2008年9月爆发的国际金融危机，至今“威力”犹存，在这场风暴中,世界经济都受到重创，至今还没有缓过神来。国际航运业也未能幸免，同样深受其害，与世界经济一起经历了“过山车”式的震荡时期。全球航运业历经2009年最低谷的严寒，随着欧债危机、美债危机愈演愈烈，航运业将再度进入寒冬。
刚刚过去的2011年对于国际航运企业来说应该是最痛苦难熬的一年。形势的强烈震荡致使业界对航运市场的分析和判断产生了矛盾。一方面，对航运市场发展的乐观情绪引起运力新一轮的扩张增长，另一方面航运市场却面临运力扩张速度远大于需求增长速度的尴尬，使得航运市场再次陷入低迷。据统计数据显示，截止2011年11月7日，全球闲置的运力达到43.9万TEU（TEU是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位），占现存运力的2.9%,其中包括4艘7500TEU的数艘大型集装箱船进入了湾水停航的行列。
此时，世界经济形势同样不容乐观，各国政府应对国际金融危机采取强力刺激措施并没有产生多大效力，在刺激措施退出之后，各国后续推动乏力，发达国家失业率居高不下。另外，欧债危机压抑着全球经济复苏的步伐，仍然有很多不确定因素，经济二次探底的可能性又重新抬头，作为全球经济的晴雨表，国际航运业在复苏的道路上波动起伏、曲折前行。
五大不均衡阻碍航运业发展
作为世界知名的远洋运输企业，也是我国航运业龙头老大的中远集团，在这场“过山车式”的震荡中也未能保证安然无恙，同样受到了影响。在日前举行的一个物流年会上，中远集团董事长魏家福接受《运输经理世界》记者采访时坦言：2011年是对世界航运业影响最大的一年，也是航运业最痛苦的一年。他认为致使航运业发展陷入困境最突出的因素就是不均衡。
魏家福分析目前世界经济出现了五个不平衡。
第一，经济增长不均衡。发展中国家持续增长，而发达国家却在走下坡路，这个不均衡导致了对世界海运市场的重大影响。
第二，贸易的流向不均衡。目前发展中国家新兴商品的进出口贸易正显示出旺盛的发展态势，但是受世界经济发展不均衡的影响，贸易量也开始出现严重下滑。
第三，资本的流向不均衡。国际金融危机爆发前大部分国际资本都流向了新兴市场，可是在经济下滑过程中，国际资本又不得不从新兴市场中抽身而去，这也是影响世界经济发展的重要因素。
第四，政策的趋向不平衡。在2008年国际金融危机爆发之后，世界各国采取了一致行动救市，中国政府，美国政府以及欧洲各国都选择投入巨额资金步调一致地救市，这样的举措无疑使世界经济迅速地在短暂时间内获得了恢复。所以2010年所有的航运企业都在这片刻的宁静中得到了喘息，有的甚至获利颇丰。而如今，各国的政策取向发生了变化，有的国家在政策上开始放宽，有的国家则希望人民币升值。
第五，利益不均衡。
发展不均衡致使行业入冬
魏家福认为，世界航运的发展与世界经济形势是密不可分的，牵一发而动全身，由于世界经济格局的不平衡导致了航运业出现不平衡，正是这些不平衡使航运业遭遇寒冬。
首先是航运市场供需出现不均衡。一方面造船的订单不断增多，运力扩张速度过快，另一方面，市场需求却一直处于低位。这样的矛盾必然导致航运市场供需关系产生变化。
其次是航运成本收入不均衡，油价的上涨使得航运成本高企，110多美元一桶的油价比金融危机之前上涨一倍还多，很多航运企业都感到“吃不消”了。
第三是船东的主体不平衡。过去船舶是由航运公司来经营的，而现在货主们绕开航运公司，已经纷纷开始发展自己的船队。
第四是利益诉求不平衡。货主造船为的是控制成本，而船东造船为了控制股东的利益。
第五是利益分配不均衡。例如有一些矿砂货主为了追求更高的利润会大大压缩航运的运费价格，他们在和买方谈判时会以每吨矿砂一百美金的运价报价，可实际却只付给船东市场40美金，中间巨额的差价就这样被那些货主吃掉了，而留给航运公司的只是些残羹冷炙。这种利益分配上的不均衡使航运公司的生存更是雪上加霜。
抱团取暖不要自毁长城
既然摆在航运业面前最大的阻碍就是不平衡，那如何均衡突破成为所有航运企业面临的首要问题。
从事海运事业40多年的魏家福，被业界亲切的称为“魏船长”，他见证了中远集团13年的发展历程。13年中，中远伴随着中国经济的发展步伐也得到了快速的发展，成为世界上海运规模排行第二的大型航运企业。经历过大风大浪考验的“魏船长”在谈到2011年航运业的发展形势时，也不得不承认这是他看到的世界航运业最痛苦的一年。
在2011国际海运年会上，国际航运界大型的企业、专家学者齐聚海南博鳌，共商航运业复苏发展大计。在此次会议上，众多航运界大佬们达成了很多共识。对于如何突破航运业发展不均衡的问题，大家都提出了自己的见解。魏家福代表中远集团也提出了自己的建议。
魏家福认为，在当前世界经济环境不景气，航运业发展不均衡，航运市场受到重创的情况下，只有采取抱团取暖的方法才能求得自我救赎。
第一，运力增长要严控。作为海运业中的大企业，所应具有的道德水准的第一条就是不能因为自己的一己私利而影响整个行业的利益，影响其他企业的利益，这是不可取的。道德水准是衡量行业领头企业最重要的标准，这也是企业应该承担的社会责任。
第二，建议更多有经营能力的船队去租船，市场上现有的运力已经基本饱和，不要再迅速投资更多的运力，令航运市场雪上加霜。
第三，要勇于创新。从中国的“十二五”规划纲要中，我们可以看到中国政府在未来五年的发展规划中，已经将经济发展的方式以及行业的发展目标做出了部署，中国因素仍然是引导世界航运业走出低谷的一个重要因素，中国“十二五”规划中强调调结构、转方式，把拉动经济的三驾马车从投资为主、出口为主转向消费为主的调整，毫无疑问对于中国的经济乃至全球经济将会作出重大贡献。从事远洋航运的港航企业单位要从中国“十二五”的规划当中得到实实在在的益处。魏家福表示，相信世界经济发展的源动力还是在中国，“十二五”规划必将会给中国航运经济带来新的转机，将会拉动中国的消费需求，同时拉动世界的贸易。如果运力控制不得当，相互大打价格战，无异于自毁长城。
中远集团为了抵御航运业的“寒冬”，积极地采取应对措施，希望在这段“难熬”的日子里强身健体，一旦市场回暖，便可抓住时机乘势而上。魏家福告诉记者，目前中远正在加强机构调整，中远的三家散货船队被整合在一起组成中远散货（集团）有限公司，由一个总部来经营这些散货船队，目的是使之真正成为世界第一大散货集团公司，也必将会对市场产生巨大的影响。另外，魏家福也向本刊记者透露了中远集团2020的发展战略，就是在2020年以前，要把中远集团打造成世界航运集群的领头企业。
2012年已经到来，魏家福希望航运业能尽早走出寒冬，迎来生机盎然的产业春天。