篇一：甘肃校车事件英语评论反思
The death toll in a school bus
accident that occurred on Wednesday morning in the northwest province of Gansu has risen to 20 following the death of one child later Wednesday.
16日（星期三）发生于甘肃省西北部的校车被撞事故的死亡名单目前已上升至20人。
The accident happened around 9:40 a.m. in Yulinzi township of Zhengning county, according to a statement from the bureau. The statement said five people died at the scene, including four children and their bus driver, while 15 others, their teacher included, were confirmed dead by the afternoon.
据悉，事故于当日（16日）早9时40分发生于甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇。包括四名孩童和校车司机在内的5人当场死亡，其余15人于当日下午被证实死亡。
The statement said another 44 children were injured in the accident and have been hospitalized. Twelve of the injured are in a serious condition.
据报道，校车上的其余44名受伤的儿童已被送往医院接受治疗。其中12人伤势较重。
The truck was carrying coal, the statement said.
事故发生时肇事卡车正在运煤。
The bureau has blamed overloading for the accident, stating that the bus -- a van with nine seats -- was carrying 64 people.
据悉，事故与校车超载有关——只有9个座位的校车中当时共有乘客64名。
Less than half a million yuan will be paid as compensation to each victim of an accident that an overloaded school minibus in Zhengning, Gansu Province crashed head-on with a truck on Wednesday, killing at least 21 people.
Each victim will be paid 436,000 yuan ($65,000) in compensation, which includes both personal insurance and aid benefits, a county official told China National Radio (CNR).
Certain compensation packages have been delivered to the Chinalife Insurance Company Zhengning branch, as three dead and nine injured children were confirmed as having commercial insurance packages with Chinalife.
Some Web users from Lanzhou, Gansu Province prayed for the 18 children killed in the accident in Lanzhou Thursday night, and after the death of a 5-year-old boy on the same day, local government officials were sent to comfort grief-stricken family members of victims.
The accident caused more than 700 children to miss their classes, but they will return to school on Monday and teaching will be resumed under the supervision of staff from the local education bureau, CNR reported
on Friday.
Li Jungang, chairman of the Little Doctor Kindergarten in Zhengning county, was detained on Wednesday, while Fan Jungang, the driver of the truck that collided with the school bus, was also detained for causing the accident, according to the Zhengning government. Two deputy county chiefs and the heads of the county’s education bureau and traffic department have been suspended from duty following the accident.
Forty-four children were rushed to hospital immediately after the accident. Local authorities said two children are still in critical condition and 12 seriously injured.
The school minibus had nine seats, but it was jammed with 62 children and two adults when it collided with the truck. A preliminary investigation carried out by the local police showed that the bus was run by a kindergarten, and had its interior fittings adapted for the service.
who will blame for the cause of the accident? In such situation, the government will do nothing but try to find the one who seems to be the person who need to be responsible for this disaster. The owner or the official in the local government? Actually, such phenomenon has been occurred for long time, but all the people ignore it.
The accident caused a great deal of outcry on the Chinese internet, with many posters criticizing the small amount of money spent on education.[2]announced shortly after the crash that China would donate 23 school buses to many questioned the propriety of donating decent vehicles to a foreign country while subjecting Chinese children to substandard conditions.
It published a chart.
In one column, the paper recounted recent school-bus accidents in which about 60 children had died. In an adjacent column, it listed the sums that selected Chinese government departments had lavished on new cars in 2010.
No Chinese citizen needed a pencil to connect the dots.
Since the accident on Wednesday in Gansu Province, China’s Twitter-like microblogs and other social media sites have been alight with heartbr
But there are few more devastating statements about what gnaws at modern Chinese than the state-run newspaper’s two columns of numbers.
As China sped toward its new status as the world’s second largest economy, the already yawning gap between the rich and poor grew wider. By sociologists’ calculations, that far from levels that have spurred social uest in other nations.
But some things are not easily reduced to statistics. There is an argument, buttressed by the Gansu tragedy, that what truly eats at people here is not so much the rich-poor gap as the canyon that separates the powerful from the powerless.
“Most Chinese aren’t angry about rising inequality,” said Martin K. Whyte, a Harvard sociologist who specializes in research on
Chinese social trends. “It’s not rich versus poor. It’s the system of power and procedural injustices that they’re upset about.”
