摘要：随着我国经济的发展，公路交通量显著增大，交通渠化以及重载和超载现象日益突出，同时人们对沥青路面的舒适性、安全性和耐久性有了更高的期望，这对沥青路面提出了越来越严格的要求。本文分析了沥青路面工程中存在的主要问题，并且提出了提高沥青路面工程质量的对策。
关键词：公路工程; 公路交通; 沥青路面; 沥青路面工程
Abstract: With the development of our national economy, highway traffic increase significantly, traffic and overloaded and overloading highly channelizing increasingly prominent, and people of the asphalt pavement of comfort, safety and durability have higher expectations, the asphalt pavement put forward more and more stringent requirements. This paper analyzes the asphalt pavement construction are the main problems, and put forward the improving engineering quality of the asphalt pavement countermeasures.
Key Words: highway engineering; highway traffic; asphalt pavement; asphalt pavement construction
中图分类号：U416.217 文献标识码：A文章编号：
1前言
目前，随着城市交通量交通量日益增大，使城市道路路面面临严峻的考验，很多城市道路沥青路面均呈现出一定的早期破坏，如开裂、泛油、剥落、车辙等现象，有的城市道路甚至当年通车即发生了病害，正常维修期大大提前，直接影响了车辆的运行，也增大了养护管理资金的投入。对此，现就其原因及对策作出详细的分析。
2沥青路面工程中存在的主要问题
2.1施工季节不合理
2.1.1雨季施工，又未采取保证质量的有效措施，路面潮湿，物料结合不好。
2.1.2低温季节施工。施工时，如环境气温较低，摊铺后的沥青混合料表面温度就会迅速降低。
2.1.3沥青混合料的中底部温度降低速度相对较慢，当压实时，中底部沥青混合料便产生一定的位移，而上部面层则因温度过低面出现裂缝，造成沥青路面松散、坑槽。
2.2延迟压实和碾压过度造成强度下降。对于水泥稳定类材料，压实延迟时间越长，压实度就越低，强度损失就越大。过长的延迟压实和过度的碾压，都将对刚性基层(底基层)产生破坏作用。随着时间的延长，水泥的水化反应及物理化学性质不断变化，到达一定时间后，水泥的胶结作用使半刚性材料强度初步形成，此时再进行碾压或过度碾压，将使半刚性路面基层表面产生薄层剪切面，形成强度软弱层。
2.3施工管理控制不善，集料过于潮湿、混合料拌和不均匀以及材料中杂质尘土过多都会严重影响沥青与石料的粘结．从而使沥青路面产生水损害；沥青路面施工过分强调平整度，牺牲密实度，致使路面碾压不足。空隙率过大。或因为沥青路面摊铺时混合料离析．造成局部空隙率过大而出现透水。
3料场控制措施
3.1沥青的堆放
本项目采用的沥青为韩国进口SK桶装沥青，运输过程经历轮船、火车、汽车等多个运输环节及装卸环节，部分沥青桶会遭受不同程度的破坏，导致桶内积水或存有脏物等不利现象。沥青堆放时，完好桶沥青应与受损桶沥青隔离存放，前者横立堆放，层高为3-5桶，不宜太高，避免沥青桶受压破损；后者集中竖立堆放，不宜多层堆积存放，并在脱桶前处理掉桶内积水及脏物，保证沥青料的纯净度。
3.2集料的堆放
集料的堆放，首先考虑场地的硬化，在5-10cm的砂砾垫层上铺筑5cm左右厚的水泥砼，料场周围设置排水沟，避免雨天场地泥泞，将泥土混合在集料中，从而保证了集料的清洁；各种规格的集料在采用砂袋墙分档隔离堆放的前提下，防止细集料（主要指0-5mm规格料、5mm-10mm规格料、河砂）遭受雨淋和变潮湿，一旦要下雨，采用蓬布及时覆盖；避开在雨天备料，雨天过后的几天内验收集料进场时，在磅房安排专人负责运输车辆的清理和冲洗，严禁泥土等杂物带入场内污染集料。
3.3粉尘料的回收利用
杜绝粉尘料的回收利用，因为在雨季，集料的开采、加工、运输、堆放等环节中不可避免雨水的侵入，集料中粉料部分的碱性无机盐易被雨水冲失，不利于沥青与矿粉形成优质的胶结料，从而影响到沥青混合料的质量。
3.4冷料斗的防雨水措施
