徐州工程学院经济学院 摘要：火车，以它庞大的动力，将人类真正带入了物质全球化的时代，人类首次寻找到了风雨无阻的交通工具。自工业革命后，引领铁路的国家，也引领着世界的发展潮流。在这一高铁浪潮的大背景下，中国要顺应这一趋势，综合高铁产业链的组合，更好的迎接“高铁革命”时代的到来。
关键词：高铁产业链区域经济
??一、引言
（一）全球化形式下的高速铁路
第二次世界大战后，全球步入和平与发展的新时代，全球化达到了前所未有高度与广度。
首先，以美元主宰全球货币为代表，世界市场逐渐明朗化；其次，各个经济区域组织的成立，区域间的经济合作与交流也逐步加强；再者，跨国公司如潮水般涌向世界各个角落，资本的融通与交流为各国插上了经济腾飞的翅膀。由此带来的世界流通规模迅速扩大，流速急剧加快，流通环节的不断更新，流通的速度与效率也已成为象征经济发展程度的重要标志。受益于此，大规模基础设施建设得以展开，交通工具的种类、形式也得到了极大的发展。
航空行业象征了交通运输的速度，而高速公路则代表了交通运输的灵活，大吨位船舶的使用体现了交通运输的容量。这些交通行业的快速崛起，对式微的传统交通运输方式――铁路，构成了极大的威胁与挑战。
然而我们可以看到，由于新兴技术的注入，使得这个夕阳交通行业重新焕发出新的光彩。集成了航空的速度与航海的容量为一体的新一代高速铁路，正以它奔腾的速度引领着世界各国经济的发展，引领这一领域的国家又一次地引领着世界经济发展的潮流。
（二）新兴铁路的三次发展历程
1.1964-1990：以时速210公里/小时的日本东海道新干线通车为标志，世界高铁新纪元由此到来。随后法国、意大利、德国等也纷纷开始修建高速铁路。
2.1990-90年代中期：法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成欧洲高速铁路网。
3.90年代中期-现在：中国后来居上，经过引进、吸收、消化先进国家成熟技术，并赶超其他国家，开始大规模进行高铁建设。
（三）中国高铁产业链的动力发展
作为后发国家代表的中国，经历了60多年的改革开放，经济迅速腾飞，日益影响着世界经济的格局。但与此同时，原有的经济发展模式也遇到了瓶颈阶段，人口红利的消退、环境的严重污染破坏、经济结构的极度失衡、政治制度的停滞不前等。处于十字路口的中国，如何实现民族的伟大复兴，如何利用第三次高铁化浪潮的成果帮助完成经济转型，这也已经成为一个牵涉越来越多中国普通民众的问题。
??二、高铁产业链组成及区域经济效应分析
（一）高铁产业链的组成及其分析
由于高铁具有输送能力大、速度快、安全性好、受气候变化影响小、正点率高、舒适方便、经济效益优良、能耗低、对环境影响小等优势，成为了中国完成经济转型首选的基础交通工具。而作为新兴技术集成的代表产业，高铁也将助推其他产业的发展，并为其他产业提供坚实的运输保障。下面就有关高铁产业链进行一下论述：
1.机械：对企业购置高端、环保设备用于高铁建设在税收上给予优惠；以及对国内用户采购国产机械装备用于高铁建设也可能给予一定优惠。
2.冶金
（1）钢铁：加快钢铁产业调整振兴，必须利用高铁工程以控制总量、淘汰落后、联合重组、技术改造、优化布局为重点，推动钢铁产业由大变强。一要统筹国内外两个市场。利用高铁工程落实扩大内需措施，拉动国内钢材消费。实施适度灵活的出口税收政策，稳定国际市场份额。二要通过高铁工程提高国内钢铁建设水平，严格控制钢铁总量，淘汰落后产能，不得再上单纯扩大产能的钢铁项目。三要发挥大集团的带动作用，推进企业联合重组，培育具有国际竞争力的大型和特大型钢铁集团，优化产业布局，提高集中度。四要加大技术改造、研发和引进力度，在中央预算内基建投资中列支专项资金，推动钢铁产业技术进步，调整品种结构，提升钢材质量。五要整顿铁矿石进口市场秩序，规范钢材销售制度，建立产销风险共担机制。