And in fact, many episodes in the litany of scandal and misfortune that has consumed Chinese Web surfers in recent years had little to do with money. as a deputy police chief, the phrase “My father is Li Gang” became a national catchphrase for using connections to escape responsibility. Wenzhou killed 40 people in July, online critics and journalists contended that corruption had eiched powerful officials at the expense of safety or had encouraged cover-ups of officials’
misbehavior.
The Railway Ministry admitted to high-level corruption and fired several officials, although a government report is two months overdue, and scores of victims have yet to be compensated.
By many accounts, the awful van accident in Gansu Province only underscored the impotence that some Chinese feel in the face of authority.
For years, China’s roads have been among the world’s most
dangerous. Statistics for 2009, the most recent available, show that 67,759 people died on the road in China, a 7.8 percent decline over the previous year. That capped a decade of steadily declining road fatalities.
But another study, by the World Health Organization, cast serious doubt on the official Chinese figures. Comparing policy data with hospital records, the study concluded that the real death rate from traffic accidents was roughly twice the official figure. That would make China’s roads the most dangerous among middle-income countries.
The dangers facing students in substandard school buses were known to government officials. In July 2010, the national
government ordered that buses carrying primary school students meet strict safety standards that included emergency exits, seat belts and data recorders to track drivers’ behavior. Uegistered minibuses were outlawed.
Some were skeptical that the new standards would have much effect. “The biggest problem of China’s school bus industry is not the lack of a standard, but the rampant use of illegal vehicles,” a prescient vehicle-rental businessman from Beijing, Zhang Jie, told China Daily, a state-run English-language newspaper, at the time. Without enforcement, he said, new standards would represent “just a piece of paper” and data recorders expensive decorations. Five months later, 14 students died when a three-wheel farm truck being used as a school bus tumbled into a river in Hunan Province. And in September, police officers in Hebei Province stopped an eight-seat van in Qian’an with 64 preschoolers stuffed inside.
“The government should not wait for more fatal crashes to occur to take whatever steps are needed to ensure that the nation’s children are as safe as they can be,” China Daily stated then.
On Wednesday, just two months later, the van badly overloaded with the 62 children, along with a teacher and the driver, careened down a foggy street and crashed head-on with a coal truck. The van was demolished, killing 23 passengers, and injuring everyone else on board.
The government took swift action, as it often does in cases of public embarrassment. The Education Ministry ordered a national
inspection of school buses, and four local officials were suspended pending an inquiry.
The news ignited indignant postings on China’s major social media platform, Sina Weibo. One of the country’s most influential
bloggers, the social scientist Yu Jiaong, wrote that school buses were notoriously overcrowded, while government officials built themselves palatial offices and bought luxury cars.
Microbloggers posted photographs of an elaborate new
government office building in Qingyang, the poor town where the accident occurred.
A post on the blog of Caixin, a business magazine known for its rule-bending investigations, reported that the building’s garage and ventilation systems alone cost more than $2.2 million. By Thursday, the discussion in China’s blogosphere had turned sharply against the government. A microblog post by local officials in Gansu Province that hailed the swift official response to the disaster was hooted down by critics and was subsequently
withdrawn.
Commentators asked why countries like the United States had enormous, high-riding school buses instead of shoddily built microvans.
The magazine News Weekly posted a rhetorical question on its blog: “Why doesn’t the flower of the nation have a proper flower pot?” and posted next to it a picture of a big yellow school bus.
篇二：“致2015中国教育”系列评论(七篇)
“致2015中国教育”系列评论之一:
落实依法治教是解决“老大难”问题终南捷径
熊丙奇
2014年12月23日11:23 来源：人民网-教育频道
编者按：2014年在中国教育史上绝非平常的一年， “深化改革”挂帆而起，四中全会带来了依法治教的东风；考试招生制度改革方案与四个配套“意见”一起构成“新高考”的基石；职业教育得到了异乎寻常的重视，这块中国教育的短板有望成为支撑教育发展的“半边天”??
除了这些已经见到的，以及可以预见到的改革红利，当前我们依然面临很多困惑与纠结。“择校热”叩问教育均衡；“性侵”触及师德红线；校车事故让我们痛彻心扉；5000万留守儿童的生活状态让我们魂牵梦萦??
