在摩尔定律的影响下，计算机软硬件、互联网、手机等技术密集型产品的性能记录不断被刷新，而价格却一降再降。汽车行业是否遵从了这个规律？ 最近几个月，B级车新产品扎堆上市。先是去年下半年大众两个主力B级车型新帕萨特和新迈腾换代，此后是丰田主力产品凯美瑞2011年年底发布，接下来又是上海通用战略级产品迈瑞宝发布。这些蜂拥而至的新车，究竟较以往产品做出了哪些升级呢？笔者试图通过一些全面的对比探求其中的规律。
自20世纪60年代提出以来，摩尔定律一直是IT行业发展的铁律，即每18个月产品的性能提高一倍，或价格降低一半。在摩尔定律的影响下，计算机软硬件、互联网、手机等技术密集型产品的性能记录不断被刷新，而价格却一降再降。
那么，汽车行业是否也有与摩尔定律相类似的规律呢？笔者注意到，从2002年中国私家车市场正式启动以来，国内汽车市场的规模大概增长了十倍，最具代表性的车型（如捷达）价格普遍降低了一半。但是，主流汽车产品的性能和质量水准却似乎并没有像摩尔定律所揭示的那样持续上升，甚至还出现了一定程度的倒退。同样以捷达为例，2002年的捷达使用软质材料的仪表板、手套箱带阻尼设计、五气门发动机等高技术或高质量水准的设计，但2004年捷达改款之后上述设计全都不见踪影。与捷达相似，几乎所有的A级车产品全都在内饰材质上采取了降成本策略。
国内A级或A级以下车型产品品质下降的原因，归纳起来无非以下3方面：
1.竞争加剧，汽车价格大幅下降，厂家必须更加严格地控制成本；
2.国内消费者普遍缺乏用车经验，对品质的要求不高，这给厂家降成本战略留出了空间；
3.省略）