邮轮业素有“水道上的黄金产业之称”。根据相关权威统计，邮轮经济能以超过1∶10的高比例带动多产业发展，同时邮轮母港的经济收益是停靠港的10―14倍。目前，中国入境国际邮轮游客以年均10%的速度递增，今年来访的国际邮轮旅客将达到60万人次。随着内地邮轮旅游市场迅速增长，国际邮轮公司纷纷跃跃欲试进入中国内地市场。中国虽然没有国有的邮轮船队，但国内各沿海港口城市近年纷纷热衷邮轮经济规划。
中国邮轮巨大的市场潜力
从上世纪末开始，世界邮轮旅游产业一直保持每年8%的增长速度，成为全球旅游市场发展最迅速的板块之一。中国香港自上世纪60年代开始便充分利用其得天独厚的地理优势，成功将中国香港打造为“亚洲最受欢迎和迷人的港口之一”，邮轮旅游的发展相对成熟。在英国邮轮杂志《Dream World Cruise Destinations》的最佳邮轮目的地选举中，中国香港今年更一举获得“最佳旅游体验”及“最佳交通配套旅游点”两项大奖。
尽管欧美邮轮市场占据了全球市场的91%，包括澳大利亚、东南亚和中国、日本等在内的市场则占据剩下的9%。但亚太地区将是未来发展最快的区域，预计每年至少可以创下100万的搭乘人数。因此，有远见的国际邮轮公司这些年来同样不懈耕耘中国内地市场，针对内地市场的邮轮线路越来越丰富，如内地开放台湾游以来，以香港为母港的歌诗达、丽星和皇家加勒比三大邮轮公司均以最快速度开辟了港台联游航线，这些定位高端、特色鲜明的产品不仅丰富、完善了香港游的产品线，而且一经推出立刻受到了消费者的 追捧。
中国的“邮轮港口热”
欧美邮轮经济的发展也已经十分成熟，但对中国而言，这个黄金产业却可谓是“新贵”。巨大的市场潜力使得这一产业正成为中国沿海城市竞相“抢滩”发展的新兴产业。现代邮轮以旅游性质为主，船上娱乐设施应有尽有，就像海上流动的星级酒店。在欧美，每天都有三四百艘邮轮载着大批游客往返于加勒比海、巴哈马、夏威夷、地中海、北欧、墨西哥湾等地。中国地跨东北亚和东南亚，作为环游世界航线的必经之地，不仅是亚洲夏季邮轮航线重要的起始港和目的地，也是冬季邮轮航线的重要停靠点，优越的旅游资源吸引着国际邮轮公司纷纷开设中国航线。
国际旅游组织预测，到2020年，中国将成为世界最大的旅游目的地，并吸引更多的国际邮轮靠泊。中国内地已建成上海国际客运中心、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心三个设施较为齐全的邮轮港口。天津港邮轮码头和上海宝山邮轮码头已开工建设，今年投入使用。大连国际邮轮码头进入设计阶段。青岛、宁波、深圳、广州、珠海等城市已经在制定建设或改造邮轮客运中心的规划。
中国世博会吸引越来越多邮轮
目前，嘉年华邮轮、皇家加勒比邮轮、地中海邮轮等世界邮轮巨头，均已在上海设立分支机构和企业，并开设或计划开设以上海为母港的多条区域邮轮旅游航线。嘉年华旗下的歌诗达邮轮是首家在亚洲和中国设立常规航线的国际邮轮公司，在中国已开辟以上海、天津和香港3大港口城市为母港的不同航线。上海世博会的开幕吸引着越来越多的邮轮光临上海。搭乘邮轮大多来自欧美、日本、韩国、中国香港等国家或地区。上海世博会成为他们来沪旅游的重要内容。船方及多家旅行社均表示，许多旅客已将游览世博会列入行程安排，成为其旅程中的重要组成部分。
仿古帆船“安达卢西亚”号更是专程来沪参加世博会，将在国客中心停留至9月份，此期间将举办一系列文化交流活动。 此外，“海洋神话”、“经典号”等邮轮纷纷以上海为母港，开通“上海――日韩”的海上旅游航线，受到了本市、周边省市居民，甚至外籍人士的青睐，许多市民乘着学生暑期举家出游，感受海上旅行的独特魅力。