新的一年，我们希望教育公平、教育创新成为新常态，渴望技术进步给教育带来的新变化，期待以开放推动中国教育改革前行。“致2015中国教育”系列评论将与你分享中国教育发展的智慧。
2014年11月、12月间，黑龙江教师的停课讨薪事件，引起舆论广泛关注。先是肇东市数千名教师停课讨薪，接着，黑龙江多地又出现或大或小范围内的教师维权事件。教师们公开发表维权书，提出了提高工资待遇，停缴养老保险费等要求。对此，黑龙江省教育厅、财政厅表示，要争取尽快解决教师们的合理诉求。12月22日，又有媒体报出河南固始县200余名教师罢工。原因是拖欠绩效工资，而承诺的涨工资却没有兑现，每月还要扣掉工资的18%，尽管当地官方称，将全面落实有关文件不折不扣，但至今200余名教师仍然聚集在固始县政府门前。湖北武汉、安徽铜陵等地也相继发生了停课讨薪事件。
需要追问的是，为何教师的合法合理诉求，长期得不到解决，迫使老师采取停课等方式维护自己的基本权利？这是典型的不依法治教。
按照《教师法》第三十八条规定，如果地方政府没有依法保障教师待遇、拖欠工资，应该依法追究责任。但现实中，问责几乎很少发生，因为往往就是由政府部门自己问责自己。就像黑龙江肇东市的欠薪事件，至少应该由其上级机关追究责任，如果欠薪确实存在，应该限期归还被挪用的经费，
并对直接责任人员给予行政处分；情节严重，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
因此，依法治教,首先要完善教育问责机制，从政府自行问责，改革为人大机构问责，人大有责任检查教育法律法规的执行情况，追究政府不履行保障教育经费的责任，在人大问责基础上，再引入司法问责，追究欠薪中的违法犯罪行为。如果有严肃的问责机制，地方政府会一再不落实法律，依法保障教师的合法待遇吗？
其实，与教师待遇长期得不到有效解决一样，我国很多“老大难”的教育问题，都源于有法不依、执法不严，没有落实依法治教。比如，近年来连续爆发的校园性侵、猥亵、性骚扰案件，2014依然是教育热点，宁夏教师性侵12女童等案件触目惊心。这毫无疑问是一个法律问题，应该由司法机关介入调查，可是有些却一直被视为师德问题，成了教育系统、学校的内部问题，首先由学校进行调查、处理，这就把本属于法律的问题，变为学校的内部事务，有的就被“私了”，当事教师仅仅被调离原岗位。还有教师体罚、变相体罚学生问题，也是每年舆论关注的教育热点，但这在《未成年人保护法》中早有明文规定，可是，具体到现实，学校、家庭、社会、司法，并没有对未成年人的身心健康发展，提供全方位的保护。
依法治教，就是要从政府、到学校，再到教师、学生，都按照法律规范行事，政府不能不履行法律责任，也不得越权干涉学校的办学；学校不得纵容教师、学生的违法犯罪，也不能侵犯教师、学生的合法权利；教师不能利用职务之便，谋求非法利益，也不能在教育教学活动歧视对待学生。这些都在现行法律法规中有明确规定，但执行、落实成为一道难题。
年终岁尾，发生在山东蓬莱、天津武清的几起重大校车事故再次敲响警钟。校车安全问题为何在《校车安全管理条例》出台后，依旧严重？原因在于，没有有效落实政府主导原则，政府只是负责监管，却不管校车的配备、投入。只有由政府将购买校车的费用纳入预算，保障校车硬件投入，然后交由专门的公交公司运营，在运营中适当向学生收取部分费用才能真正让《条例》落地，保障学生安全。
像高校的学术不端问题，教育部门、科技部门都要求零容忍，但经常不是由学术委员会独立调查处理，而是由行政部门处理，用行政规则代替学术规则，在一些学校，行政力量还成为学术不端的保护伞，2014年，北大、清华都颁布了大学章程，希望由此实现依法自主办学，可是，如果章程规定的条款，诸如“学术委员会是最高学术权力机构”、“师生共治”，在现实中根本不落实，同时无人问责，章程就可能成为摆设。
要落实教育法律法规，强化问责机制，引入人大问责、司法问责，是一方面，更重要的另一方面是，要改革教育管理制度，建立现代学校制度，实行学校的民主管理。如果权力不受监督，教育管理、学校办学，就不会依法行政、依法办学，而是以行政的意志、长官的意志办学。
这需要学校真正建立现代治理结构，教育的归教育、学术的归学术、法律的归法律、道德的归道德。让政府、办学者、教育者、受教育者在教育管理、学校办学中，依法履行职责，同时依法享有相应的权利，这才能逐渐消除教育投入不足、教师待遇低、学生权利受侵犯、学校办学不均衡、办学缺乏自主权、教育腐败学术腐败高发等教育“老大难”问题。
解决教育“老大难”问题，没有终南捷径，如果非得要找一条捷径的话，那么，踏踏实实落实十八届四中全会作出的《关于全面推进依法治国若干重大问题的决定》，全面推进教育领域法治化进程，实现依法治教，就是最快的捷径。
（作者为21世纪教育研究院副院长）
“致2015中国教育”系列评论二:
为了生命的话题不再沉重
马雷军
2014年12月24日10:45 来源：人民网-教育频道
编者按：2014年在中国教育史上绝非平常的一年， “深化改革”挂帆而起，四中全会带来了依法治教的东风；考试招生制度改革方案与四个配套“意见”一起构成“新高考”的基石；职业教育得到了异乎寻常的重视，这块中国教育的短板有望成为支撑教育发展的“半边天”??
