【摘要】本文介绍导流洞渐变段边顶拱衬砌混凝土浇筑施工方案。 【关键词】导流洞渐变段边顶拱衬砌施工方案 l概述 雅砻江两河口水电站初期1#、2#导流洞均布置在雅砻江右岸，并以中间为界划分为上、下游两个标段进行施工，本标段的主要进行下游段施工，长度分别为724.653m、869.428m。
两条导流洞洞身均为城门洞型，1#导流洞洞身为桩号(导1)1+000m～(导1)1+724.653m段，长724.653m，其中桩号“1+180m”以前净断面尺寸为12m×14m(宽×高)，桩号“1+200.0m”以后净断面尺寸为12m×15m(宽×高)， 桩号“1+180.0m～1+200.0m”20m为渐变段。
2#导流洞洞身段为桩号(导2)1+114m～(导2)1+983.428m段，长869.428m，其中桩号“1+250.0m”以前净断面尺寸为12m×14m(宽×高)，桩号“1+270.0m”以后净断面尺寸为12m×15m(宽×高)，桩号“1+250.0m～1+270.0m”20m为渐变段。
导流洞洞身标准段边顶拱混凝土衬砌采用钢模台车按照常规施工。根据原实施性施工组织设计方案，洞身渐变段部位采用普通钢模板立模，搭设满堂脚手架支撑进行浇筑，搭设满堂架进行边顶拱混凝土衬砌工作量极大，费时费工，经过慎重考虑后，决定改变原施工方案，对导流洞渐变段浇筑方案进行优化调整。本文主要介绍导流洞洞身渐变段的钢模台车浇筑方案。
2施工方案
1#、2#导流洞洞身渐变段均仅在断面高度方向发生渐变，断面宽度均为12m无渐变过程，洞身渐变段部位采用如下两种备选方案根据实际情况予以采用：
2.1备选方案（一）
通过对钢模台车轨道底部基础进行渐变加高完成支模浇筑。
该渐变段浇筑时分两部分进行，先进行两侧墙混凝土浇筑施工，然后进行顶拱混凝土浇筑。
侧墙浇筑时，采用6m钢模台车浇筑，侧墙纵向分4仓，每仓长5m，钢模台车直接置于底板上进行浇筑，侧墙浇筑高度为该段拱肩最低部位向下1m的位置，侧墙与顶拱间接缝按施工缝处理。
顶拱浇筑时，采用6m钢模台车分4仓进行浇筑。浇筑前预先在渐变段底板两侧部位浇筑两条条形混凝土基础，条形基础为梯形断面，其长度为20m、顶宽为0.4m、两侧坡比为1:0.2，该基础顶面呈斜坡面，其坡比为1：20，条形基础采用C30二级配混凝土浇筑（28天龄期），基础浇筑的同时埋入钢板及Φ28插筋用于钢模台车轨道的固定。待混凝土强度达到12.5MPa后（经计算条形基础达到12.5MPa，条形基础可承受台车荷载），铺设轨道，轨道通过预埋件与条形混凝土基础形成一体，轨道铺设完成后将钢模台车移至条形基础上，并及时焊接限位器固定台车，待条形混凝土强度达到25.6MPa时，方可进行顶拱混凝土浇筑施工。浇筑过程应对钢模台车模板及油缸随时进行检查，发现问题及时处理，条形混凝土基础在渐变段浇筑完成后进行拆除。该方案条形基础具体施工详见下图。
注：图中桩号单位为m，其余标注尺单位为cm。
2.2备选方案（二）
采用备选方案二进行渐变段浇筑时，也分为两个步骤进行，先进行两侧墙混凝土浇筑施工，然后进行顶拱混凝土浇筑，侧墙浇筑与方案一相同。顶拱衬砌采用对钢模台车行走机构与承重大梁之间进行渐变加高的方案，在L=6m台车行走轮与承重梁之间加设垫块，垫块分为1#放坡加高块和2#标准加高块，1#加高块上表面预先做出与顶拱相同的坡度。该方案进行渐变段顶拱浇筑分四个循环完成，第一个循环在下游面台车两侧各放1个1#加高块；第二循环在下游面台车两侧各加放1个2#加高块，上游面台车两侧各放1个1#加高块；第三、四个循环依次加入2#加高块。顶拱衬砌循环图及1#、2#加高块制作图如下：
3方案实施前注意事项
采用方案一需特别注意，相邻渐变段起始桩号的标准断面需预留出一仓边顶拱暂不进行钢筋绑扎及混凝土浇筑，这样做是为了利于台车行进到条形渐变基础之上。待渐变段浇筑完成后再进行预留仓的衬砌。
采用方案二时，为减轻台车的整
体重量，需要先拆除两侧钢模板，清除台车上的积碴杂物。再用液压千斤顶将台车承重大梁以上部分顶起，注意两侧必须同时进行，然后将垫块逐块放入行走轮与大梁之间并用螺栓固定拧紧。
4 结语
根据现场实际情况，由于1#导流洞所用的钢模台车行走机构运行情况较好，可以在上坡度的情况下行走，采用方案一；2#导流洞所用的钢模台车经检查已有损坏现象，行走机构不 能满足在i=0.05的上坡行进，故采用方案二。两种方案均顺利完成了渐变段的浇筑施工，与原施工方案相比，减少了大量的钢管、模板等材料用量以及人工费，并且极大的加快了工期。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。