（2）有色金属：利用高铁工程推进有色金属产业调整和振兴，要以控制总量、淘汰落后、技术改造、企业重组为重点，推动产业结构调整和优化升级。一要稳定和扩大国内市场，改善出口环境。二要严格控制总量，加快淘汰落后产能。三要加大技术改造和研发力度，推动技术进步。四要促进企业重组，优化产业布局，加强企业管理和安全监管，提高产业竞争力。五要充分利用国内外两种资源，增强资源保障能力。六要加快建设覆盖全社会的有色金属再生利用体系，发展循环经济，提高资源综合利用水平。会议决定，国家安排贷款贴息支持企业技术改造，抓紧建立国家收储机制，调整产品出口退税率结构。
3.建筑
目前中国正处于重要的产业结构转型阶段，畸高的房价已然严重影响到了国民经济的健康发展，并且助推了通货膨胀，极大拉抬了企业经营成本，致使虚拟经济与实体经济增长严重不匹配，并且导致了政府大量依赖土地财政，激化了社会矛盾。而高铁的大量建设，将极大的拓宽人们的活动范围，舒缓人们对市区住房的需求，平衡各地房价，并且有利于建筑行业的正常发展，减少了如钢铁涨价等输入性通胀影响，降低物价。
4.橡胶
（1）提高产量，完善系列:目前虽然我国各种合成橡胶基本都有生产，但产量严重不足，品种、牌号不齐全，每年需要大量进口高品质橡胶。因此提高产量、加大产品系列化进程迫在眉睫。
（2）整合资源，规模生产：如ACM胶是汽车专用胶种，目前国内生产企业小而分散，难以形成规模，利用高铁工程建立规模企业，提高产量和产品质量。
（3）紧跟市场，加快进程：HNBR是汽车工业有前途的胶种，国内已经由兰化公司和吉化公司研制成功，但至今仍处于试产阶段，需要加快产业化进程。
（4）增强研发，加大推广：HNBR是汽车同步带、V带的首选材料，可改善汽车的性能和使用寿命，国外已经广泛使用，而国内却很少使用，因此需要对此类新材料加快研发和推广。
5.合成材料
（1）改善高分子材料对资源的依赖：当代合成高分子材料主要依赖石油这种化石资源。石油的生成是一个浸长的地质过程，石油资源正日益减少而又无法及时再生，因此，有必要寻找可以替代石油的其他资源来作为合成高分子材料的原料来源。解决的途径可以是天然高分子的利用，也可以探索无机高分子材料的合成。结合基因工程的方法，促使植物产生出更多的可直接利用的天然高分子，或可供合成高分子材料需要的原料单体。而高铁建设的一个重要目的就是减少对石油的依赖，此举正好配合高铁建设的一大初衷。
（2）加强高分子材料与环境的协调：合成高分子材料的生产要尽可能实现绿色化学过程，高分子材料的应用要体现绿色材料的概念。在环境友好的水或二氧化碳等化学介质中进行合成，甚至利用日光、二氧化碳和水合成高分子材料等等。研究高分子材料与生态环境的相互影响，实现高分子材料与生态环境的和谐等。
（3）政府组织，应对国家需求：对于国家急需而又短缺的材料，例如碳纤维材料，在充分论证的基础上，要由政府组织采取国家行为进行一体化的研究、开发和产业化。为保证这类国家行为行之有效，－是可行性要有充分论证，二是要保护参与国家行为的人员的积极性。在当今较注重个人绩效与个人利益挂钩的大环境下，保护参与者的积极性，显然是政府组织的国家攻关工作要考虑的问题。
（4）企业为主，提高高新技术含量：实现由材料大国到材料强国的跨越，提高传统材料产业的技术含量至关重要。
（5）百花齐放，开辟新型材料产业：新兴的信息产业和生物技术相关产业的发展，需要新型材料予以支撑。先进高分子结构材料、光电高分子材料、高分子光通讯材料、生物高分子材料和高分子材料智能系统等新型材料的研发，需要不同领域的知识交叉，需要不同行业的技术交流，因而是最可能由新人形成的断新产业。
6.电力
（1）在高铁工程中，大力推广清洁电源，避免带来严重的环境污染。
（2）促进电力产业结构合理转型，改变以煤为主的发点方式。
（3）完善我国电网结构，改变东密西疏的电网结构，促进中西部发展、崛起。
7.电信
（1）利用高铁建设，完善电信产业体系，确保骨干产业稳定增长，着重增强计算机产业竞争力，加快电子元器件产品升级，推进视听产业数字化转型。
（2）利用高铁建设，加大自主创新力度，突破关键技术，着重建立自主可控的集成电路产业体系，突破新型显示产业发展瓶颈，提高软件产业自主发展能力。