除了这些已经见到的，以及可以预见到的改革红利，当前我们依然面临很多困惑与纠结。“择校热”叩问教育均衡；“性侵”触及师德红线；校车事故让我们痛彻心扉；5000万留守儿童的生活状态让我们魂牵梦萦??
新的一年，我们希望教育公平、教育创新成为新常态，渴望技术进步给教育带来的新变化，期待以开放推动中国教育改革前行。“致2015中国教育”系列评论将与你分享中国教育发展的智慧。
对于学校安全这个话题来说，2014年依然是沉重的。
在2014年，令人揪心的学校安全事故依然在发生：湖南湘潭、山东蓬莱等地发生了数起“校车”事故，幼小的生命消失在路上；云南昆明的八个孩子因为踩踏，在学校的楼道里永远闭上了自己的眼睛；穷凶极恶的歹徒又闯进了湖北麻城等一些地方的学校，疯狂砍杀学生；校舍和围墙的倒塌，让安徽淮北和河北廊坊孩子相继失去了生命——
在2014年，学校安全事故的发生还在引起我们的深思：是什么夺取了孩子的生命？为什么未经审批的违规“校车”依然畅通无阻地行使在路上！为什么学校的校舍和围墙还在坍塌！为什么教育部多次警示的踩踏事故依旧夺走孩子的性命！为什么有些学校还不能配备合格的保安！为什么学校的安全管理和安全教育还在出现漏洞！为什么溺水还在一而再的成为未成年学生的第一杀手！
在2014年，还一些人为了孩子的安全，令我们感动：在湖北潜江，教师秦开美面对身绑炸药的歹徒，自己勇做人质换来了几十名孩子的安全；在湖北麻城，5名教师奋不顾身地冲向了正在砍杀孩子的歹徒；在四川康定中学，因为每周一次的应急演练，几千名学生在地震来临之际迅速逃生；在山东某地，教师在暑假轮流到附近的江河水库值班，换来了当地无一名中小学生溺水的奇迹——
在2014年，我们的学校和教师为了保护孩子的生命付出了较之以往更多的努力：《中小学安全应急演练指南》等一批学校安全规范开始指引学校安全管理走向正规化；全国中小学生家长都收到了以预防溺水为主题的《致全国中小学生家长的一封信》；笔者在全国的调研显示，73.9%的教师都表示现在学校安全给自己的工作带来了很大的压力——
在2014年，还有一些现象令我们惋惜：海南澄迈学校春游车辆侧翻后，严厉的追责使全国很多学校心有余悸地取消了春游；云南昭通的教师因为对学生的暴力束手无策，而选择“集体休假”；还有的地方因为教师对学生的合理教育导致学生自杀后，学校收到了要求学校承担赔偿责任的判决书；还有更多的学校，在发生了本与学校毫无关联的学生意外死亡之后，学生家长围堵学校、使得学校无法正常开展教学——
回首2014的学校安全，无论叹息还是感动，无论遗憾还是抱怨，我们都无法回避我们保护学生安全的责任。这个责任不仅仅是学校的，也不仅仅是教师的，而是全社会的。根据教育部最新的统计，当前中小学生非正常死亡中，有96.37%是发生在学校之外的！我们的家庭、我们的社会对此有着不可推卸的责任！不要再让我们的教师暑假中到江河水库去值班，那本不是学校的责任！正因为某些部门、单位和家长的失职，才让学校承担了那些本非学校应当承担的责任。
2015年，希望能够看到一些令我们欣慰的事情发生：
我们希望，我们的学校安全管理都能步入规范化管理的模式。我们的学校建设、教学管理、饮食卫生、校车安全都要具体可行的规范指引，确保我们的学校安全不再出现漏洞。
篇三：关于2011.11.16甘肃校车事故的反思
关于2011.11.16甘肃校车事故的反思
事件回顾：中新网兰州11月16日电 (记者 丁思)16日下午17时，记者向
甘肃省正宁县委宣传部证实，截至下午17时，该县幼儿园发生的交通事故，在
医院抢救过程中，又增加一名遇难人员，该事故共造成20人遇难，18人重伤，
26人轻伤。
目前，有13名重伤的幼儿已经转院至庆阳市人民医院，还有5名转院至咸
阳市中铁医院。
