完整的特征造型绝不是一个独特的零件而已，它至少包含着从里到表的三层内容，分别是比例关系、曲面形式、图案形状 常冰 中国第一汽车集团设计师
成熟品牌大多具有独特的设计特征，这些特征一般都经历了长时间的演化精炼而成，广为消费者所熟悉。
比如宝马的双肾形格栅、奔驰的盾形水箱面罩、奥迪顶天立地的大嘴等等，这些辨识性极高的设计特征使得同一品牌下不同型号的车型能够互相辅助、衬托，有效地强化品牌的整体形象，也使其拥有者得到充足的心理认同和归属感，可谓是工业设计强大的内在力量在市场上发挥作用的极佳范例。
人们记忆深刻的品牌特征一般就是前面所提到的明显的“形状”类设计，其感知方式极为直观单纯，效果也最好。但从设计者的角度看，这只是完整的品牌造型特征设计中很浅显的一部分。
毕竟，即使很完美地把一个奔驰的水箱面罩融合到一部宝马的车前端，也不会让人觉得这是一部奔驰。因为完整的特征造型绝不是一个独特的零件而已，它至少包含着从里到表的三层内容，分别是比例关系、曲面形式、图案形状。
比例关系是确定整车性格的核心，也是从很远的距离就能取得设计辨识性的最有力的方式。例如宝马一直追求A柱的理论延长线恰好穿过前轮中心，而C柱往回兜转的趋势则恰好穿过后轮中心，这样的处理方式使宝马整车的比例富有强烈的动感和个性，完美映刻了其品牌形象。
另一品牌路虎则以明显超出普通比例的车窗高度作为设计特征，使所有驾乘过路虎的人对它君临天下的驾驭感印象深刻，也使所有路虎车型在车流中永远都是鹤立鸡群一般脱俗。同样来自英国的捷豹则一直追求绝不向现代轿车楔形车身理论妥协的雪茄型车身，压低而修长的车尾让捷豹在数十年潮流变幻中始终保持着让人过目难忘的绅士风采。
不过比例关系也是最不容易被普通消费者所觉察的，因为通常人们不会从远距离观察车子的身段，更吸引他们的是近距离所能看到的曲面起伏和线条走势。对设计师而言，比例关系也是很难“设计”的东西，因为现代汽车基本布置架构高度统一，相同的制造流程和技术、严苛的交通安全法规要求，都使汽车在基本形体方面越来越相似。
在基本比例关系上的突破，单纯对造型设计而言不是很难，但它背后带来的一系列新课题则使其工程设计等后续工作变得非常艰难，这将意味着超乎想象的高额开发和制造成本，因此造型设计师很少能有这样的机会和自由。
汽车业新品牌设计初期不得不选择的模仿开发也证明了比例关系在设计中的基础性地位。所有模仿作品在整车长宽高和车窗与车身的比例关系上都丝毫不敢妄动，只是在头尾这些最吸引人注意、但实际上非常容易更改的部分改头换面，正是因为基本比例关系的改变意味着基本布置和参数、车身性能、安全指标的全盘改变，这无疑都将耗费巨大的成本，而且还会带来造型设计的高风险――原本均衡的比例在被改变之后依然还能匀称好看吗？
造型特征设计的第二层内容是曲面形式。
这方面的最佳例子是奔驰，以W220为代表的这一代奔驰追求丰满曲面的圆润衔接，一切力量都极为含蓄的收敛在内，显示出其雍容华贵、稳健优雅的品牌地位；到了W221时代，锋利感不再被压抑，曲面变得锋芒外露，其“硬性”衔接关系造就的特征线显示出新时代奔驰的年轻化趋势；2008年前面世的GLK则宣布了基于全新曲面形式的新设计语言―ANGULAR DESIGN―的确立，也透露出品牌定位乃至制造理念的革新性变化。
宝马也是运用曲面形式作为品牌特征的高手。以前的宝马运动精神表达是含蓄的，所有车身曲面都丰满外涨，仅有少数特征线利用狭长的台阶面来表达。但班戈到来之后，他所创造的火焰式曲面（也称负曲面）一下子使宝马变得张扬而富有进攻性，一切力量都直白的体现出来，德国式含蓄不复存在。
这种变化从一开始到现在都被很多人批判，但新时代的市场对这种激进的设计报以热烈的追捧，众多品牌对此种曲面或多或少的附和与追随更是显示出它不可抑制的生命力，宝马的品牌特性和文化理念也借由此得到了更为扎实的提升。
曲面形式的创新也非常不容易，其背后需要先进而昂贵、甚至是独特的制造工艺和材料技术作支撑，因此同一时代的不同品牌车型往往都不会有太本质的区别，当某一先行者取得技术突破之后，立即就会被众人跟进，比如负曲面现在已成为所有品牌熟练把玩的造型特征。
全新的曲面形式又会是什么模样呢？也许先行者正在以极高的成本进行探索和尝试，而这也正是他们能够始终保持领先地位的本质所在。（未完待续）