（3）以应用带动发展，大力推动业务创新和服务模式创新，强化信息技术在经济社会各领域的运用，着重在通信设备、信息服务和信息技术应用等领域培育新的增长点。
8.计算机
（1）利用高铁工程，大力提升计算机高端产业：充分认识采取必要的措施支持民族计算机产业发展的重大意义，并借鉴国外发达国家的成功经验，采取适当扶持政策。
（2）开拓我国计算机发展的特色行业：作为起步较晚的行业，在国外传统优势领域，我们主要采取借鉴、吸收政策，在高铁等行业，配套计算机系统将成为我国计算机行业的新突破口。
（3）继续深化科技体制改革,不断提高企业技术创新能力：让计算机企业建立起真正意义上的现代企业制度,建立公平竞争,有效竞争机制,给计算机企业宽松的发展环境。
（4）重视人才引进。人才培养,让更多的计算机人才脱颖而出。一个行业的发展,归根结底要靠高素质的人才,人才即是资源,要充分发挥我国计算机人才的专长及优势,制定保护人才的政策,建立良好的用人激励机制,吸引更多的优秀人才为民族计算机业服务。
（5）支持计算机市场的扩大和升级。鼓励计算机业特别是计算机服务业与电信业的融合。
9.精密仪器
（1）利用高铁工程大力发展高端通用试验仪器设备：将集中力量，重点突破一批我国需求量大、严重依赖进口、价格昂贵的试验仪器设备，攻克若干试验仪器设备核心技术和关键部件，带动重要领域试验仪器设备整体水平提升，打破国外垄断。
（2）重点突破前沿重大试验仪器设备：将依据我国在世界新一轮科技革命中的战略部署，研发若干具有国际领先水平的重大试验仪器设备，有效支撑我国开展世界一流科学研究、有特色科学研究，带动高新技术产业发展。
（3）继续扩大常规通用试验仪器设备优势：将强化科技部门统筹作用，从现有各类科技计划（专项、基金）或自由资金开发的试验仪器设备中择优，采取应用示范、实施后补助等方式，以使国产优质试验仪器设备得到广泛应用，市场占有率大幅提升，壮大我国试验仪器设备产业。
（二）“高铁革命”所带来的区域经济效应
高铁网络的发展不仅突破了铁路系统的瓶颈，更对未来人们的经济生活带来革命性的变化。
日益发达的铁路系统预示着“高铁时代”正悄然来临。它打破了原有的时间和空间观念，进一步拉近城市时空的距离，缩短了城市之间的距离。
到2020年，国内将规划“四纵四横”铁路快速客运通道和3个城际快速客运系统。其中，200km/h及以上时速的高速铁路建设里程超过18000km，将占世界高速铁路总里程的一半以上。伴随着高速铁路的建设，新的铁路枢纽建设也在如火如荼地进行中，特别是在许多一线城市，高速铁路站房的建设已不仅仅是一项大型公共设施的建设，而是以铁路枢纽为核心的周边大片地区的联动发展，进而推动甚至改变城市区域发展结构，成为城市发展新的活力中心和经济增长点（如北京南站、南京南站、上海虹桥站等）。
未来，“四纵四横”的高铁路网会将“珠三角”、“长三角”、“环渤海”三大经济区的空间距离缩短，同时也把“东北老工业基地”、“长株潭城市群”以及“中原城市群”、“武汉城市圈”、“关中城镇群”纳入一张大网，实现城市群之间的连接，促使城市化进程的加速，城市经济带的效应将显著增强。
“从经济层面讲，高铁给区域经济产业结构调整带来了新的推动力。”谷建全表示，高铁的发展会引导一些地区产业转移，为区域产业的区位布局提供更加广阔的空间。
??三、结论
截止目前，中国高速铁路总里程已达2830 公里，位居世界第一。中国仅用5 年时间,集世界最先进4 种技术，改写国际上40年高铁发展历程。从京津城际铁路、武广高铁、郑西高铁，到京沪高铁，建起了“四纵四横”高铁客运专线，成为全球最大最快的高铁系统，中国在真正意义上率先进入“高铁时代”，举起了“高铁革命”大旗，创造独一无二的中国高铁品牌。
参考文献：
［1］吴畏，刘晶晶，刘景杰.高铁经济“双刃剑”背景下的铁路站场周边地区发展策略研究
［2］王勇,李姗姗.“高铁时代”喜与忧.中国经济周刊
［3］谷建全.中国经济周刊（责任编辑：祁彩云）