据正宁县委宣传部负责人介绍，该车当日实际装载64人。事故发生后，造
成5人当场遇难，包括4名学生和1名司机；15人在送至当地县人民医院抢救
无效遇难，包括14名学生和1名幼儿园女教师。44名伤者分别送往当地县医院、
庆阳市人民医院、咸阳市中铁医院抢救。
据悉，16日上午9时许，庆阳市正宁县榆林子镇一辆幼儿园校车在接到幼
儿后，行驶至榆林子镇西街道班门口时，与一辆卡车相撞，发生意外。
甘肃省卫生厅的消息称，已组织了急救专家，由一名厅领导带队从兰州出发
前往庆阳指导救治。
不知道这一年有多少孩子在校车事故中离开这个世界，但是这个悲剧的轮回却未曾停止。
看似偶然，校车违规超载、逆行酿出惨剧
在事故发生之后的采访中，甘肃正宁县交警部门有关人士与央视新闻主播连线对话时
称“事发时有雾、路况能见度低”，并且校车还有超载和逆行的行为。但是当央视主播近一步
询问这种超载的情况是偶然还是经常时，交警部门的答复却又十分含混。而某评论员也在微
博上表达自己的意见，认为导致惨剧发生的最直接原因就是超载和逆行。的确，这两个原因
确实直接导致了惨案的发生，但是又是什么让超载和逆行如此的猖獗和普遍？
实属必然，面包车不是刷上黄漆就成校车
最重要的一点是，很多地方对校车压根没有概念，不知道校车的标准是什么，以为接
送孩子上下学的车辆就是校车，而这是完全错误的。在内地很盛行这种做法，随便找一辆面
包车，刷成黄色，再写上“校车”二字，摇身一变，普通面包车就成校车了。殊不知，校车对
于车辆的各项指标都是有严格规定的，而这些面包车非但不符合规定，还经常进行私自的改
装、超载，同时还缺少安全运营校车的常识和经验。所以，看似偶然的事故的背后，却隐藏
着一系列的必然。
死亡校车，事故幽灵般如影随形
其实，除了频频出现的校车事故，只要注意翻看每天的新闻，必然会发现几乎每一天
都有校车因为超载而被交警拦扣的新闻。不想再去指责有关部门的不作为，也不想再说校车
安全有多重要，因为幼儿园超载引发生命的陨落，已经历太多。而情节，也似乎是永恒的“固
定模式”起因都是超载，而且是超载百分之好几百；接着，便是一如既往地救援，如何地负
责，如何地积极；再接着，便是所谓的反思，有哪些经验可以学习，有哪些教训必须吸取，
于是，一切尘埃落定。可一切，注定了只是在纸面上画了一个又一个的圈圈，不断循环，不
断往复
张贵峰：还要多少孩子的生命才能换来校车安全
16日9时40分许，甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇一大翻斗运煤货车与当地幼儿
园接送车迎面相撞，已造成20人死亡，其中两名成人。据介绍，发生事故的校
车核载9人，实载64人。
又是惨烈的校车事故，又是幼儿的群死群伤，又是极端的超载（核载9人、
实载64人，超载超过600%），虽然这一切依然那么让人触目惊心、痛心疾首，
然而它又是那么令人黯然失语、倍感无奈。
上个月，公安部专门召开紧急调度会，明确要求“各地公安机关全警动员、
全力以赴，坚决遏制重特大道路交通事故，确保人民群众生命财产安全”，并强
调“坚决落实7座以上客车逢车必查措施，对超员载客的要一律卸客转运，决不
允许超载超速”。可是，在甘肃正宁，超载600%的校车还是上路了，超载没有
被制止，特大交通事故又如何能遏制？
去年7月1日，我国首部强制性国家标准 《专用小学生校车安全技术条件》
正式实施。依据该《条件》，“校车必须每座配备安全带、安装汽车黑匣子，校
车至少应设两个应急出口??”校车国家标准已经实施一年多了，而且是必须遵
守的“强制性”国家标准，但是，为什么如甘肃正宁县榆林子镇幼儿园这样明显
不达标、弱不禁风的校车，仍然还在使用？一个不能、不打算严格兑现的“强制
