“要以汽车、钢铁、造船、水泥等行业为重点，控制增量，优化存量， 推动企业兼并重组，提高产业集中度和规模效益。” ――国务院总理温家宝 3月5日上午9时，十一届全国人大五次会议在人民大会堂开幕，温家宝做政府工作报告。他在部署2012年主要任务时表示，今年要加快转变经济发展方式。但是如何推动企业兼并重组，政府应该具体做出哪些实质性的促进举动却是更为值得思考的问题。长安兼并昌河、哈飞过程中暴露出来的地方保护主义、部门保护主义是个有益的提醒。
“一旦发生产能过剩，对企业、对行业、对国家的危害巨大。我们不会忘记上世纪90年代中国纺织行业的阵痛，而汽车工业，其产业链更长，关联度更大，影响更深远。”
――中国第一汽车集团进出口公司总经理李维斗
2015年中国四大汽车集团上汽、一汽、东风、长安的产能规划超过2100万辆，前12家企业的产能规划达到4040万辆。到“十二五”末，中国的汽车市场容量在2500万辆左右，产能过剩风险进一步加大。这位全国政协委员的提案指出，合资企业在产品技术、盈利能力上远强于自主企业，一旦打起价格战，他们有更大的降价空间，这使本来就弱小的自主企业面临更大的生存威胁。
“从国家层面，我们战略有所缺失。我们现在在哪里，要去哪里，通过什么途径达成我们的目标，需要哪些战略举措等等，只有这些国家层面的战略捋清楚以后再制定产业政策，这样的产业政策才是科学的。”
――原安徽江淮汽车集团公司董事长左延安
这位今年1月刚刚退休的老汽车人在今年的两会上提出了11个议案，是他作为第十一届人大代表提出议案最多的一年。他认为这10年，我国的自主品牌汽车值得肯定的地方不少，但是也不能不看到，这么多年来，我们也积累了相当严重的问题。
“我觉得人来到这个世界上很不容易，虽然也是临时转一圈就回去了，但是这一圈转下来，你得对自己负责任。所以买一辆车的目的还是为了自己的工作方便，生活快乐。”
――吉利控股集团董事长李书福
虽然国家环保部推出了在3月1日开始执行的《乘用车内空气质量评价指南》，但还不是一个强制性的标准。作为全国政协委员，今年他的提案是防范车内环境污染，希望尽快将之转变到国家强制性标准。他说，现在中国汽车其他方面的标准也在慢慢向欧美国家靠拢，但是在车厢内部的空气质量，以及车厢内部的装饰材料方面的标准，到现在为止是没有的。
“对于我们而言,由于我们正处于新拓展的产业中，我们将会见到非常明显的成长。”
――英特尔架构事业部副总裁唐迪曼（Ton Steenman）
英特尔预期汽车制造商将扩大寻求整合智能手机设备以及社群网络服务至汽车功能中，他们正瞄准汽车晶片产业的强劲成长，力争成为汽车“资讯娱乐”(infotainment)产品的主要供应商，唐迪曼表示，基于对市场前景的观察，他们正在德国开设一个新的全球汽车中心。
“法国车企要成为豪华车制造商还为时尚早。豪车企业可以在德国成形，但在法国却不然。举例来说，佛吉亚在德国卡尔斯鲁厄能够与弗劳恩霍夫学院（Fraunhofer Institute）达成良好的合作关系，但在法国却难以企及。”
――法国零部件供应商佛吉亚集团CEO 严德胜（YannDelabriere）
这或许可以看作是一种高级牢骚，但却值得深思。他还预测了2012年全球各区域的汽车产量变化情况：甚至在北欧地区实现增长的前提下，欧洲汽车整体产量仍将下跌4-6%；北美地区汽车产出将增长6%；中国汽车产量预计同比增长7-9%。