回顾起人们对第一代BMW 1系那股追捧与质疑，试驾全新一代的BMW1系，无疑让人对这个源自名门望族的“小钢炮”充满无限憧憬和期待。 传闻总是容易让人不经意间心潮澎湃：BMW全新1系在空间、配置方面明显提升，清晰地路感、良好的支撑力以及更出色的车身刚性，同时保持着原有的驾驶乐趣……
3月11日，带着过生日的兴奋心情受BMW授权经销商重庆宝驯之邀参加媒体试驾活动，坐上全新BMW1系的驾驶室，让我似乎突然感受到为什么很多人会选择1系，而不是3系或是奥迪A3、A4L――因为它就像你最心爱的一件大玩具，供你娱乐、消遣；探知驾驶的世界和满足你对激情的渴望，简单而纯粹。当然，这样的感受多少有些受对生日礼物满怀期待的心理的影响，呵呵。
怎么回事？一脚油门下去，全新一代BMW1系并没有期待中的那样超级推背感、炙热烧胎烟雾……（不好意思，还是因为我过生日的心情持续亢奋在作怪）。实际上，新1系的起步是平稳有力的，虽然涡轮增压发动机在1350转时便可爆发出最大扭矩，但由于8速变速箱积极的升挡动作，本应大幅爆发的动力被平顺的加速状态取代。在这种看似平顺的背后，其实还有饱满的动力储备作为后盾，随时为你的大脚油门动作做好了准备。
搭载代号为N13的1.6升汽油发动机的全新BMW 1系，是首款提供设计套装的车型，116i和118i分别配备都市设计套装和运动设计套装，采用BMW双涡管单涡轮增压、高精度直喷系统、VALVETRONIC电子气门以及Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统。整车起步行驶表现得彬彬有礼，比我预期的要容易驾驭得多，由此可见新1系对油门踏板灵敏度的干预和变速箱提早升挡的控制相当到位，应该会对节油有很大帮助。
不过，切换到Sport模式后，全新BMW1系的发动机开始有了本质的变化，加速不再保守，而是毫无阻拦的奋勇向前，涡轮增压突如其来的加速能力被完全展现。当然，这时候我已经坐在了BMW 118i的驾驶座上施展拳脚了。与116i相比多出的25千瓦/34马力的动力优势在这里体现得十分明显，车子加速意愿更强，推背感也由下而生，7.5秒的加速成绩称得上一辆“小钢炮”了。尤其是Sport+更将动力发挥到极致，油门踏板十分亢奋，而且方向盘也被调到了最沉，小车顿时妙趣横生。
整个试驾过程中，全新BMW1系依然十分灵活，指向依旧精准，也同样使用了电动助力。不同的是，由于116i加入了从Eco Pro、COMFORT、SPORT三种驾驶模式；而118i则又增加了一种SPORT+，在切换这些模式时，转向阻尼也会随之增加，让方向盘变得越来越沉，以增强稳定性。开车之前用旋钮调调转向、调调油门响应速度和换挡时机，真有点在玩电子游戏的感觉。
在过坎时，悬挂起初还有那么点倔强，有些硬，不愿把颠簸抹为平地，还是想为你尽可能多的提供路感，向你展现它运动的一面，但当车身动作过大，颠簸更强时，弹簧后段又变得柔韧有度，过滤掉无用的震动，让乘客处在一种比较舒适的环境中。当然，这对于116i这种都市范儿的车型来说再好不过；对于118i这样更偏运动取向的车子来说就不是那太合适了。
TIPS:试驾手记
全新BMW1系的确是一款众望所归的精致好车（当然也是一个好的生日礼物，呵呵）。它不仅有着别具一格的套装，还能让你自己搭配出上千种不同的个性样式。涡轮增压发动机一改老款平淡而稳定的动力爆发曲线，让动力瞬间迸发，这种突如其来的加速感很是有趣。除了以上这些新融入的特点，再加之1系独特的后轮驱动与完美的车身平衡性，使之成为一款非常好玩儿的车型，像奥迪A3、A4L或者雷克萨斯CT200h所无法比拟的，不愧为名门望族“小钢炮”。