冷料斗中的余料在雨水浸泡后不能自流通过冷料斗的出料口，只能靠人工用长棍往下捅料，这样影响各种集料的正常流量，从而影响到正常的目标配合比、生产配合比。冷料斗旁边时刻准备遮雨蓬布，防止雨水淋湿冷料斗中的余料，且雨后开机前检查余料是否潮湿，若潮湿则必须清走余料，保证冷料斗的自然出料。
4 提高沥青路面工程质量的对策
4.1沥青混合料压实时的质量控制措施
4.1.1碾压温度 碾压温度和高低，直接影响沥青混合料的压实质量。在实际施工中，要求在摊铺过程完毕后及时进行碾压，一般来说。沥青混合料的最佳压实温度110-120℃之间，最高不超过160℃。
4.1.2选择合理的压实速度与遍数合理的压实速度 对减少碾压时间，提高作业效率有十分重要的意义。在施工中。保持适当的恒定碾压速度是非常重要的。一般速度控制在2～4km/h，速度过低。会使摊铺与压实工序间断，影响压实质量，从而可能需要增加压实遍数来提高压实度。碾压速度过快，会产生推移，横向裂纹等。选择碾压速度的基本原则是：在保证沥青混合料碾压质量的前提下，最大限度地提高碾压速度，从而减少碾压遍数，提高工作效率。压实质量的检测应根据合同有关文件的规定及要求进行。主要检测项目有压实度，厚度，平整度，粗糙度，而且要求表现密实均匀。当沥青混合料碾压成型后，其缺陷一般很难修整。对于一些较大缺陷，如厚度不足，平整度太差，松散，泛油等应及时返工，即使已成型也要返工，对松散，泛油往往是局部返工，而对厚度不足或平整度太差的往往要求一段落返工。当然，经济损失是较大的，因此，现场压实过程中质量的检查与问题的纠正是十分重要的，要努力把缺陷降低到最低程度，最好不出现返工现象。
4.2控制基层质量
4.2.1摊铺基层过程中，严禁出现明显的离析现象，尤其在主车道位置上。
4.2.2防止出现薄弱夹层：找平过程中“宁高勿低”，严禁“薄层贴补”，如果是“非厂拌法”施工，且时值高温天气，半刚性基层一定要注重工艺：碾压遍数上限控制，达到一定强度后不能过度，以免破坏板体性，导致裂缝增多；碾压延误时间，一般不超过1.5h(视实际情况而定)。
4.2.3增强层间粘贴：沥青透层或下封层施工前，必须将基层表面的浮灰全部清除干净。
4.2.4加大管理力度：加强道路的路政管理和日常养护工作，防止出现“路面划损”，积极探讨针对性的防治办法，及时排除积水。
4.3加强路基施工质量控制
路基填料不同土质，要分层填筑，严格控制填筑厚度，碾压要密实；浅填或浅挖路段，如果地质情况复杂，应对地基承载力进行详细检测，依据情况采取相应措施；沟壑、构造物台背填土应严格控制填料和每层厚度，碾压要密实，要加强路基关键工序、关键部位的质量控制。确保路基整体稳定、强度达到设计后再进行路面施工。
4.5加强施工工艺过程管理
施工工艺的控制是保证路面质量的关键环节，必须加强这一环节的管理。一般应从控制混合料拌和及碾压的延迟时间、碾压时的含水量、压实标准等方面对施工质量进行监督。还须重视半刚性基层的初期养护，并应尽早铺面层。沥青面层，特别是较厚的沥青面层对半刚性基层有良好的隔温保护作用，降低温缩裂缝的产生。应注意施工温度和施工季节对基层的抗缩裂性能的影响。
4.6 合理确定沥青路面结构
沥青面层的裂缝主要由沥青面层本身的低温收缩引起的。应选用符合重交通道路石油沥青技术要求的沥青，控制沥青用量，精选矿料，准确组成级配或使用纤维等添加剂，均可有效减少裂缝。
5试验与检测
试验与检测结果能够客观地反映生产、施工状态，为施工工艺参数的及时调整提供了可靠依据。
5.1生产配合比试验
试验室做沥青混合料目标配合比试验的集料样品均取为干燥状态，而实际进入冷料斗的集料含水量却不尽相同，因此关键在于控制日产量的生产配合比。规范要求每生产2000T沥青混合料做一组抽提试验，实际上应该确保每台拌和楼在正常日产量下每天上、下午各取热料样品做一组抽提试验，及时验证生产配合比，为拌和楼的热矿料流量设定提供依据。
5.2集料含水量检测
雨季天气变化无常，集料特别是细集料的含水量往往每日各不相同，即使同一种集料在不同堆放层面含水量也往往不相同，因此必须选取有代表性的集料样品进行含水量检测，为拌和楼烘料时间的
设定提供依据。
5.3温度检测
前面介绍的沥青混合料的温度种类繁多，设计专门表格予以记录检测数据。出厂温度选用传感器接触式温度仪，摊铺温度、碾压温度选用红外线温度仪进行检测。
6总结
随着公路等级的不断提高，对沥青路面的质量提出更高的要求。在沥青具体施工中，不仅需要严密的质保体系、高素质的操作人员和管理人员，而且还要调动所有施工人员的积极性和责任心，精心进行配合比设计，认真施工，从施工的各个环节着手，才能进一步完善高等级公路沥青路面的质量控制。
作者简介：曾令琪（身份证号码：460006198406194854）。
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