克莱斯勒率先破产，其标本意义更是可圈可点可鉴，行业老三的今天也许就是老大或老二的明天。 The bankruptcy of Chrysler is significant.What happens today to this No.3 in the auto industry may happen to the No.2 and No.1 tomorrow.
4月30日，深陷困境的美国第三大汽车商克莱斯勒（Chrysler，香港译名“佳士拿”）宣布申请破产保护。走过85载、曾经辉煌无比的克莱斯勒如今“美人迟暮”，只落得寻求破产保护的悲凉命运，折射出美国汽车业由盛及衰的变迁。克莱斯勒率先破产，其标本意义更是可圈可点可鉴，行业老三的今天也许就是老大或老二的明天。
自酿苦酒
克莱斯勒申请破产保护，是一杯自酿的苦酒。
这几年国际油价高企，消费者购车观念改变，高能耗汽车在市场上日益受到冷落。在此情况下，克莱斯勒却不思变革，仍囿于保守的固有战略――倚重高能耗汽车，日系和韩系汽车乘势蚕食，导致其市场份额逐渐萎缩，为其日后“蒙羞”埋下了祸根。2008年，克莱斯勒在全美销量为145万辆，同比下降30％，亏损80亿美元。
而突如其来的金融危机更让克莱斯勒雪上加霜。2008年末，美国政府为克莱斯勒提供40亿美元紧急贷款，使之躲过一劫，暂时避免破产，但同时开出附加条件，即克莱斯勒必须在2009年5月1日前拿出切实可行的重组计划，并与联合汽车工人工会、债权人和菲亚特分别达成政府认可的协议。
在政府敦促并监督之下，克莱斯勒分别与上述三方展开谈判。４月29日，联合汽车工人工会以压倒性多数票赞成与克莱斯勒达成削减劳动力成本协议。克莱斯勒与菲亚特亦就战略联盟顺利达成协议。
但克莱斯勒与债权人的谈判却一波三折。尽管政府汽车业工作小组试图说服债权人接受克莱斯勒的债务削减方案，并将支付给银行和对冲基金的现金金额提高至22.5亿美元，同时部分“债转股”，但最终仍未使所有债权人接受削减克莱斯勒69亿美元债务的协议。4月29日，克莱斯勒与债权人的谈判流产，克莱斯勒不得不申请破产保护。
历史上，克莱斯勒曾经多次站在破产的悬崖边，却总能化险为夷。例如20世纪30年代的经济大危机和2000年美国的经济衰退，都曾严重拖累了克莱斯勒的发展，当时财务上出现的赤字迫使克莱斯勒大量裁员、减产甚至关厂，克莱斯勒即将破产的消息也在媒体沸沸扬扬。但通过采取产品多样化的策略以及优化销售渠道等手段，克莱斯勒一次次转危为安。
然而这一次克莱斯勒却在劫难逃，其衰落是市场的必然，也是美国汽车业整体衰落的一个缩影。过去几十年中，国际汽车工业在节油技术上突飞猛进，而克莱斯勒几乎原地踏步，在节油环保上几乎没有任何作为，实在是逆历史潮流而动，落到今日悲哀的地步不足为奇。
其实克莱斯勒早已积重难返，即使没有金融危机，克莱斯勒多年来积淀下的弊端也会将其拉入破产深渊。
统计数字显示，与宝马、丰田等其他国家的汽车品牌相比，一辆克莱斯勒汽车的“额外成本”高达2000多美元，除公认的“高劳动力成本”外，上个世纪形成的美国本土汽车业过于优厚的福利和退休政策也压得克莱斯勒“气喘吁吁”。
各有思量
重组后的克莱斯勒，其股东是一个大杂烩――美国政府、汽车工人联合工会、菲亚特，“各怀鬼胎”的心计相互挈肘，使克莱斯勒日后在决策上难以高效应对市场风险。
