“2011年12月10日，我永远记住的日子。”盛祝辉用极为自信而快速的语调说出了那串数字，表现出对这个“历史时刻”的珍惜。“冠军”的荣耀，“极限之王”的美誉足以让赛车手们忘我追逐，也改变着中国卡车司机的现在与未来。
柳州是个好地方，在12月10日结束的“乘龙汽车杯”2011全国中卡极限挑战赛的年度总决赛上，盛祝辉一举捧得总冠军奖杯，并赢得价值10万元的乘龙609中卡大奖。“对于一个从小爱车的卡车司机来说，冠军是个遥远又模糊的梦。我爱这场比赛，因为它不仅让我圆了冠军的梦，又得到了实实在在的奖品，这应该是赛手最大的满足”。巧合的是，在几个月前，他刚刚买了一台与乘龙609一脉相承的霸龙507。
说盛祝辉是中国卡车司机赛手中最典型的案例，恐怕没有多少人持有异议。
1979年，盛祝辉出生于一个普通的卡车司机家庭，儿时最大的梦想就是能够像父亲那样成为一名卡车司机。1995年，刚满16岁的盛祝辉在家人的带领下如愿以偿跑起了长途货运，这一跑就是10年。
早期的中国赛车运动就是个烧钱的游戏，从1999-2009年的十年间，盛祝辉唯一能做的事只有――做个关于站在领奖台上的美梦和偷偷练一把：“经常模仿电视中的转弯和漂移镜头，在空旷的场地上练一下。”
彼时的中国汽车工业，重、轻型卡车的比重增加，中型的比重减少。重卡比中卡经济性好，特别是中国高速公路的快速发展，重卡已经成为道路运输的主力。各大企业应势推出多款重卡，国内汽车市场的竞争环境迫使柳汽的重卡制造不得不扬鞭快马。
2003年，中国南方地区第一辆重型卡车――霸重卡在东风柳汽诞生，此时的东风柳汽却在“嗅”寻新的利益“据点”――中卡。“作为一般货物运输，经济性不如重卡，作为市内运输灵活性不如轻卡和微卡，但是随着重卡的发展，势必拉动城际间短途物流，市场需要更多具有专用特质的优质中卡。中国第一辆平头卡车就在柳汽诞生，因此，我们希望打造一辆可出口的高端中卡。”
2009年，发生了一个惊人的巧合。盛祝辉第一次踏进了平民化的卡车赛事――全国卡车大赛，成为了一名赛手，而东风柳汽第一辆通过欧洲ECE安全碰撞试验的高端中卡――乘龙609也在此时诞生。
2011年，参加了两年赛事后，盛祝辉终于等来了他赛车生涯的第一个冠军――全国卡车大赛乌海站冠军。这让他欣喜若狂之余，决定再次涉足长途货运，以保持驾驶卡车的熟练程度和高超技巧。几经对比，他选择了柳汽霸龙507。
“与其他同等吨位的车相比，霸龙507大概百公里节油5升，而且拉货多，半年多没出过毛病，对于跑货运的来讲，省油和少维修实在太重要了。柳汽产品的驾驶室是通过安全认证的，我长期从事卡车运动，对汽车安全尤为关注。”但让盛祝辉没有想到的是，这一选择冥冥中成就了他的另一个更大的冠军梦想。
当盛祝辉获得全国中卡极限挑战赛总冠军后，乘龙汽车也成为今年卡车圈里曝光度最高的一个词汇，这意味着东风柳汽已经在品牌宣传上成功突围。
2011年，乘龙609销量较去年增长3倍，比重大幅提升，并凭借在安全、舒适、节油等多种性能指标的全面升级，荣膺“年度中卡车型奖”、“中国车市年度传媒大奖畅销商用车”等奖项，尤为可贵的是，在陪伴全国数百名赛手经历一年的赛场征战后，乘龙609被赛手们亲切地称为“我们的冠军车”。