■一、液氨铁路运费分析 (一)液氨铁路运费组成 1、重车运费 液氨重车在铁路运输过程中产生的运输费用共计包含槽车过轨费、综合管理费、货物保险费、沈阳铁路局重车运输费等4部分费用组成。
这四项费用由供货方代垫,直接体现为合同条款中的运费。
2、地段运费和空车运费
此部分运费包括抚顺矿务段重车运输费、抚顺矿务段空车运输费、沈阳铁路局空车运输费、取送车费等4部分费用。
这四项费用是由我公司支付的。这些费用不在合同运费中体现。
3、押运费用
按照铁路部门要求,不论液氨重车和空车在运输过程中都要押运,因此要发生押运费用。
4、检修、租车及折旧费用
我公司自备车辆为25台,这些车辆每年必须按照铁路部门要求检修,要发生检修费用;租用股份公司车辆22台,每年租金120万元;租用通化公司13台槽车租金78.54万元。这部分费用也不在合同运费中体现。
此外,在我公司自备液氨槽车每年按照财务要求计提折旧费用。
(二)费用明细
现以秦皇岛市化工集团有限公司运费为例,将各费用明细列表如下:
(三)说明
1、表中除检修、租车及折旧费用和押运费外均由铁路部门依照规定收取,数据取自实际发票。
押运费用也是押运单位按照铁路部门相关规定发生的。
2、每车装载量
为简化计算只取2008年12月26日到2009年1月16日一个月内秦皇岛化工集团有限公司发到我公司腈纶化工厂的液氨数据进行统计得出的。
期间共接收液氨39车,合计卸车量1167.102吨。以此计算,液氨火槽平均每车卸出量为29.93吨。
3、押运费用
不考虑押运员培训、增添押运材料费用情况下,一般2名押运员一组押运一组6台槽车,空车和重车都需押运。2005年液氨押运费总计发生27.3万元。按照2009年铁路运输总量平均为13.12元/吨,计算每车押运的基准费用为:
13.12×29.93=392.85(元)
因此,我们得出化工集团有限公司液氨铁路运输实际费用为258.14元/吨,其中表观运费只表示供货商代垫费用,不能完全体现铁路运输发生的费用。
(四)实际情况
由于各种原因,槽车的实际运转周期远大于理论值(原因分析见运力分析的运转周期部分)。如果用全年运输量除以全部槽车一次装载量,得出实际运转周期为31.5天。
如果以实际运转周期计算昌黎和通化的铁路运费,可以将全部租金和修理费用均摊到每吨液氨,即2005年每吨铁路运输的液氨需要分摊的费用为:
313.43÷2.08=150.69(元/吨)
因此实际发生的运费为:
昌黎:337元/吨
■二、铁路运输的运力分析
(一)液氨槽车组成和数量
我公司现有液氨槽车共计60台,其中25台自备槽车,租用股份公司22台槽车,租用通化化工股份有限公司13台槽车。
(二)每车装载量
液氨火槽平均每车能卸出29.93吨。
(三)运转周期
从理论上看,每台液氨槽车运转周期需15天时间:即重车装车时间4天,重车运行4天,卸车及办理发车手续3天,空车运行4天。
而实际情况并非如此,以2008年和2009年为例,见下表
2009年每车运转次数为:
20799÷29.93÷60=11.58
2009年实际运转周期为:
365÷11.58=31.5天
液氨槽车实际运转周期与理论运转周期相差较大,主要原因有以下几点;
1. 双休日和节假日期间发车困难。
按照铁路部门规定需要专人到腈纶厂现场验车办理过轨手续,负责此业务人员需要到全市有运输业务的单位巡回办理,且双休日不办理。造成空车压在厂内不能及时运行。
2. 2009年腈纶厂装置检修15天,停止采购,车辆运行时间减少。
“五?一”、“十?一”和春节长假期间,化学危险品禁运,铁路运输存在困难,车辆运行缓慢。
(四)提高铁路运力的措施
采取以下措施,可以提高铁路运输的效率:
(1)合理控制汽运液氨进车,尽量做到均衡化,避免火车积压现象,减少火车等待卸车的时间;
(2)采取火车优先卸车原则;
(3)加强与铁路调运和维修部门的联系,提高槽车运行效率;
(4)合理分配液氨槽车流向,最大限度地减少空车积压时间,提高槽车利用率。通过运行优化,力争将液氨槽车平均运转周期控制28天以内。
(责任编辑:郭伟)