统在国内都不好用，因为国外的车是标准的，货物也是标准的，配送起来比较好计算。而我们国家情况较特殊，我们送货要‘武装’起来，因为卡车不让进城，只能用小客车进去，会造成车辆和货物的不标准，目前的信息系统还不能适应需求。”
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