摘要：本文旨在说明如何利用昔日丝绸之路来建立当今世界的国际经济关系。在古代我们的祖先开拓了古老的丝绸之路，成功连接了亚欧及其它各大陆的贸易往来。现今重新审视研究丝绸之路，对于思考如何提高改善亚欧大陆贸易往来，缩短货物运输时间有至关重要的影响。在达成这一目标的道路上仍然存在一些障碍需要面对。
关键词：丝绸之路 贸易 边界税收
一、丝绸之路重建的起源
丝绸之路是中国古代文明中众所周知的贸易路线。始于西汉(公元前202年―公元8年)公元前2和1世纪。丝绸之路兴起罗马帝国源于得到使者将丝绸作为礼物。整个线路长达7000英里，跨越中国、中亚、北印度、波斯和罗马帝国。连接黄河及地中海，所经流域包括中国的甘肃新疆以及现今的伊朗、伊拉克、叙利亚等国家。
到公元前760年，随着唐朝的衰落，丝绸之路的贸易也明显下降。直到十一和十二世纪，丝绸之路再次繁荣成为宋朝最大的贸易支撑。此外,公元1276-1368元朝，丝绸之路中西部及欧洲曾一度恢复贸易。贸易物品包括丝绸药品、香水、奴隶和宝石。随着陆上丝绸之路的危险及不稳定以及海外贸易的盛行，使得丝绸贸易日趋下降。而中国政府与北俄罗斯保持的丝绸贸易以及旅游往来也在十四世纪日趋减少、衰落。
1997年,世界旅游组织和其他各种机构组织，联合国教科文组织 私营部门、非政府组织认为，丝绸之路应该恢复其古代的角色作用，成为东西方之路文化贸易往来的主要血管和通道。其重建利益使得国际道路协会大开眼界。在2004年包括中国在内的11个国家达成协议，重新修建丝绸之路。丝绸之路的复苏已经来到。
二、丝绸之路重建的重要性
1、全球化对亚欧大陆贸易重要性
随着世界经济贸易关系日趋紧密相连，传统的区域性贸易已经过时。国际商务走向全球化系统中对于亚欧大陆之间的贸易紧密相联有着深远的意义。2000年,欧亚贸易货物流通量达大约3亿顿物资,主要包括欧洲出口至亚洲七千二百多万吨和两亿两千八百多万亚洲销入欧洲。预计至2015年同比可达到4.6亿吨。中东和波斯湾国家的能源产品仍然占亚洲对欧洲出口的主导地位――占近似总比重的60%――并且东亚的贸易份额20%会在未来的几年里持续增长。大量的内陆运输，尤其是集装箱运输呈翻倍增长趋势，预期由2002年的6500万顿至2015年1.35亿吨。集装箱货物运输总量会同比上升，预计2015年将实现增长40%的贸易量。目前将近95%的亚欧间集装箱运输需通过苏伊士运河和地中海。据估计， 2005年东亚及欧洲间的集装箱海洋运输总量达到3百万箱。这一数据有望在2015年翻三倍，达到1千万箱每年。相比于海上航线，亚欧大陆桥大大缩短了运输距离，这一优势的体现促使欧洲各国专家官员重视并提出亚欧经济运输走廊的开通与建设以满足当前亚欧之间货物运输的需要。这不仅弥补海洋运输的弊端更在很大程度上促进国家内陆贸易加快国家基础设施建设。
2、中国经济发展对中亚贸易重要性
随着中国经济的快速发展，位于其周边的中亚各国，不仅仅是中国的近邻，还扮演着中国能源和原材料供应者以及工业制成品的消费者等多种重要角色。中国与中亚国家经贸合作的日益紧密，其特征随之愈发清晰。经贸合作规模呈波动上升趋势，占中国对外经贸合作的比重偏低从贸易规模看，中国与中亚国家的贸易额在逐年大幅增加，年均增长率接近60％。其中，出口的贡献较大，年均增长率超过了70％。受国际金融危机等因素的影响，2008年，进口贸易额的增长率出现大幅下降，个别国家出现负增长，在拉低进出口贸易总额增长率的同时，也拉低了近3年进口贸易的年均增长率(不足40％)。从增长率变动趋势看，进出口总额除了土库曼斯坦保持3 年稳步增长外，其余各国都出现了较大幅度的波动，且波动的方向并不一致。从占中国对外贸易的份额看，与中亚国家的贸易活动仍处于较低水平。2008年，中国对外贸易总额为2．561 6万亿美元，出口额1．428 5万亿美元，进口额1．133万亿美元，而中国与中亚国家的贸易所占份额仅仅分别为1．2％、1．6％和0．7％。
随着丝绸之路的重建，中国经济发展将会在各方面对中亚国家经济产生积极的影响。同时中国与欧洲的国家经济贸易往来也将产生一种全新的贸易方式。除此以外，包括中国在内的处于丝绸之路周边的新兴经济体――俄罗斯和印度的经济发展同样将对中亚贸易的良好开展产生积极而又长远的推进作用。
3、地区安全与稳定
随着1991年苏联解体，现在中亚的很多国家随之独立。同时很多社会问题也随着产生并影响地区的安全与稳定，也因为各个新成立的国家只关注自己国家内部的基础设施建设和国内的环境，所以区域贸易环境和区域贸易条件都受到了影响，该地区周围的国际间贸易量也随之下降。
