【摘 要】 路基是公路建设的主要组成部分，同时作为上部路面结构的基础，其施工质量的好与坏将直接影响公路工程的整体质量和使用性能。在公路路基施工过程中，由于受限于现场各种复杂环境的影响，困难重重。我们所面临的过湿土问题就是一个非常棘手的难题，本文针对公路路基施工中过湿土的施工问题作一些分析与总结，旨在为今后的路基施工提供参考意见。
【关键词】 公路工程、路基施工、过湿土、施工对策
一、公路路基施工过湿土的特点
目前，对于过湿土的定义尚未标准确定，按照我国现行公路路基土的分类来看，过湿土路基主要是属于高液限粘土土质。根据有关文献的说法是，依据天然稠度与压实标准的关系，相对于重型压实标准土质天然稠度小于1.1时可定义为过湿土，天然稠度小于1.0时不可以分散和有效压实。黏性土按照稠度WC=（WL-W）/IP（其中WL为液限，W为天然含水量，IP为塑性指数）划分土质等级时，WC小于0.5时呈极软塑状，不能够直接用作筑路材料。WC=0.5~0.75时呈软塑状，属于需要处理的湿黏土，如用作筑路填土材料科添加一定量的无机结合材料，视情况可晾晒拌和后压实，一般都能够满足效果。WC=0.75~1.00时，呈硬塑状，属于可利用湿黏土，其中WC=0.90~1.00时，稍加晾晒处理后可压实作用路基填筑材料；WC=0.75~0.90时则需要晾晒较长的时间，且需要添加适量的结合料后作压实处理；当WC大于1.00时土体呈现半固体状，属于可用作筑路材料的正常填料，一般直接用重型压实机具碾压密实。
二、公路路基施工过程中过湿土处理
通常，过湿土路基主要是处于路段内土场的地下水位偏高且土体含水量特别大。为了能够保证公路路基施工质量，我们需要在施工过程中专门针对降低土体含水量制定措施。一般是先路基取土坑周围开沟防水的办法，然后利用推土机将土推成若干个大土堆，进行晾晒散水。这样经过晾晒的土即可直接运输用作路基的筑土材料。同时，为了能够保证填筑土的正常运输，应对进程土场的便道进行精心的设计与整修。
公路路基施工过程中对过湿土的处理对策主要有以下几点：
（一）公路路堤分层填筑，松铺层的厚度控制在30CM以内，主要是作为路基填筑的水平层，然后再铺下一层之前，按照设计规定碾压密实，每填筑一层都必需进行翻晒和粉碎等工作，在应用平地机整平支护才可以进行碾压工作。每次填筑土在压实过程中要做到边填土边整平，即时保证路基均匀的密实度。
（二）在高温或降水天数较少的季节内施工，过湿土的天然含水量会相对较低，不必要添加入白灰等外掺剂，一般考虑采用重型铧犁和重型缺口圆盘耙将路基土体直接翻松，粉碎到一定要求后用重型压路机碾压密实，密实度达到90%方可停止。
（三）过湿土的含水量都比较大，可以在开挖路基土坑过程中将取土置于土坑周边上进行晾晒，然后再运输至路基施工作业段进行摊铺。或者可以直接将取土运输至路基施工作业段的一侧进行晾晒处理后再通过推土机将取土推至作业段上进行填料施工。根据以往公路路基施工的经验来看，过湿土可采用一定比例的消石灰外掺剂，将筑路材料进行1~2遍的粉碎处理，然后用压路机或履带式施工机械全面碾压一遍。必须强调的是筑路材料的掺灰、粉碎、拌和以及初步碾压工作必须在规定的时间内完成，一般可规定为一天。
（四）初步碾压完成后需对碾压土层进行24~28小时的闷料处理，然后再将剩余的外掺剂均匀地铺撒在土层上，通过再次翻拌、粉碎和碾压。通常情况下，外掺剂为5%时密实度的最大容重为1.83%/CM, 标准压实度为90%左右。
（五）施工过程中如遇到降水天气，一般采用抢压，用上层土封住下层土。同时，加强路基施工的排水系统功能，可在路基边坡施工防雨布作为临时的急流槽以避免被大雨冲毁边坡。对于已成型的路段，主要的排水防水措施是抢在降水之前使用防水布进行整体覆盖，待到雨停可打开防雨布进行一些列有必要的复压工作，即可进入到下一层的路基施工。
（六）对于已经加入外掺剂且未能做完整平碾压的施工作业路段，突遇降水必须进行抢压，应用防水布进行覆盖。由于路基施工作业面高低不平，局部地方不可避免地会渗入一定量的雨水。在降水停止之后，应及时打开防雨布，并针对性地进行局部翻晒和粉碎处理，严重渗水的部位可采取换土的办法换土拌和均匀的灰土，最后进行整平、碾压，直至压实度符合设计要求为止。
（七）突遇降水导致施工抢压，在没有使用防雨布的作业段，在雨停恢复作业后用拖拉机单向的翻耕和翻晒而不应直接用旋耕机粉碎和晾晒，这主要是因为过湿土粘稠性比较大会裹包旋耕机旋刀头，而且碎土块容易形成较密的覆盖层，下层土体去水比较困难，而利用拖拉机单向翻耕和翻晒则造成翻耕土块较大，土块间的空隙也较大，空间流通方便，更利于降低含水量。然后再结合旋耕法使得土体土块含水量更为均匀，碾压密实工作就更为方便顺利。
（八）为了显著提高公路路基的整体强度、稳定性和保证路面整体强度及使用性能，在路槽底部的填土可进一步进行加固处理，主要的办法是将路槽底部填土进行分层填筑和碾压施工。这样的办法既对过湿土进行了处理，同时也明显提高了公路路基的强度和稳定性。
三、过湿土路基处理应注意的问题
（一）石灰外掺剂的对方时间一般要求不宜过长，尤其是在没有覆盖设施的情况下对于石灰外掺剂有效钙镁的含量会大量流失，严重者则造成石灰外掺剂质量等级将为等外石灰，失去效用。
（二）石灰外掺剂在施工使用之前需进行充分的消解和严格过筛，目的在于使得应用最少量、最适量的石灰外掺剂进行路基处理。在过湿土路基碾压成型后，如遇降水可通过少量未充分消解的石灰可继续消解处理路基，造成路基局部的膨松鼓包，影响到路基的强度和平整度。
（三）过湿土的含水量非常大，在公路路基填筑时必须要严格控制填筑厚度。因为如果填筑厚度过薄则造成后续的工序增多，浪费人力、物力和工期等，填筑厚度过厚则造成下层土体翻晒不透，而旋耕机粉碎工作也难以得到完全的保证。重型压路机反复碾压过程中，公路路基往往形成一中弹簧式状态，使路基无法完全达到稳定要求，施工过程无法完全按照正常的流程继续施工，最终导致返工。因此，在施工过程中必须要严格控制筑路材料的最佳含水量，尤其是高温季节施工，过湿土表面很容易晾晒，但对土体内部的含水量则影响不大。
四、结束语
通过以上对过湿土路基的施工问题的探讨，主要是根据实践经验边摸索、边总结，提出并总结了几点关于过湿土路基的施工对策以及有关在施工工程应注意的问题。撰写本论文主要的目的在于，作为一名工程技术人员应该在今后的公路工程施工中，需要不断地发现问题并试图解决问题，以能够保证质量工程和创优工程为第一目标。
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