摘要：中国传统城市在城市空间形态上表现为“墙”与“街”相结合的形态。墙是对不同内容的生活进行划分与聚合的手段，街是对不同层面的生活进行联系与疏导的手段。前者是城市生活领域的标志，后者是城市生活场景的标志。现代城市景观理论中的街道景观空间包括线性和区域两个方面的内容。其中，线性空间指的是街道以及街道与河流的复合空间形态，而区域景观一般指与街道紧密联系的节点型景观空间如中心区，广场，城市节点等。对与一些具有封闭形态的城市单元景观，例如政府大院，学校，住宅区等，其内部的道路系统不属于街道景观空间研究的范围之内。线性和区域景观构成了城市外部空间的主体。
关键词：线性 街道 历史 交通 更新
Abstract: the traditional Chinese cities in the urban space the performance for the "wall" and "street" is the combination of the form. The wall is to the different content life division and polymerization method, the street to different levels of life is to link the rich and means. The former is the sign of city life field, and the latter is the sign of city life scenes. In the theory of modern city landscape street landscape space including linear and regional two contents. Among them, the linear space refers to the street and the streets and rivers of composite space form, while the area landscape generally refers to close contact with the streets of landscape space such as central node type, square, city nodes, etc. And some have closed form of the city landscape units, such as the government compound, schools, residential, its internal road system does not belong to the street landscape space research scope. Linear and regional landscape form the city the main body of outer space.
Keywords: linear street traffic update history
中图分类号： TU984.11+3 文献标识码：A文章编号：
概况：
西安作为“世界四大古都”之一，在中国城市建设史上具有不可替代的作用,西安，古称长安,又曾称西都、西京、大兴城、京兆城、奉元城等,是中国历史上建都朝代最多、历时最久的城市，因而城市中遗存了大量的历史风貌区。
由于历史的不可逆性及唯一性，在数千年的历史中留下的许多文物，建筑，街区，文化等，都成为一个城市的稀缺潜在资源。这些资源所能带来的巨大社会效益和经济效益在这些年都得到了广泛的共识。很多的城市依托其本身的历史资源进行了有特色的发展，北京上海都是这样实例中的典范。西安的资源优势在国内外都是首屈一指的，如何在经济高速发展的当代有效地利用资源，保护与发展资源，是我们面对的紧迫问题。下面从传统街巷空间，现代城市道路景观，区域节点景观三个方面浅谈下西安城市街道景观的现状与更新。
传统街巷景观的保护与更新：
随着时代的发展，科学技术的进步，生活文化习惯的改变，西安的许多历史街区的功能和其形式发生了很大的变化，一些地区的历史功能的失去，导致了其逐渐走向衰落。大量仅供步行的传统街巷因为不能适应现代交通模式而面临着被更新或者被改造的命运。在城市形态迅速改变的过程中，传统街巷支持步行文化，维持社会生态的积极因素也随着物质形态的解体而被丢弃。由于这种变化，给保护工作带来了很多的困难。
