摘 要：本文结合包西铁路榆溪河特大桥墩身施工实践，就特大桥墩身施工的技术控制进行简要阐述。 关键词：特大桥 ；墩身施工 ；技术控制 一、工程概况
榆溪河特大桥中心里程DK252+356，全桥长1462.48米，结构形式为29孔32m简支T梁+1联(38+64+38)m连续梁+11孔32m简支T梁。(38+64+38)m连续梁采用挂篮悬臂浇注施工。全桥墩台采用钻孔灌注桩基础，30-31#墩为φ150cm钻孔桩，包台-29#墩及32-西台基础采用φ125cm钻孔桩；空心墩除12#、13#、29#~32#采用C类墩以外，其余空心墩采用B类墩。1#~7#、34#~37#、39#~42#为圆端形实心墩。桥台采用单线T形桥台。
桥址位于榆溪河河谷区，为“U”型谷，平坦开阔，河床宽43米，有常年流水通过，河漫滩高出河床0.5～0.8m，两岸各宽100～160m。跨方案内控制性工程有210国道，线路与210国道斜交，斜交角度55°，210国道路面宽12m。210国道在DK252+662～DK252+638之间通过。米家园则榆溪河特大桥墩较高，35m以下采用汽车起重机，35m以上采用塔吊作为提升和拆装模板的主要工具。
二、翻模模板设计
模板高度的选定：因墩身较高，综合考虑了节段施工时间、机具长度及钢筋配料和减少砼施工缝的数量的目的，共加工3层模板，每层2m，每次浇注1节模板的高度，即每次翻1层模板，浇筑2m高的砼。
模板构造的设计：外模采用整体钢模板，钢外模面板使用4mm厚钢板制作，模板设有〔14槽钢竖肋及〔12槽钢后架，竖肋和后架皆组焊而成。每节模板用槽钢和角钢焊制固定工作平台，平台上铺木板。工作平台和模板固定为一体后用汽车吊提升。焊制提升平台采用现场焊制成整体桁架结构，根据每个2米截面的不同，每翻升一次抽换一次调整节模板，作为砼施工及钢筋绑扎的工作面，同时也作为钢筋的依托支架。
模板之间用Φ25螺栓连接，用〔12槽钢支撑拉筋垫板，〔12槽钢间距不超过1m，拉筋用φ18mm的圆钢或螺纹钢。在拉筋处的内外模板之间设φ18mmPVC硬管，以便拉筋抽拔及再次利用。灌注混凝土前在模板顶面按1．5m的间距设临时木支撑，以控制墩身壁厚。内外施工平台搭设在内脚手架上。在内侧施工平台上铺薄钢板，临时存放用钢筋或其它小型机具。在外侧施工平台顶面的周边设立防护栏杆，并牢固地挂立安全网。
三、翻模模板组装
每层高度为2米，翻模按顺序、部位进行组装。组装时，和下层模板间缝隙要严密，模板间按设计尺寸进行校正，并安设拉筋支撑。
1、利用汽车吊提升模板。模板翻升：在起吊模板前，要根据编号，按拼装先后顺序把模板运到墩下。在塔吊吊装模板时，由专人指挥，并在地面按八字型用棕绳牵引，防止模板在起吊过程中晃动过大与墩身或塔架碰撞，同时严禁墩下站人，以确保安全。安模时，外侧施工平台要至少两名木工，在模型起吊到高度时，用特制的钢筋拉勾把模板拉向墩身，并分站模板两侧，只有在模板与既有模板连结好后才能松开吊钩，如此反复循环至到安装好一节模型后，再安装下一节模板。在拆模时，也必须至少有两名木工配合进行，先在需拆除的模板上挂上吊钩，先拆除拉筋，再松动螺栓，在只剩2个螺栓时，由一人扶持模板，一人拆除螺栓，防止模板突然脱落。在模板离开墩身后，也要用拉勾拉住模板慢慢放开，同时在地面用棕绳成八字型牵引，防止模板晃动过大。
2、上下安全通道的设置。身施工时，人员上下的安全通道采用门式爬梯，爬梯设置在两个主墩中间，为了保持爬梯的稳定，每5米高与墩身加固一次，通过墩身的通气孔把爬梯固定在墩身上，以利于施工和检查人员上下行走。
3、钢筋的制作和绑扎。钢筋在加工棚内制作，要保证制作钢筋的精度。为验证钢筋制作的精度，可在弯制少量钢筋后，先在地面平地上进行绑扎试验，并根据实验结果调整弯制方法与尺寸。形状与尺寸已确定的钢筋可采取经常拉尺检查的办法对精度进行有效地控制。钢筋必须严格进料、出库管理，加工好的钢筋分类存放，挂牌标识。标识内容包括规格、型号、安装位置等，对检验不符合要求的材料做好标识，防止误用。钢筋采用现场绑扎法。钢筋焊接采用单面搭接焊接法，焊接时，I级钢采用T422焊条，Ⅱ级钢筋采用T506以上焊条当钢筋竖直长度超过6m时，应将其临时支撑固定在脚手架上，以防钢筋倾斜不垂直。为了便于绑扎墩身的钢筋，在墩身的外围搭设钢管支架，作为存放钢筋的平台或绑扎钢筋的依托支架。为保证保护层厚度，在钢筋与模板间设置同强度等级的混凝土垫块。
三、混凝土施工
1、砼搅拌、运输。砼在拌合站集中拌和，施工时采用4台砼搅拌运输车运送砼，垂直运输用输送泵。对砼倾注高度超过2m的，采用串筒下料，防止砼骨料分离。墩台砼达到拆模强度后，立即拆模，拆模时要轻敲轻打，以免损伤主体砼的棱角或在砼表面造成伤痕。
2、砼养护。砼终凝后就开始洒水养护，墩台表面盖麻袋以保持湿润。拆模后采用塑料薄膜包裹，养护期内向薄膜内喷水，保持其湿度。当气温偏低时采用草帘包裹，外加塑料薄膜。在混凝土养护阶段的温度控制应遵循以下几点：
（1）混凝土的中心温度与表面温度之间的差值，以及混凝土表面温度与室外最低气温之间的差值，均应小于20℃；经过计算确认结构物混凝土具有足够的抗裂能力时，允许不大于25~30℃。
（2）混凝土的拆模时间应考虑气温环境等情况，必须有利于强度的正常增长，即拆模时混凝土的温差不超过20℃，其温差应包括表面温度、中心温度和外界气温之间的温差，以及收缩当量温差三者的总和。
（3）大体积混凝土应在浇筑完毕后，及早洒水养护，混凝土表面应用草袋等覆盖，以保持混凝土表面经常湿润。模板上亦应经常洒水。混凝土养护时间应不少于21d；在干燥、炎热气候条件下，养护时间应不少于28d；对裂缝有严格要求时应再适当延长。
四、结束语
通过对以上主要工艺进行严格技术控制，包西铁路陕西段米家园则榆溪河特大桥墩身施工合格率100%，优良率97%。