摘要：无砟轨道长轨精调是动态调整前最后一道工序。熟练掌握其调整原理及现场调整方法，为最终实现高平顺性、高舒适度、高安全性目标起着决定性的作用。 关键词：长轨 精调 技术
Abstract: the frantic jumble no long rail track pure tone is dynamic adjustment before last procedure. Mastering the principle of adjustment and site adjustment method, which can GaoPingShun sex, high comfort, high security objectives plays a decisive role.
Keywords: long rail pure tone technology
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
1、工程简况
石武铁路客运专线全长840.7km，设计运营时速350km/h。具有科技含量高、精度要求高、技术新颖、工艺复杂等特点。无砟轨道精度贯穿于整个施工过程，按施工前后顺序，主要可分为线下工程、支撑结构（含桥梁滑动层等）、轨道板铺设、水泥沥青砂浆灌注、长轨铺设、长轨精调等。长轨精调相关工作包括CPⅢ复测、扣件调查、焊缝检查、轨道测量、调整量计算、现场标示、轨道调整、轨道复检等主要内容，各工序密不可分。
2、轨道调整准备
轨道调整前主要检查钢轨、扣件、垫板、焊缝等是否满足规范要求。
2.1钢轨：全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷；
2.2扣件：应安装正确，无缺少、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准，弹条中部前端下颏与轨距块间隙≯0.5mm，轨底外侧边缘与轨距块间隙≯0.5mm，轨枕挡肩与轨距块间隙≯0.3mm。全面查看，重点抽查，每公里连续抽查100套。
2.3垫板：应安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、无空吊（间隙≯0.3mm）。全面查看，重点抽查，每公里连续抽查100处。
2.4焊缝：全部检查，主要测量焊缝平顺性，顶面0～+0.2mm,工作边0～-0.2mm，圆弧面0～-0.2mm。
2.5轨道系统及扣件清理干净、保证无污染；钢轨下，轨距挡块等间隙无杂物、泥土及灰尘等。
3、轨道精测与计算
人员、设备、调整件是无砟轨道精调缺一不可的三大构成要素，通过测量、计算、调整三大环节最终实现精调目标。
3.1 CPⅢ复测
CPⅢ测量成果直接影响着轨道测量数据的真实性与准确性，施工前须对全线CPⅢ控制点坐标、高程进行复测、闭合，提供可靠的基础支持。
3.2 轨道精测
采用轨道小车对轨道进行逐根轨枕连续测量。全站仪设站精度应不低于1mm，小车与全站仪的最小距离不宜小于5m。一次测量长度不宜大于60m；两站重叠不少于10根轨枕；一天测量长度不宜超过600m。
正线道岔单独测量时，与两端线路搭接长度不少于35m。最终调整前，道岔直股应与两端各不少于150m正线一并测量，以控制道岔整体平顺性，特别是控制好300m长波不平顺。
3.3 数据计算、优化
根据测量数据，对轨道线形和精度分区段进行综合分析价，确定需要调整的区段，重点关注周期性的多波不平顺。确定调整区域后，对数据进行整体调整，通过调整轨道平面、高程，优化30～300m中长波及线路平顺性，同时采用相关软件局部调整轨道的几何参数，达到整体线形最有目的。
4、调整原则及调整件的选用
4.1基本原则：“先轨向，后轨距”，“先高低，后水平”。
4.2调整范围：根据设计要求，300-1扣件系统的高程调整范围为＋56／－4mm；轨距调整范围为±16mm。轨向调整量为8mm。
4.3调整件的选用
4.3.1上下调整钢轨
高度调整共有三种方式，分别通过嵌入塑料调整垫、Zw 692轨垫和Ap 20钢制调节板实现。
利用调整垫调节-4mm至+2mm范围内的高度调节通过更换轨垫每步调节1mm，并根据高度调节量选择正确的轨枕螺栓。调高垫板更换时先松弹条，去掉轨距挡板，抬起钢轨将标准轨下垫板更换成需要调换的型号调高垫板，调整件搭配见表1。
表1一般调高垫组合表
4.3.2通过嵌入 Ap 20 塑料调整垫和 Zw 692轨垫实现+3mm至+28mm范围内的高度调节，并根据高度调节量选择正确的轨枕螺栓。塑料调整垫至于底板下。
4.3.3通过嵌入 Ap 20 塑料调整垫、钢制调节板和 Zw 692轨垫实现+29mm至+56mm范围内的高度调节，并根据高度调节量选择正确的轨枕螺栓。
4.3.4左右调整钢轨
轨距调节是通过更换不同宽度的轨距挡板，实现±8mm范围内的横向调节，每步调节1.0mm，调节轨距的轨距挡板规格系列见表2。
表2轨道平面调整件搭配表
左轨 轨距调整量 右轨
钢轨外侧 钢轨内侧 钢轨内侧 钢轨外侧
wftp 15a - 8 wftp 15a + 8 +16 wftp 15a + 8 wftp 15a - 8
5、轨道静态调整标准
轨道静态调整检查、判断精度依据主要内容有轨距、轨距变化率、水平、高低、轨向等，其标准见表3。
表3 轨道静态精调标准表
6、现场调整方法
长轨调整必须按“标示-松卸-更换-锁紧-检查-记录”的调整过程进行。
以面向大里程方向定义左右。无论线路左线还是线路右线，表格中的左轨指线路左侧方向的钢轨，右轨指线路右侧方向的钢轨，数据必须对应。
调整前，根据测量计算表中的数据，在对应位置用石笔进行标示，如轨距挡块标示在临近挡块侧面醒目位置，调高低垫板标示在承轨台顶面。
6.1轨道高程
线路左线、线路右线长轨调整原理一样。需要更换的垫片厚度通过计算得出，标准垫片厚度为6mm。
以左线换件为例：线路左线长轨调整时，左轨数据计算出的垫片厚度对应线路左侧方向的钢轨，如表格中的数据为-2，需更换的垫片厚度为6-2=4mm，在左轨对应承轨台顶标示，工人对应更换；右轨数据计算出的垫片厚度对应线路右侧方向的钢轨，如表格中的数据为+1，需更换的垫片厚度为6+1=7mm，在右轨对应承轨台顶标示，工人对应更换。
6.2轨道平面
线路左线、线路右线长轨调整原理一样。不需要计算，直接标示后逐一更换。
以左线换件为例：线路左线方向长轨调整时，左轨数据对应左轨左侧，另一侧（左轨右侧）的数据在表中未直接给出，但与左轨数值一样，符号相反，如左轨为-1，左轨右侧则为+1；右轨数据对应右轨左侧，另一侧（右轨右侧）的数据在表中未直接给出，但与右轨数值一样，符号相反，如右轨为+2，右轨右侧则为-2。
6.3扣件更换应避免错位或换错方向。在气温较高时轨道调整过程中，连续松开扣件数量不应超过5根轨枕。一般情况下可松开10-20米。调整完毕，全面拧紧扣件螺栓，达到设计标准。
6.4轨道静态调整完成后，进行复测，检查精度是否满足规范要求。
7、结语
通过测量、轨道调整、复测等环节，严格控制质量标准，无砟轨道调整精度满足要求，取得了良好的效果,实现了预期目标。
参考文献：
【1】石武客运专线建设指挥部相关培训资料
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。