由于开发时序及开发商主导等一些现状的存在，大量资金涌入历史街区，却缺乏统一的规划与管理，使古城的历史风貌区的城市肌理被冲击的七零八落。呼吁城市历史风貌的延续是我们的责任，现在政府和公众已经认识到历史风貌区对城市发展的重要作用。
对于历史街区的功能和形制，没有必要，也没有可能如历史般的再现。但是，将这种文化传承，合理的延续下去却是必不可少的。如唐长安西市，曾是长安城商业集中之地，其繁荣程度在许多诗词，绘画作品中可以加以印证。而随着朝代的更替，昔日的繁荣景象不在。作为现代城市景观的一部分，这种历史文脉的延续是很有必要的。
在明城墙内及周边，历史上是有很多极具生活气息的街区，而我们现在的保护的着眼点往往在于一些具有短期商业开发潜力的地区，对于曾经历史上的作为市井之民日常生活中经常出没的场所关心不够。长期以往，会使人对西安城市的印象成为厚重有余，细节不足。具有很浓生活气息的一些老的居住街区，其本身就是一部活的历史。例如城墙内的大学习巷，顺城巷等。顺成街区形态的同时，也展示着历史的延续。让生活本身成为一种文化，气氛成为特色。
历史的发展是动态的，不能以静止的眼光看待保护问题。在现当代，城市中也留下了许多具有历史价值的景观和建筑。钟楼附近的钟楼邮局，西华门的西安报话大楼等建筑景观已经成为了这个城市集体记忆的一部分。不同人群，在对城市的景观印象上是不同的，而加强对具有集体记忆的景观的保护和利用，有助于增强城市的凝聚力，体现城市文化的核心价值。
西安历史上留下许多遗迹和文化的朝代，除了盛世大唐，还有汉代，西周，明，清，也是我们需要重点保护的文化资源。从宏观的角度审视，传统风格的街西周的丰镐古城，虽然离我们已经久远了，甚至很多本地的居民都很陌生。但这些朝代在历史上的都城位置都有所差别。城市景观惧怕无特色，也害怕景观太过单一程式化。以不同朝代的风格打造不同区域的城市景观风格，很大程度上可以避免城市景观的单一化，而使其呈现出多元化发展的态势。通过对不同朝代遗迹，历史街区的研究，挖掘其内涵，更好的服务于我们的城市建设实践中。
巴黎作为世界历史文化名城，在城市历史遗产保护方面取得的成就是举世瞩目的，有许多值得我们借鉴的经验。法国在1931年就制定了《景观保护法》将建筑周围的空间环境也纳入了保护的范围之内。相比较而言，虽然我们国家有《文物保护法》《城市规划法》等相关城市遗产保护条例，但互相之间不系统，不配套，保护与开发管理的体制还比较混乱。巴黎有文化景观及古建登录制度，尤其是1964年，法国进行了历史上最大规模的一次文化遗产普查，主要范围集中在塞纳河沿岸的500多个历史街区，当时的口号是“大到教堂，小到汤匙”，这种大规模的登记活动，不仅使各种文化遗产登记在案，更是激发了巴黎市民强烈的民族文化自豪感和对城市再建设的热情。历史街区的保护，不能仅局限于历史建筑的保护，对于形成历史街区的大环境到小习惯，都应持有一种尊重的态度。
现代城市街道景观的更新：
西安正处于城市化的快速发展阶段，随之而来的是城市人口的急剧增加和城市规模的迅速膨胀，这些将给西安历史文化名城的保护带来巨大的压力。一方面，古城内的基础设施承载力和环境容量受到严峻考验，面临着旧城改造的的压力。西安古城内旧城改造，在改善住房问题的同时也失去了许多传统民居，破坏了古城风貌，并且造成了城市尺度的异化，丧失了许多亲切、宜人的公共空间；另一方面，西安城市的巨大引力导致了农村人口向城市拥挤的高潮，加快了城市化的进程。而现实的城市资源却远不能满足这样日益膨胀的人口数量，造成的最直接的现象是交通拥堵。
包括西安在内的许多现在的大城市，都成为了为汽车而设计的城市。不仅在功能方面，城市的道路都将机动车放置在一个绝对主要的位置上，而忽略了步行道路及设施。步行空间一再被挤压，特别是在旧城区，这种现象更是明显。城市二环线的出现，在当年成为了西安的快速通道，而十几年来，随着机动车数量的激增，二环的通行速度已经大不如前。而这种环线快速交通对步行系统也是一种巨大的冲击，步行空间极度萎缩，城市的区域空间被这样一条环线所切断，拥挤的车流将人们的景观视线所切断。拿南二环举例，在南二环两侧，本是拥有许多餐饮，商业区，由于南二环的存在，一些商业成为单边商业，限制了其自身的发展，一些商业更在某种意义上已经成为了为汽车所服务的商业，很少有步行的人将这里作为自己的选择，缺少一种关怀，人，在城市中，已经成为了一个弱势群体。另一方面，道路上汹涌的车流正在逐渐吞噬着城市特色，城市的可识别性越来越差。对于城市中主要承担运输功能的快速路，其道路横断面不能与一般的街道相同，应该用不同的办法来减小其运输功能对城市景观形象的影响。下图是一种城市快速路的断面设计，将快速行驶的车辆淡化出人群的视线，留出更多的视觉空间来进行城市景观的塑造。
