[摘要]韩国现代汽车公司是韩国自主品牌汽车的代表，他对自主创新模式的选择有自己的特点，即能根据自己发展的实际情况，选取合适的自主创新模式。通过对韩国汽车企业自主创新模式的研究，能够发现韩国汽车企业自主创新模式主要为引进消化吸收再创新的模式，能够找出韩国汽车企业自主创新模式成功的关键因素。韩国汽车业发展的模式能为我国的汽车产业走自主创新型路线提供良好的启示。
[关键词]韩国；汽车企业；自主创新模式；启示
[中图分类号]F270 [文献标识码]A [文章编号]1002-736X(2012)02-0184-03
韩国是世界汽车工业的后起之秀，仅仅用了30余年的时间便走完了欧美等西方国家百余年的发展历程。韩国通过技术引进、吸收、消化、独立设计、自我创新的发展道路，不仅创立了本国的品牌汽车，而且在国际车坛上大大提高了韩国汽车的知名度，现已成为世界第五位的汽车生产大国。韩国现代汽车公司的成功源自于他独特的自主创新模式，即引进消化吸收再创新模式。韩国汽车企业自主创新模式的成功很值得我国汽车业的学习和参考。我国汽车工业发展虽然也很快，但主要是组装外国品牌为主。从长远看，中国不能总是走引进一落后一再引进之路，也不能永远是世界汽车巨头的装配车间，中国应该走引进－消化－吸收一自主创新的产业主导型发展路线。政府应该采取优惠政策，激励汽车生产企业调整产品结构，提高研发能力和技术创新能力，积极开发具有自主知识产权的产品和品牌。
一、韩国汽车企业自主创新模式分析
现代汽车公司是韩国最大的汽车公司，是世界20家最大汽车公司之一。现代汽车公司创立于1967年，创始人是郑周永。现代汽车坚持走自主创新之路，不断提升企业核心竞争力。现代汽车公司自主创新模式的成功对我国有很大的启示作用。
汽车企业自主创新模式主要有三种，即原始创新、集成创新和企业引进消化吸收再创新。原始创新，主要是指重大项目的突破性创新，具有自主知识产权的重大创新。集成创新是把各个已有的单项有机地组合起来，构成一个新的产品或经营管理方式。而引进消化吸收再创新是在原始创新基础上另一种创新形式。它是通过对引进国外先进技术的学习、破译、消化、吸收达到完全掌握引进核心技术的工作原理、操作、使用及维修服务方法方式后，对技术和市场的再发展、再开拓。
韩国现代汽车公司自主创新模式为引进消化吸收再创新。他的成功也源自于他独特的自主创新模式，具体过程总结如下。
第一阶段：现代汽车的合资创业时期。在这一阶段刚刚成立的现代汽车由于技术能力几乎为零，因此选择合资的道路，与美国福特合作，向福特公司学习生产轿车及轻型卡车的技术，现代汽车提供厂房和劳动力，开始生产“哥蒂拉”牌小汽车。此时的现代汽车，正处于引进技术时期，通过这种方式，现代汽车快速进入了汽车领域。
第二阶段：引进技术的国产化时期。在这一阶段，政府改变了对汽车工业的政策，要求韩国汽车企业必须从全拆装国外汽车转变为开发自主设计的“韩国汽车”。并且由于福特仅想通过韩国出售零件，现代汽车与福特决裂。于是，现代汽车开始了零部件国产化的路程。现代汽车利用从日本和英国学习到的生产技术，结合世界著名设计师设计的车型，自主设计的第一个车型Pony投产。1974年，现代自主设计生产的“PONY”在第55界都灵车展亮相。1976年，现代汽车自己设计生产的福尼牌小轿车下线，这标志着现代汽车开始走向成熟。这一阶段属于对技术进行消化吸收的过程。
第三阶段：自主创新、走向世界时期(1980年至今)。20世纪80年代，韩国出现了“经济奇迹”，工业基础的扩大和人均收入在以年均两位数的速度增长。现代汽车的眼光已超越了国界，认为市场容量应分为国内市场和出口市场两部分。现代汽车与三菱公司结盟，同丰田公司分手，生产小马牌汽车。
进入90年代，现代汽车进入技术创新阶段，以未来型款式和尖端技术为武器挑战世界舞台。1991年，现代汽车发布了第一个内部独立设计的动力总成――Alpha型发动机。1992年，现代汽车首次推出概念车型HCD-1。1993年，现代汽车又发布了Beta型发动机。1999年度现代汽车推出了四款最新车型：雅绅(Accent)、世纪(Centenmial)、酷派双门轿车(Coupe)改进型和特杰(Trajet)。这一阶段为自主创新建立自主品牌的阶段。
通过上面现代公司自主发展的案例分析，我们发现正是韩国汽车企业的不断学习和发展自主品牌的决心最终促成了韩国汽车工业的崛起。韩国汽车企业自主创新模式的选择主要是企业引进消化吸收再创新的模式。企业引进消化吸收再创新的过程模型如图－1所示。
我们可以将韩国汽车工业崛起并实现跨越的模式概括为：在政府强有力的保护和支持下，迅速重组和快速扩张从而实现规模经济；在技术引进过程中，坚持不懈地进行消化、吸收不断推进国产化进程，不断发展独立完整的民族工业体系，进而实现产业技术跨越，并最终在世界汽车工业中找到自己的位置。韩国政府始终不渝地对本国市场和企业给予保护。例如，韩国政府通过贴息贷款和税收优惠等降低本国汽车的生产成本，鼓励本国汽车出口，同时，韩国政府为限制国外汽车进口，设置了各种贸易和非贸易壁垒从而成功减少了国外汽车进口，有效地保护了本国汽车企业免受国外汽车企业的冲击。
