摘要：近些年来，高速公路的建设发展较快，车流量增长，对高速公路采取科学的管理已经势在必行。本文对高速公路车道车辆智能系统中的车检器进行较为系统的研究分析，简单的介绍了目前高速公路车道车辆检测器设计的的现状、设计思路和种类。
关键词：高速公路 车道车辆 智能系统 设计
Abstract: in recent years, in the construction of highways is developing fast, smooth growth, on highway adopt scientific management has is imperative. In this paper, the highway lanes of traffic intelligent system CheJian implement the systematic research and analysis, simple introduces the current highway lanes vehicle detector design of the present situation, the design idea and species.
Key words: freeway lane vehicle intelligent system design
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
目前我国的交通状况正在日趋复杂化，交通部门面临着事务内容多样化、信息量大并持续激增的局面。而交通系统的设计也越来越复杂，设备也越来越多。其中，比较常见的是高速公路车道车辆检测器的广泛应用。
一、高速公路车道车辆检测器设计的发展现状
高速公路车道检测器更加标准的称谓是“交通信息检测器”，简称“车检器”。目前我国的交通检测系统或者交通信息采集的系统设计主要是应用了超声传感技术、电磁传感技术、视频监测技术、雷达监测技术、计算机技术手段或者通讯技术手段等，集合了很多高新科学技术实现高速公路车道车辆检测设计的智能化。目前高速公路车道车辆检测器主要有：超声波车检器、红外线车检器、电感环车检器、视频车检器、雷达车检器等等。而根据安装方式又可以分为悬挂式与埋设式。
从高速公路车道车辆检测器设计的工艺层面研究分析可知，系统设备如果越多，那么利用率就会越低，故障率也相应的会提高，并且带来后期人力与费用投入的增加。同时，如果反复性的供电或者立杆等，这样相应的又要求市政的扶植，不仅增加了投资，还影响到城市建设的布局。
二、高速公路车道车辆检测器设计
（一）智能车检器系统设计思路
1.能够精确识别货车
使用超声波车检器可以不受天气和光线的影响，可以对9种车型的客货车进行识别。确保达到或者超过国际指标，质量不变和技能的可靠性。从精确识别客货车的角度，智能车检器设计应具有以下特点：
（1）精确地检测车型、车流、流量或者车头局，以及各种情况，如堵车时的路况等。
（2）达到细致的分辨车型的要求，例如超声波车检器就能够实现对车型更高的分辨率，能够实现对大中小客车、大中小货车、集装箱和拖挂车这九中车型的识别率，其综合识别率大于93%。
（3）降低数据传输量，比如使用二进制的数据传输格式，就能够比传统的ascii码数据传输格局相对降低数据传输量，有利于提高传输数据的可靠性，能够相应减少通讯资本的占用率，可以实现多点或者无限传输。再比如，单探头的检测体例，通过连接原双探头的检测体例的精度，不仅减少了探头的数目，而且安装简洁、费用较低，具有较高的运行可靠性等优势。
2.提高视频的高清程度
随着智能交通的发展，高速公路车道车辆智能系统的设计手艺也逐渐在提高，视频车检器也得到了普遍的应用。由于图像作为信息量大且最直接的信息来源，所以视频车检器在车检器系统设计中处于举足轻重的地位。实现视频图像的高清和优质，有利于提升整个系统的运行效率和能力的提升。
目前在智能交通中车检器使用的摄像机的CCD通常仅仅40万的像素，不能够有效呈现更高像素画质要求的场所，比如，交通相对复杂、车流量大的路段路口。因此在进行车检器系统设计时要考虑到摄像机可以进行大规模摄录，并能够回访通车细节等因素。40万像素很明显不能满足要求。另外，摄像机号应该具有较好的夜间感光效果，能够拍摄高速公路上车辆的通性情况，降低夜间拍摄带来的车辆变形等缺陷，实现全天候摄录的车监控系统设计要求。
针对这个设计速录可以采用高清摄像机，高像素就意味着较大的信息量，在视线所及之处将细节一览无余。提高摄像机摄录图像的分辨率可以更清晰、更细腻的实现图像的细节。例如，采用CCD200万像素的高清摄像机，将高清视频的技术应用在电子范畴上，尝试车检器的一次技术创新。
3.增加无后车牌车辆的抓拍
由于科技发展，车检器电子系统也在日益增多，但是我国很多电子系统都只能拍摄车尾，因此很多车主通过不挂牌或者故意遮挡车牌等方式，以期逃避应有的惩罚。针对这种违法行为，智能车检器设计应该在尽量少添置设备的基础上，充分考虑到增加无后车牌的抓拍功能。
（二）高速公路车道车辆检测器设计类别
1.电感环车检器设计
电感环车检器也叫做环形线圈式车检器、地感车检器，通常多为埋设式的车辆检测系统。电感环车检器属于相对传统的车检器设计，是目前国际上普遍采用的车辆检测设计。当车辆通过被埋设路面下面的环形线圈时，将会引起线圈的磁场发生变化，车检器就是根据这个磁场变化计算车辆流量和速度，记录时间占有率与长度等一些交通参数，然后上传到中央控制系统，以便实现对交通的控制。这种车检器的设计方案已经具备成熟的技术，便于掌握，有利于降低成本。
2.波频车检器设计
波频车检器通常多为悬挂式的检测系统，通常都通过微波、红外线或者超声波对高速公路上车辆行驶中发射的电磁波进行感应。这类车检器的设计，微波车检器是一种相对性价比比较优越的车检器设计，正广泛的应用于在高速公路上。
3.视频车检器设计
视频车检器是一种使用视频摄像机作为传感器的车辆检测器，能够在视频的范围之内设置虚拟的线圈，也就是检测区，当车辆进入虚拟的检测区内之时，背景的灰度值将发生一定的变化，由此感应到车辆的通过，并因此可以检测出通车的速度和流量。
视频车检器通常安装在车道上方与侧面，跟传统的车辆检测设计相比，视频车检器设计能够提供现场图像，具有直观性和可靠性，安装、调试、维护等方面相对比较方便，价格适中等。但是也存在一定的缺点，视频车检器比较容易受到灯光、阴影或者恶劣的天气等环境因素的影响，对车辆通行的动态隐性产生干扰，影响参数的记录。
4.雷达车检器设计
雷达车检器的系统设计亮点如下：
（1）雷达车检器使用激光雷达的同步体例，即采用短距离测距的激光触发和雷达测速同步工作，融合了两种设备在物理工作原理中的先天优势，取长补短，即实现了短距离测距激光对于车辆出发的高精度，又能够通过窄波雷达测试实现测速的高精度。
（2）针对高速公路车道车辆的活动轨迹做出计较鉴定，快速的计算行车速度，如时速90km的车辆每秒位移25m，在小于10m的摄录区域内，需要进行计较鉴定的实践只有400毫秒，这时存在计较与鉴定的技术难度，因此，雷达车检器使用了DPS内嵌算法的硬件来支撑，有利于无后车牌和遮挡车牌的抓拍。。
总结：随着我国经济的突飞猛进，高速公路建设也在空前的发展，车流量更是逐年在增长，高速公路的管理人员为了能够更加准确的掌握高速公路道路情况，比如车辆的流畅情况、道路能见度的情况等，必须强化高速车道车辆检测器智能化的水平，通过更新软件加强对各种交通信息的科学分析，以便能够针对高速道路上各种突发的情况，及时做出合理并正确的的交通决策。
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