齐康院士曾指出,我国现在许多街道的现状是“有道无街”。对于凯文林奇提到的城市意象五要素，边缘，路径，中心，区域，标志，许多街道只是拥有一条路径而已，街道仅作为了通过性的空间，而缺少一些必要的边界，标志，节点等。街道的线性化，夺走了人们在城市街道中驻足休息，观光，交谈的城市生活场景。城市中的街道除了交通运输的功能之外，商业活动是其的主要社会功能。由于商业活动涉及大量人流的交通集散，这与道路运输本身要求的快速高效必然产生矛盾，从而引发机动车交通，自行车交通，步行交通，车辆停放等一系列的问题。这种“干道商业街”的自身矛盾，在其内部导致许多步行商业街的出现，又从侧面降低了其本身的城市外部空间吸引力。
城墙作为历史的产物，和它对于西安城市特色重要意义，是决不能有所破坏的，但现实中，由于城墙的存在，确实影响了交通通行质量。要改善交通，首先要优化城内的城市功能，将政府机关，企业等单位撤出城内，仅保留其商业，旅游的功能。 在城墙内，包括城墙周边的区域，仅允许公共交通车辆进入城墙。现在造成东西南北四条大街拥堵的首要原因是很多人将这东西，南北的主轴线当做了通过性的路径空间，其实他们并不是为了入城。在城墙周边，考虑建立平行交通干道，分流入城车辆，达到其快速通行的目的。作为长安龙脉的这条南北大景观轴线将不会再被车辆所塞满。
在静态交通方面，西安和很多城市一样，停车难的问题非常突出，而机动车保有量的无限制增长，这有限的土地显然无法满足停车位的缺口。仅在2010年汽车保有量就已突破100万辆大关，其中私家车占到了80%。而路边停放成为了最普遍的机动车停放方式。将静态交通与城市，建筑进行有机的融合，实现静态交通一体化设计，是未来解决静态交通问题的良策，我的本科毕业设计在这方面做过一些探索。在房地产开发如此火热的当今，大量的高层公寓，高层住宅拔地而起，一般停车的解决办法就是修建地下车库或者地面停车。这对于解决城市公共停车的作用微乎其微，当前，将停车方式与高层建筑的电梯楼梯间相结合，在建筑内部实现立体式多层停车，此种停车库依然有对外的入口，可以缓解街道的路边停车，减少道路上过多停放的机动车，而且很大程度上改观了机动车对城市景观造成的影响。城市的发展带来技术的进步，技术反过来必然要为城市服务，在车辆设计的时候通过技术手段使汽车的停车占用面积减少，不失为一种很好的解决办法。
区域节点型景观空间更新：
在我国许多城市，特别是西安，十字交叉的主干路将城市区域中心一分为四，由于交通性与功能性的对峙，已经显露出了许多弊端。尽管有些地点通过天桥，地下通道等方式试图在空中，地下沟通商业设施，但仍会造成使用上的不便。从步行使用者的角度来看，通过高层建筑围合起来的空间只是一种增强气势的“隐作用”空间，而由绿化，小品，裙房围合起来的空间才是真正可以使用的空间。从景观体验的角度来看，天桥会遮挡视线，难与建筑协调。通过地下空间的整合，与交通，商业理清关系，才能解决商业与交通的矛盾。
现代步行街起源于欧洲，设立步行街的目的是复兴城市机能，吸引人回到街上，创造丰富的社会生活。中国城市的步行街普遍存在一下问题：步行街通常是商业性质的，较少休闲类的，缺乏文化内涵；重机动车，轻自行车；重整齐，少变化。
在一些面积较大的步行街区，机动车沿外围道路停放会造成步行交通过长，影响城市交通的问题，特别是在城市中心区。步行街区的人流类型是各种各样的，除了购物，逛街，餐饮之外，还有休闲娱乐，社交，通过等功能。因此，过度的商业化会造成步行街空间的单一性，而失去了对许多人的吸引力。功能的综合化可以延长步行街的服务时间，提高步行街的活力，吸引不同类型的人群。甚至将步行街与办公服务功能相融合，可以使步行街在不同时段显露不同的氛围，保持步行街旺盛的人气。
结语：
改革开放30年过去了，寄希望于三五年内使城市“旧貌换新颜”的改造做法只会让我们付出惨重的代价。城市街区应得到重新定义和慎重的更新选择，一脉相承的基点和方式会影响到整个城市的未来，也是值得我们深思的。
参考文献：《现代城市更新》 阳建强 吴明伟 1999东南大学出版社；
《理想景观》 金俊2003 东南大学出版社 ；
《城市景观的视觉评价》 陈宇 2006 东南大学出版社；