我们可以看到，在技术引进过程中，韩国企业虽然在合作，但同时依然保持自己的发展特色和民族精神。现代汽车走自主发展道路，并不排斥与国外大公司合作，在合作中建立战略联盟，仅仅是引进资金和技术，加强联合开发，而并不是寻找一个“靠山”。如果说引进消化外来技术是韩国汽车产业形成自主开发能力的重要基础，那么分散引进外来技术，采取博采各家之长的方式，将各国汽车技术中的尖端技术结合到自己的国产车型中去是韩国汽车发展的一条宝贵经验。
二、韩国汽车企业自主创新模式对我国的启示
(一)韩国汽车企业自主创新成功的关键因素分析
中国汽车产业经过五十多年的成长，产、销量排名已分别列为全球第四和第三，成为世界公认的汽车工业大国，但由于自主创新能力薄弱，至今并未成为汽车工业强国。通过系统分析现代汽车从技术引进到自主创新的技术发展路径发现，以下这些因素是促成其成功的关键，而在这些方面的不足，也正是我国汽车企业自主创新能力薄弱的内在原因。
1 政府的引导与支持。在韩国政府强有力的干预和控制下，通过改组、联合形成了“现代”、“大宇”、“起亚”等三大汽车集团，其市场集中度已到90％以上。而我国自主创新能力低的主要原因就是产业政策引导不力和支持不够的结果。
2 研发投入的支撑。现代汽车的成功，与其不断地大量研发投入息息相关。为争取在研制新型汽车方面获得突破，自1995年至2000年，现代公司投资50多亿美元用于研究与 开发。现代公司注重对先进技术的追踪，1996年建成了NamYang研究与开发中心，随后在2002年落成现代起亚加利福尼亚设计与研发中心。我国研究与开发投入不足严重影响了新技术和新产品的开发能力，阻碍了产品水平和质量的提高。我国汽车企业必须消除只顾眼前利益的短视行为，加大科研开发费用，提高R&D在企业销售收入中的比重，增强自主创新能力，以作为企业发展的后劲。
3 技术学习能力的培养。有效的技术学习是韩国汽车企业形成自主开发能力的另一基础。技术学习能力的积累和提升是技术改进和自主创新的前提和基础，也是企业技术创新由引进到自主创新的关键因素。我国汽车企业多把技术引进看作是提高生产能力的手段，而不是技术创新的基础。正是由于这个原因，在引进国外技术时重技术引进，轻消化吸收和创新。对技术消化吸收的忽视，导致我国汽车企业一直没有形成技术学习能力，而只能陷入引进一模仿一再引进的循环，难以实现核心技术的掌握和创新。
4 技术开发的独立性。在经历了短暂的散件组装阶段之后，现代汽车就意识到自主品牌和独立的重要性。现代汽车始终坚持自主学习，不允许外国企业控制自己。在20世纪70年初期，虽然技术能力薄弱，但现代汽车公司坚持不引进成套技术，而是从多种渠道获取非成套技术，然后把它们综合在一起，不受跨国公司的控制，以保持独立。而在我国当前，国内生产和销售的汽车大部分是依靠合资开发的国外品牌，核心技术牢牢掌握在外方手里，核心技术的缺乏严重制约着我国汽车企业整体水平的提升，保持技术开发独立性已成为亟待解决的问题。
(二)我国汽车产业发展的应对措施
我国汽车业多数以合资合并为主，却并未真正走上自主创新型路线。作为支柱产业的汽车业，其核心是要加快汽车产业技术引进后的再吸收，在此基础上加快汽车技术的自主创新，创立自主品牌，实现核心技术的跨越式发展。所以要想成为世界汽车强国，需要加强以下五点。
1 研发投入的持续增加。持续的研发投入是技术创新、产品创新的有效保障，我国的汽车企业要积极吸收、消化国外的先进技术和管理经验，就必须加大科研开发费用，提高R&D在企业销售收入中的比重。
2 企业技术学习能力的培养和提升。国际经验表明，技术能力必须是内生的，必须来自于有组织的技术学习和消化吸收，来自于持续不断的创新实践，也就是在发展和实践中通过技术学习而积累技术能力。
3 自主品牌的创造。一个企业能否参与激烈的国际竞争，关键在于是否拥有独立自主知识产权的产品。没有自主品牌支撑将是我国汽车企业持续发展的严重障碍。
4 技术资源的整合能力。在从引进到创新的过程中，技术资源的整合能力非常重要，有些创新并不是创造了新技术，把相关技术进行有效的整合也能形成创新点。
5 外部资源的有效利用。在一个开放的国际环境中，应充分借助外部研发资源，如与国际大公司组成技术联盟，与各大研究所组建研究中心等。此外，政府部门应该像韩国政府当年那样，及时推出并实施一系列实质性的支持国内汽车企业自主开发和创新的政策，为汽车企业的发展创造良好的外部环境，促使国内汽车企业尽快形成自主开发和创新的能力。
[参考文献]
[1]刘立勇，我国产业技术自主创新模式及政策选择[D]，天津商业大学，2007，(5)：14
[2]路风，发展我国自主知识产权汽车工业的政策选择[M]，北京大学出版社，2005
[3]王立军，浙江省制造业技术引进消化吸收再创新研究[J ]软科学，2007，(3)：127-131
[4](韩)金麟洙，从模仿到创新――韩国技术学习的动力[M]，北京：新华出版社，1998
[责任编辑：梁小楠]