据中国浦江边检站介绍，2010年7月份上海港将再迎邮轮高峰。7月份，上海国际客运中心将出入邮轮22艘次、国际客轮15艘次，出入境旅客船员35000余人次，与今年6月份客流量基本持平，相比2009年7月份（出入境客流约12000余人次），将增长近3倍。中国三亚凤凰岛国际邮轮港
中国三亚凤凰岛国际邮轮港名声在外，越来越多的国外邮轮公司关注着它的发展。三亚相比国内其他港口城市具有发展邮轮的强大优势，从区位优势上来说，从国际航道到三亚航道，只有12海里1个小时左右的航程，相比上海则有7个小时的航程”。此外，三亚海岸沿线污染少，海水环境优越，相比世界其他港口城市，工业少反而成为三亚在生态环境上的优势。游客在邮轮上都希望看到的是清澈的海水，舒心的环境，邮轮是海上的，玩的就是环境，所以生态环境成为游客是否青睐的重要因素之一。
中国三亚凤凰岛国际邮轮港就在三亚市区的阳光海岸，这对游客来说具有极大的吸引力，游客从邮轮上下来，最想去的便是城市文化、经济的聚集地，凤凰岛国际邮轮港较其他城市更有优势。中国三亚凤凰岛还将配套建设七星级酒店、国际养生度假中心、国际游艇会、奥运主题公园、风情商业街、国际会展中心，相关的项目建成后，凤凰岛国际邮轮港将成为面向中国沿海、日本、韩国、俄罗斯和东南亚及世界各地的最大的国际邮轮始发 中心。
作为中国最有特色的海岛之一，建设国际旅游岛成为中国三亚凤凰岛国际邮轮港的重要竞争力之一，随着中国三亚城市建设、旅游设施、规划、服务的逐步提升，凤凰岛国际邮轮港也将成为中国三亚面向世界的重要标志之一。
中国建设邮轮业与国际的差距
中国的邮轮要建设母港也面临着重重困难，要发展成为真正意义上的“国际邮轮母港”仍是路途漫漫。依据国际经验来看，一是看腹地客源，当地人口有没有达到1000万，100公里以内还要有1000万；其次是看始发邮轮的班次；此外，有没有邮轮公司总部驻扎、是否具备供应中心、维修服务中心等也是评判的标准。从国际邮轮母港看，在有着“国际邮轮之都”之称的世界第一的邮轮母港美国迈阿密，那里驻扎着15个国际邮轮公司的总部，每年出入境旅客大约有490万人次；而位于西班牙巴塞罗那的欧洲邮轮母港，每年的出入境旅客也近300万人次。相比之下，国内的几大邮轮港客源量就比较尴尬。上海即便是借了“世博年”的东风，今年通过邮轮进出境旅客总数也仅预计为30万人次；今年挂靠天津港的邮轮中，约有16个航次是出境的，以一个航次2000人计算，也就3万人次。由此看来，比起真正的国际邮轮母港，我国的港口城市还稍显 稚嫩。
2010年至2015年，随着邮轮旅游日渐成为中国白领阶层新的休闲度假方式，邮轮出境将会掀起一次热潮，中国的邮轮产业也将经历到港服务和公民出境服务并举的第二阶段，未来3年至5年内，中国邮轮旅游将迎来爆发式发展。
中国邮轮业应加强与国际上的合作
中国与其盲目建设邮轮港，还不如首先强化与境外邮轮业的业务合作与交流，与欧美等主要邮轮公司合作，在国内建立长期的业务战略合作。一来为吸引更多国际邮轮游客，二来可以累积邮轮旅游运营经验，为将来培育自己的邮轮运营企业理清思路。从目前国内已经投入使用以及正在规划的邮轮港项目来看，各地邮轮经济的发展还仅停留于港口的建设以及邮轮停靠方面。仅仅依靠这些是不够的，中国的邮轮产业还有很多方面需要填补空缺，需要尽快完善，形成以点带面的多层次发展格局，而商机也恰恰遍布于这些“空 白区。
在全球金融危机的背景下，中国的邮轮业何时能走出阴霾，迎向邮轮未来的发展？有迹象表明，一些世界级邮轮巨头越来越关注中国客源市场。全球邮轮产业从业人员为50万，今后几年还将新增15万，而就业更新率在20%左右，不仅解决劳动就业，而且带动食品等配送和加工业，更是拉动当地的消费，产业前景十分看好。国家旅游局携手香港旅游发展局于穗举行的“领航邮轮新干线―――2010邮轮旅游研讨会”上,国家交通运输部水运局负责人透露,未来将允许国际邮轮在华设立独资公司,多港挂靠的政策也将进一步完善。FIC