丝绸之路的复苏，其实就是为该地区的各国家间创造良好的贸易环境、贸易条件和贸易政策提供一个契机。通过丝绸之路的建设和规划，达成一系列条约，这将很大程度上影响并推进贸易的发展。
三、丝绸之路重建的过程
2004年，为加快丝绸之路的重建，11个国家为此达成以下措施：（1）扫除物质及非物质上尤其是边境交叉线路上的一切的障碍；（2）加强对于道路机构的重组；（3）在公营和私营间设立一个职权分明的专有部门；（4）发展国内私有企业；（5）为切实满足道路使用的需求，通过精确的交通考察研究进行需求评估；（6）公有私有资金合理组合，发展运输道路部门资金自筹；（7）采取一切措施降低道路意外事故发生及死亡率，确保道路安全；（8）改善道路环境。
第一步：巴库，第比利斯阿哈尔卡拉基-卡尔斯（BTAK）铁路横跨整个欧洲铁路，途经阿塞拜疆，格鲁吉亚和土耳其，并将最终衔接中国与中亚地区，南高加索，土耳其和部分欧盟的铁路系统，贯穿整个铁路网络。
第二步：出于政治及经济上的考虑，阿塞拜疆推动其邻国联合共同修建铁路。2007年2月，阿塞拜疆，格鲁齐亚，土耳其等国领导人在第比利斯共同签署一项协议。根据协议内容，阿塞拜疆政府每年像格鲁齐亚提供2亿美元的财政援助，年利率1%，帮助建造连接土耳其及格鲁齐亚的铁路系统。铁路建成后，中欧之间的贸易往来其成本及时间预计将会缩减至原来的一半。总体而言，新的丝绸之路的建成，贸易额将会随着这条新的桥梁达到每年2千万吨。
无论从经济贸易还是文化领域，新廊道的建成对其沿线涉及的所有国家都将产生巨大的影响。举例来说，从伦敦到北京使用新的路线无论是货物运输还是乘客出游都十分便捷，运输成本大大降低。
四、丝绸之路重建的障碍
1、边界税收
丝绸之路的重建还面临着许多问题需要待以解决，要重建丝绸之路，妥善的展开该项目，最主要的事情之一是，与各国家谈判有关边界税收问题。通过这种方式吸引潜在客户是相当重要的。随着各共和国进行关税壁垒，将增加贸易和减少交货时间。因为在一条道路上，大约有40多个国家，并不是所有的国家都愿意实行低税收政策。
2、环境、交通和天气
自从1991年苏联解体后，中亚各国一直在致力于维护建设各国内部的基础设施，据国际专家的估计，该地区每年大约有1500公里的道路路况不断恶化。因此，道路质量抑制了中亚国家的快速传递。基础设施的翻修是中亚各国政府需优先考虑的事项。当然，道路状况并不是唯一的障碍。其他的困难还有恶劣的天气，成群过马路的绵羊，以及过境时所需要的大量时间。有时，从中国边境到里海岸边大约需要一个星期。
3、经济发展和投资方案不平衡
在所有重建丝绸之路项目的参与国中，只有中国是最发达的具有高先进的基础设施的国家，公路和高速铁路。而中亚各共和国和阿塞拜疆仍然面临着这一问题。
为扫除因道路状况、过境时间给贸易、旅游、投资所带来的障碍，改善路况以及简化过境手续已与1997年被中亚区域经济合作(CAREC)计划确定为最高议程并且得到了非洲发展银行的支持。参与该会议的包括阿富汗、阿塞拜疆、中国、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、蒙古、塔吉克和乌兹别克斯坦。
公路和铁路投资经由阿富汗，阿塞拜疆，中国，哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦，蒙古，塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦等国家联合出资，定于明年开始动工，预期2018年完成。
该计划将不会严格按照丝绸之路的路线，而是以一系列的道路和小路为主。其设想是将中国通往欧洲和俄罗斯通往中东地区的六条走廊与铁路公路服务结合起来。在欧洲，这些走廊将一直到达土耳其南部和俄罗斯北部。俄罗斯已被邀请参加该项目，但目前尚未实施。
据估计，至少有三分之一的投资金额将用于修建中国和哈萨克斯坦之间的道路，这是中亚地区经济发展最快的所在地，同时作为最为重要的参与者，它将成为中国，亚洲，欧洲及海湾国家间的交通枢纽和集装箱运输中心。哈萨克斯坦目前计划投资$26bn至2015年全面完善运输基础设施建设，具体包括现代化铁路网络的全面实施，扩大里海的阿克多港口（哈萨克斯坦）使其与里海最大的港口-巴库（阿塞拜疆首都）相连，随着新路线巴库（土耳其）的运行将使得亚欧两地紧密相连。
五、结论
可以预见的是，不久的将来当所有“丝绸之路”的相关项目顺利完成后，欧亚之间的主要贸易将会使用这条走廊。丝绸之路的的完成将给所有地区的经济发展带来巨大的影响。这不仅仅是一个经济项目，同样也具有文化和政治意义，这个项目的完成将给不同国家的人民创造互相新建良好关系的机会。
（责任编辑：刘璐）