――盟友能力有限。根据破产重组方案，盟友菲亚特将控制克莱斯勒35％股权，向克莱斯勒提供小型汽车技术。如果克莱斯勒最终顺利偿还所欠政府债务，菲亚特对克莱斯勒的持股比例到2016年前可能再提高16个百分点，达到51%。可菲亚特姗姗来迟，对于病入膏肓的克莱斯勒来说，菲亚特此时出现，为时已晚。
密歇根大学教授、前美国汽车公司董事长杰拉尔德?迈耶斯认为：“菲亚特能将局部的克莱斯勒延长一段生命。如果菲亚特大获成功，可以再拽克莱斯勒一把。但据我们所知，克莱斯勒本身是只死鸭子。”
况且菲亚特在美国的口碑也不怎么好。汽车历史学家比尔?万斯说，不管菲亚特汽车现在质量如何，菲亚特都必须改变自己在美国的糟糕口碑，“一旦失去客户，你需要数年时间挽回他们”。
――政府顾及面子。有评论指出，美国总统奥巴马之所以要打救汽车业，原因在于两点：一是汽车业如果倒闭，影响面将会十分大，尤其是就业和劳工问题马上成为焦点，让新政府失去“面子”；二是奥巴马认为只要投入不大资金，便可以拆除这颗定时炸弹，不致伤及新政府威信。
此次克莱斯勒重组，联邦政府承诺在先前40亿美元紧急贷款基础上为克莱斯勒追加提供80亿美元资金，并将在重组后的克莱斯勒持有8％股权，同时财政部将向克莱斯勒董事会安插４名新董事。这意味着克莱斯勒的经营活动必须屈从于白宫的意愿。
――工会左右为难。作为重组后的克莱斯勒最大股东，工会旗下一支退休医疗信托基金将拥有克莱斯勒55％股权。同时，汽车工人联合工会将在新董事会拥有一至两个董事名额。
加州大学伯克利分校塞肯教授认为，这种安排虽然将工会和资方结成了利益共同体，但并未从根本上解决劳资矛盾。未来在公司经营以及现职雇员和退休雇员之间的利益分配上都将有很多不确定性。
美国西北大学凯洛格管理学院教授保拉?萨皮恩扎说：“工会的首要任务将是保住工人饭碗，而非最大化股东利益。这不会使克莱斯勒更强大，只会削弱它。”
汽车咨询集团总裁丹尼斯?维拉格也认为，汽车工人联合工会的控股地位将使它在维护股东利益和保护工人饭碗之间纠结。
标本意义
这几年，克莱斯勒其实已经“堕落”成一个卖来卖去的“弃儿”，先是卖给德国人，现在又卖给意大利人，克莱斯勒早已不是美国汽车业的骄傲和代表，通用和福特才是。
作为美国汽车业的标志――通用和福特是否会步克莱斯勒的后尘？真正的悬念还在后面。因而，克莱斯勒破产的标本意义显得尤为重要。
压在汽车工业上的“三座大山”――居高不下的造车成本、工人福利无人埋单以及新能源汽车发展方向游疑不定，依然岿然不动地摆在那儿，丝毫不会因为注入国有资本而化为乌有。
但眼下，底特律汽车城的生存对于奥巴马新政府的政绩至关重要。美国国家经济委员会主席萨默斯前不久表示，政府的目标是不让三大汽车巨头中的任何一家进入破产程序。即使有公司申请破产保护也并不意味着简单的财产清算，而主要是法律形式上的变更，目的是保护公司，使其更有效地运作。
对于克莱斯勒的前景，白宫表示，希望克莱斯勒在30天至60天内结束破产保护。有分析人士称，这在通常情况下很难实现，但政府在克莱斯勒问题上介入程度很深，因此任何事情都可能发生。
而克莱斯勒的破产也是为通用做好了“预演”。当克莱斯勒倒下后，很多人都担忧“下一个”轮到的就是通用。美国财政部已要求接受政府巨额援助的通用为申请破产保护做好一切必要准备。如果通用不能在6月1日前拿出改组方案，政府可能要求其申请破产保护。尽管美国各界对政府是否应全力救助汽车业还存有异议，但政府已通过克莱斯勒给出了答案。 FIC