在全球经济不景气与国内经济结构调整双重影响下，2011年中国载货车市场表现低迷。全年实现载货车生产3，450，972辆，销售3，544，836辆，产销同比分别下降12.0％和8.2％。各类型载货车生产与销售情况详见表1。
2011年，国内总计进口载货类汽车20，471辆，较上年同比增长26.66％。其中，进口重型载货车16，347辆，占进口载货车总量的79.9％，占国产重型载货车总量的1.86％，较上年所占比重1.33％有较大幅度增长。进口载货车主要来自日本、德国和美国，这3个国家向中国出口总量达18，328辆，占中国载货类车辆进口总量的89.5％。
1.重型货车行业
2011年重型载货车是汽车行业内受经济影响最大的板块。在细分市场上，非完整车辆销售35.3万辆，占重型载货车市场份额的40.1％，较2010年略有下降；半挂牵引车销售25.7万辆，占重型载货车市场份额29.2％，比2010年34.9％下降了5.7个百分点；整车销售比例则从2010年24.3％上升至30.6％，实现销售近27万辆。
2011年重型车市场集中度进一步下降，前5家企业市场份额占79.3％，较2010年82.1％下降2.8个百分点，较2009年下降4.5个百分点。
2011年市场份额10％以上的主流企业中，只有北汽福田实现了3.9％增长，其他企业均出现销量下滑。在市场份额方面，排在第一位的东风汽车在新产品热销带动下，全年实现销售18.5万辆，占重型车市场的21.1％；排在第二位的中国一汽的市场份额由2010年22.7％下降至18.0％；中国重汽市场份额从19.6％下降至16.2％，排在第三位。
2.中型货车行业
从第2季度开始，部分重型车生产企业开始将更多精力往中型车领域发展，通过重型车技术下延生产中型车，使新车型在技术上具有更多优越性，更好地满足高速重载需求。在价格方面，中型车远低于重型车，在中短途城市物流配送和二三线城市具有一定成本优势。此外，部分以往标定为轻卡的中型车回归，也推高了中型车销量统计。在多重因素影响下，2011年中型载货车市场需求出现7.4％增长。
在细分市场上，2011年完成中型非完整车辆销售10.0万辆，占中型载货车市场份额34.3％；整车销售19.1万辆，占中型车市场份额65.7％。
2011年，中型载货车市场集中度m现较大下滑，前5家企业市场份额从2010年的74.4％下降至69.9％。排名1-5位的企业分别是东风、一汽、重庆力帆、庆铃和四川南骏。
3.轻型载货车行业
2011年，轻型载货车销售总量下降了7.2％。细分市场上，轻型整车占轻型车市场份额的93.4％，非完整车辆占6.6％，整车市场份额提升0.4个百分点。
2011年主要轻型载货生产企业中，前5家企业市场集中度为59.3％，较2010年54.8％增长4.5个百分点，市场集中度提升明显。2011年轻型车企业间竞争进一步加剧，受汽车下乡政策退出影响，以经济型车为主的企业销售大幅下降。如北汽福田销量同比下降5.2万辆，山东凯马销售下降3万辆，一汽销量下降3.1万辆。而中档车和高档车受政策环境影响不大，江淮汽车、江铃及庆铃均实现销量增长，市场份额也有所提高。
4.微型货车行业
2011年，微型货车结束了连续两年的高速增长态势，全年销售49.2万辆，同比下降9.9％。在细分市场上，微型非完整车辆销售大幅下降，全年只有8000余台，占微车市场总量的1.7％。
2011年微型货车市场份额进一步集中，前5家企业市场份额达88.9％。东风汽车在微车市场整体下滑情况下，销量增长2万余量，市场份额从2010年15.5％升至21.3％，夺得2011年微货销量冠军。排在第2-5位的企业依次为重庆长安、北汽福田、上汽通用五菱和哈飞汽车。