性国家标准”，还能称之为强制标准吗？还有必要制定吗？
诚然，符合上述国家标准的校车价格不菲，是需要强有力的经费投入作保障
的。可问题是，以目前我国的经济发展和政府财政收入水平，我们当真没有能力
为孩子们配备安全合格的校车吗？别忘了，前段时间已经有专家鼓吹什么 “今
年财政收入将突破10万亿”。全球第二大经济体，财政收入10万亿元人民币，
能多留一点给教育吗？
其实，早在1993年，“教育经费占GDP4%”就被写进了当时的《中国教育
改革和发展纲要》，并希望在上世纪末完成。遗憾的是，在今年的全国“两会”
上，中央政府的工作报告以及之前颁行的《国家中长期教育改革和发展规划纲
要》，提法仍然是“要逐步提高国家财政性教育经费支出占GDP比例，到2012
年达到4%”。相反，我们看到的是，统计显示，我国每年有2万多名中小学生
因交通事故伤残死亡。
最近有报道称，在全国率先引进“长鼻子”美式校车的浙江省湖州市德清
县，购置的79辆“长鼻子”校车，能承担该县5000多名12周岁以下小学生的
接送任务，购车总费用为2000万元，2010年德清的教育经费支出5.5亿元，仅
占该县GDP的2.34%，而我国设定的2012年政府教育经费投入目标是4%。2010
年我国GDP总量已近40万亿元，这意味着即使只增加一个百分点的教育经费，
每年也将增加近4000亿元，足以购置160万辆类似浙江德清这样标准的校车。
统计显示，在美国，每天有50万辆高安全标准并享受最高交通“特权”的校车
运送着5200万左右学生。美国政府平均每年要为一个正常孩子坐校车支付520
美元，为特殊儿童支付2400美元。
其实，在中国，我们并不缺乏拥有类似美国校车那样由政府埋单的特权车辆，
只不过，这些数量更为庞大、经费更为充足的车辆并非我们期待的校车，而是专
供政府公职人员的公车。
由此不难看出，目前我国合格校车的匮乏，真正匮乏的并不是标准、技术，
也不是经费、财力，而是政府动真格地重视教育，厉行“百年大计，教育第一”
的意志和决心。喊了多少年“再穷不能穷教育，再苦不能苦孩子”的豪言壮语，
现在真的不能再穷教育、苦孩子了。
我们必须想方设法让校车比公车豪华、结实，不能再用孩子的生命换校车交
通的安全。
校车需要坚固的骨架和醒目的外形，安全是第一要务
有一张照片被广泛传播。2006年11月，在美国印第安纳首府，一辆素以彪悍著称的悍马撞上了停在路边的无人校车。结果，悍马半个车体粉碎，校车却安然无恙。尽管这辆悍马和军用悍马不是一个型号，但是这张图还是足以让人震惊。
确实，美国的校车安全性能极佳，在设计的时候就从外观到内部的设施全部考虑到，在生产时，每一个零件更是具有远高于普通车辆的安全性能。尽管每天美国有将近50万辆校车要运送2500万左右的学生上下学，但是平均每年仅有5名学生死于校车事故。我国虽然没有相应的全国数据，不过有数据显示，我国每年有1.8万余名14岁以下儿童死于交通事故。广东东莞的交警部门曾经就本地区的情况做过一个通报，“去年全年（指2010年）发生涉及校车交通事故64宗，造成5人死亡，97人受伤。”而东莞还是个比较发达的城市，别的地方可见一斑。?[详细]
中国公司也能生产出优秀的校车，但是目前许多学校买不起，买得起的也用不起
中国在去年已经公布了校车国家标准——《专用小学生校车安全技术条件》。按照业内人士的说法，这个标准并不低，还是参考了美国的相关标准。而中国国内的企业也能够生产出很优质的校车，甚至还能出口到沙特去。?[详细]
但是，目前在国内使用这种专用校车的学校非常之少。某具备专用校车生产能力的大型企业数据显示，2008年，全国专用校车总销量仅150辆，2009年增长至900辆，到2010年10月，这个品牌售出1000多辆校车，占前置发动机专业校车市场份额的51%。可以说，这个数字对于100多万辆的专用校车需求量实在太少。到底是什么阻挡了学校购进专用校车？是经费问题。?[详细]
