目前，我国已成为世界汽车消费第一大国，而越来越多的用车问题也开始凸显，其中，控制车内空气污染就成为近来备受关注的焦点。 据中国科学院下属的中科理化环境分析研究中心发布的《国内汽车空气质量报告》显示，我国车内空气质量现状并不容乐观。该机构随机选取了50款市场上常见的车型进行检测，结果表明，车内空气中所含的TVOC（总挥发性有机物）与室内空气质量标准比较平均超标30%；菌落总数与室内环境质量评价标准I级参照对比平均超标77.65% 。
对于车内环境污染，世界卫生组织已将其与高血压、艾滋病等列为危害人类健康的十大威胁之一，为了改善这一现状，不久前吉利老总李书福曾亲自带着提升车内空气质量的“提案”参加两会，呼吁建立权威的乘用车内空气质量检测和发布机构。
2012年3月1日起，我国开始正式实施《乘用车内空气质量评价指南》，该指南于国家环保部和国家质检总局联合制定，明确规定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛这8种物质的浓度值要求,其中苯≤0.11毫克/立方米、甲苯≤1.10毫克/立方米、二甲苯≤1.50毫克/立方米、乙苯≤1.50毫克/立方米、苯乙烯≤0.26毫克/立方米、甲醛≤0.10毫克/立方米、乙醛 ≤0.05毫克/立方米、丙烯醛≤0.055毫克/立方米。这些标准不仅适用于新车,使用中的车也可以参照。
GB50325-2001Ⅰ类民用建筑标准限值浓度：甲醛≤0.08毫克/立方米；TVOC≤0.5毫克/立方米；苯≤0.09毫克/立方米。从2个数据比较来看，乘用车空气质量标准明显比民用建筑标准要低，说明我国乘用车室内空气质量还很不乐观。