摘要:杂货船现在航运市场的运营中占有不可替代的地位,是国际航运市场中逐渐发展起来的一部分。杂货船应用广泛,在世界商船队中吨位总数居首位,在内陆水域中航行的杂货船吨位有数百吨、上千吨,而在远洋运输中的杂货船可达2万吨以上。它的发展可以追溯到公元前3000年前,随着蒸汽时代的到来,现在的杂货船运营则需要注入新的活力,加快信息化进程。
关键词:航运管理 多角化 职能 信息化战略
一、杂货船简介
杂货船是载运各种包装或成件货物的运输船舶。杂货船应用广泛,在世界商船队中吨位总数居首位。在内陆水域中航行的杂货船吨位有数百吨、上千吨,而在远洋运输中的杂货船可达2万吨以上。要求杂货船有良好的经济性和安全性,而不必追求高速。杂货船通常据货源具体情况及货运需要航行于各港口,设有固定的船期和航线。杂货船有较强的纵向结构,船体的底多为双层结构,船首和船尾设有前、后尖舱,平时可用作储存淡水或装载压舱水以调节船舶纵倾,受碰撞时可防止海水进入大舱,起到安全作用。船体以上设有2～3层甲板,并设置几个货舱,舱口以水密舱盖封盖住以免进水。机舱或布置在中部或布置在尾部,各有利弊,布置在中部可调整船体纵倾,在后部则有利于载货空间的布置。在舱口两侧设有吊货扒杆。为装卸重大件,通常还装备有重型吊杆。为提高杂货船对各种货物运输的良好适应性,能载运大件货、集装箱、件杂货,以及某些散货,现代新建杂货船常设计成多用途船。
杂货船最基本的特征就是运输和装卸主要以“件”为单位,称之为“件杂货”。船舶装卸效率相比与集装箱运输装卸效率偏低,在港靠泊时间长,船舶周转周期不是很迅速,易出现货损货差,运输条件受自然影响大。
二、杂货船运输经营中的主要部门和相关职能
1、操作部门
主要是执行经营市场目标,主要表现在对航次租约的执行,下达航次指令,并协助业务部门收集市场信息,对跟踪船舶动态中所出现的问题进行及时反馈。
2、业务部门
要求有一定英文能力,较好的沟通能力,而且反应要快,因为角色不同,对合同的谈判方式不同,权衡利弊。
揽货就是业务部门的主要职责,询价、定货都要有一定的经验。另外,协助承运人与托运人的纷争事宜,也是业务部人员要做的日常细则。
3、商务部门
顾名思义,是签订运输合同,联系船舶,预安排航次。商务部门通过邮件,电话等必要的联系方式,安排下一个航次船的买卖交易问题。
4、港口船长
在港口安排自己信任的且经验丰富的船长是很有必要的,既可以监督航次的合理配积载,又可以解决类似绑扎物料不足,人员协调的各类问题,以助自己租赁的船舶或自家船舶按时开航。
三、国际杂货船舶的运营
1、营运基本过程
1.1船舶,投入运营,即本企业或他企业船只,必须事先办理法律登记和通过有关检验取得相应证书,其技术性能及状态应完全满足营运范围的适航要求。
1.2货载,这是上述港口船长和船务代理需注意的。货载由不同方式获得,据船期表招揽货主用于航次,或通过挂靠港口的代理揽货,成交而得到货载。货载种类和数量视订舱或市场现货交易而定。
1.3港口,挂靠港口多为固定的,港口在船舶营运中起着极为重要的作用,港口除为船舶挂靠装货和卸货外,还为船舶安全续航提供服务。
1.4航次组织,即船舶在装船前,装船时,起航与航行途中,抵港前所可能发生的相关工作都要做到面面俱到,组织有条理才会避免或减少意外发生和纠纷产生。
2、杂货船现阶段经营战略
主要形态表现为航运的经营多角化。
杂货船经营显然属航运业,这是一种资金密集且具有很大风险的事业,其经营多角化是为了在市场景况欠佳时免遭沉重打击和进一步发展企业以增大收益而自然发展起来的。
多角化分关联型和非关联型,关联型有三种表现:同质多角化,市场关联多角化,技术关联多角化;非关联型的为一种表现,即异质多角化。
3、杂货船舶运营主要对外贸易港口与航线
行内有北中国和南中国之说,即有的企业在某块区域有较强或相对强势,在签订合同或揽货时对此会留心。
北中国有大连、秦皇岛、天津、青岛、连云港,上海等;南中国港有广州港、湛江港、香港,高雄港等,这些都是我国沿海的优良港口。
我国至世界各地主要海运航线分东、西、南、北行线。东行为中国到日本、北美西海岸、中美洲、北美东海岸、南美西海岸、南美东海岸;南行航线中国内地到香港、新加坡、马来西亚、印尼、菲律宾、澳新,西南太平洋岛国;西行航线为中国至中南半岛、孟加拉湾、阿拉伯湾、红海、东非、西非、地中海、黑海、西欧、北欧,波罗的海的航线;北行可达北朝鲜,苏联远东的海参葳等港,但北行不作为主要航线经营。
四、国际杂货船经营活动的发展
这要追溯到公元前3000年,已出现海上交通运输,但仅限于近海区,地中海海上贸易运输是最早的海上船运输,出现在公元前2000年期间是地中海到大西洋东岸及北欧的贸易海运航路。公元前1500年到500年间,波罗的海和北海间的海运开始有较大发展。而在我国早在唐代,航路可远及波斯湾,红海一带;到了宋代,公元1405年起,郑和7次下西洋的壮举,航路延伸至现今的伊朗、亚丁、东非,肯尼亚和索马里、红海中部等地区。16―19世纪,船队强盛的是葡萄牙、西班牙、英国和荷兰殖民统治者,在公元1600―1800,首次出现洽谈贸易海运的交易活动,并成立著名的“波罗的海贸易航运交易所”。
随着蒸汽时代的到来,1901年首度出现蒸汽轮机的船舶,1903年出现第一艘内燃机船。进入20世纪,世界经历了两次大战的破坏,国际航运有了惊人的发展,形成专门的船舶市场,班轮航线遍布全球,在1922年出现的“统一杂货租船合同”和1939年的“统一杂货租船合同”具有很大意义,充分说明船舶经营已有相当的发展。
五、结束语
杂货船运营至今,已处于成熟阶段,且经历了经济危机的衰退期,又更加成熟的成熟发展起来。杂货船运输的特点和在竞争日益激烈的航运市场中面临的挑战,针对航运企业尤其杂货运营从战略的高度通过信息化提升杂货船运输企业的市场竞争力,推动航运企业的健康、可持续发展。