一个问题在于购买费用。一辆专用校车价格区间在20万元到50万元之间，一辆校车的售价会比同类普通车贵10万元～20万元。这样的价格对于发达地区或者一些财大气粗的学校不成问题，但是对于一切欠发达地区或者经费吃紧的学校就是个大问题。
更重要的问题在于运营费用。就算买得起，许多学校也表示无力承担日常的运营费用。校车和普通的运营车辆不同，不可能拿出去搞运输，相比商业运输车辆一天大概有八个小时的时间是闲置的，还有寒暑假的问题。有关专家估算，如果由家长出钱，每天上学、放学两趟，起码得出40元来坐校车，这样的天价自然让人望而生畏。
2009年，白岩松在《岩松看美国》的节目中曾经专门做过一期关于美国校车的
节目——黄色的特权，这也激起了无数人的共鸣。 美国校车，悍马撞不过特权无人超
2006年11月，在美国印第安纳首府，一辆素以彪悍著称的悍马撞上了停在路边的无人
校车。结果，悍马半个车体粉碎，校车却安然无恙。自此，美国校车声名鹊起。在美国，联
邦政府和各州都有专为校车制定的法律，据说多达500多项。这其中包括对校车坚固性和安
全性的规定，包括校车翻滚时的保护、车身连结部分的强度等。
“9?11”后，美国政府和学校更加重视校车的安全，因此立法规定，将校车纳入政府反恐
怖安全监视系统的保护范围。任何对校车的攻击都将定为联邦罪行，要判20年至终身监禁。
在多种措施的共同保证下，校车自然成为美国最安全的交通工具。美国交通部近年来颁布了
36项用于校车的安全标准，包括校车车体结构、防倾覆保护、制动装置等，校车必须由专
业厂商制造。在这种高标准下，美国校车由专业厂商制造，质量高，造价昂贵，有“客车的
设施、卡车的骨架”之称。[详细] 中国校车，理想归理想现实还是现实
仅有单纯的安全校车，并不等于广义上的校车安全。避繁就简地说，一个完整的校车
安全系统，起码应该包括生产、运营、管理与监督等环节。而实际情况却是，在2000年左
右，教育部曾就是否建立校车制度进行过调研，结论是，在中国不适合建立校车制度。主要
理由是教育部在校车问题上没有实际的管辖权力，很难协调相关各部门。
而在2010年，中国大陆发布了《专用小学生校车安全技术条件》，这是首部针对小学生校车的管理制度，其中第四章针对校车的要求和标准是强制性的。但是，一个令人尴尬的现实是，这是一部针对校车的管理制度，而在内地的绝大部分地方，很多学校采用的是普通的客车、面包车甚至三轮车，而这项制度对这些车辆并没有约束力。这就形成了，制度一套、现实一套的尴尬。[详细]
而美国校车与悍马相撞后，变形的是悍马，而美国校车也被誉为是“客车的设施、卡车的骨架”。
责无旁贷，政府履行安全校车
校车本应该是孩子们的“保险箱”，却一次次夺去他们的生命。愧对孩子，将成为民族的耻辱。
民间经验，免费午餐民间慈善运动推动政府履责
“免费午餐计划”无疑是今年内地最热的一个公益慈善项目，而它的意义不仅在于让贫困地区的孩子们吃上了热腾腾的午饭，更在于提供了一个民间慈善的良好范本，并且与政府部门形成了良好的互动。并且最终国务院用过决议，将每年投入160亿元人民币接力免费午餐。这样使得更多的孩子将享受到免费午餐，减轻了贫困生家庭的负担。
同样的，有人也在微博上建议，校车也可以借鉴“免费午餐”的经验，假如政府部门尚未准备好，可以由民间群策群力，为孩子们捐赠校车，并由类似于“免费午餐”这样的团队监督实施。只是校车需要的资金要比免费午餐的自己多得多，而且校车无论是在哪个国家都是一项系统性的工程，并非有钱有车就可以的。所以，民间慈善最终的意义仍然在于推动政府